Nel secondo numero di “Sgarbo quotidiani” si parla di Audi e Peugeot: due case che nel 2009 pare che si scontrerano più fuori che dentro la pista. Alla vigilia di uno strano campionato occorre così iniziare a fare il punto della situazione, facendo un bilancio almeno sulle prime decisioni Audi emerse ieri ad Essen.
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Nel secondo numero di “Sgarbo quotidiani” si parla di Audi e Peugeot: due case che nel 2009 pare che si scontrerano più fuori che dentro la pista. Alla vigilia di uno strano campionato occorre così iniziare a fare il punto della situazione, facendo un bilancio almeno sulle prime decisioni Audi emerse ieri ad Essen.
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L’OPINIONE – “Sgarbo quotidiani”: 1000km di Monza: il problema è l’indifferenza!
di Giacomo Sgarbossa
Settimana scorsa appena dopo il Master Show a Monza facevo fatica a credere quando Dindo Capello mi aveva riferito: “probabilmente non so se correremo tutte le gare ALMS ed LMS il prossimo anno”. Stesso discorso due settimane fa, quando una pulce mi riferì che la situazione economica di Peugeot era grave e molto probabilmente non avrebbero corso molte gare nel 2009, ipotizzando poi un ritiro del programma corse qualora i risultati non continuassero ad arrivare pure quest’anno.
La crisi economica, si sa, ha colpito tutti e non ultimo il mondo dei motori, che “vive” sui fondi che gli investitori mettono a disposizione, con sponsor, piloti etc… Stesso discorso per le case costruttrici, basti pensare infatti che Mercedes è chiusa ormai da quattro settimane e tutte o quasi le altre case hanno subito rilevanti tagli, come Aston Martin, General Motors e BMW.
Oggi, con la conferenza stampa di Essen, abbiamo potuto così constatare l’ufficialità di questa cosa e nel 2009 la nuova R15 correrà solamente due gare: Sebring e Le Mans, rinunciando a tutte le altre gare della LMS e soprattutto all’ALMS, che fino al 2008 costituiva un punto di riferimento preciso nelle strategie commerciali Audi.
Macchina nuova e tanti saluti alla R10, che dopo soli tre anni va in pensione, questo per far capire come si prospetta il futuro ed il livello di competitività che andremo a trovare nei prossimi anni, se consideriamo il semplice fatto che la R8 prima di essere seguita dalla R10 ha calcato le scene per quasi il triplo del tempo.
Non c’è da preoccuparsi però, perché il programma corse di Audi non è a rischio. Occorre invece entrare in un modo diverso di pensare rispetto a quello che si usa per guardare il mondo della Formula 1. Una delle cose “migliori” nell’ormai remoto passato formulistico era proprio il fatto che piloti e macchine potevano prendere parte alle gare di Formula 1 che volevano, ma allo stesso tempo non era difficile incontrare le stesse vetture nelle varie prove non ufficiali, piuttosto che in campionati paralleli come la Formula Tasman, categoria nella quale si affacciarono personalità come Bruce Mclaren, Denny Hulme e Jack Brabham.
Ora nei prototipi e nelle GT accade la stessa e identica cosa, con campionati di rilievo ed altri di profilo più basso, dove chiunque vuole può parteciparvi. E’ stato così che Audi ha deciso nel 2006 di lanciare la R10 solo ed esclusivamente in America, mettendo il marchio a contatto con il mondo americano e non a caso in moltissimi film holliwoodiani degli ultimi anni sono comparse berline e suv costruiti ad Ingolstadt.
Nel 2008 c’è stato poi il grande salto in Europa, per avere un confronto diretto con Peugeot prima della 24 ore di Le Mans e questo fino allo scorso settembre doveva essere la strategia Audi anche per il 2009. A ottobre però è arrivata la crisi economica e come le sorelle Mercedes e BMW la mancanza di soldi ha comportato delle conseguenze. In questi casi dopo il personale ad essere “tagliato” è il reparto corse, ritenuto inutile in una situazione di crisi, per questo motivo nel 2009 Audi si ritroverà a trascurare tutte le 1000km e le gare di durata secondarie in America, ma parteciperanno solo a Sebring e Le Mans, le due gare più importanti nel palinsesto delle corse endurance.
Alcuni hanno ritenuto un rischio prendere solo a questi due eventi con una nuova macchina senza averne disputati altri prima, ma molto probabilmente ciò non sarà un problema, per il semplice fatto che ormai una giornata di test fatta bene ti può dare molte più indicazioni di quelle che può darti una 1000km di Barcellona, dove il traffico e il meteo stabile sono qualcosa di introvabile in una 24 ore di Le Mans.
Stesso discorso, o quasi, per Sebring: una pista totalmente atipica, dove per vincere ci vuole più fortuna che ore di test sulle spalle. Il regolamento IMSA non dovrebbe nemmeno essere stravolto e non è da escludere così un ennesimo successo di una LMP2, perciò siamo sicuri che la scelta di partecipare alla 12 ore della Florida sia più una scelta promozionale che quant’altro.
Il vero punto interrogativo resta così Le Mans: certo, come detto sopra ci saranno dei test, ma la vera paura per i tifosi del marchio a quattro cerchi è che il prossimo anno Peugeot abbia come vantaggio lo stesso che ha permesso ad Audi di vincere l’ultima 24 ore di Le Mans, ovvero la conoscenza del mezzo meccanico.
I francesi quindi se vorranno giocarsi bene le loro carte fin da subito dovranno stare calmi, senza contrapporre la presenza della Peugeot 908 HY (dicasi anche “ibrida”) a quella della nuova R15, per evitare di essere nella loro stessa situazione, visto che a parità di sviluppo il team Joest a cui fa capo Audi è nettamente migliore di Peugeot: questione di bravura, tutto qui, ma la bravura nell’endurance dipende dell’esperienza.
Siamo alla vigilia quindi di una stagione strana, dove le battaglie decisive verranno condotte fuori dalla pista ed i test saranno più importanti delle corse. Questione di soldi e di regolamenti, che nel 2009 costituiranno un vero e proprio “casino” e non ci sarà da stupirsi se il prossimo anno vedremo meno LMP1 e sempre più nascoste GT1, a scapito di una GT2 ed una LMP2 ricche di nuovi ingressi. Il futuro per le due classi “minori” è già iniziato e lo stesso futuro che attende tutta l’endurance a partire dal 2010 è ben diverso da quest’anno 2009, che si annuncia come un anno di semplice transizione, non solo perché i regolamenti sono ormai giunti al loro ultimo anno, ma anche perché la crisi economica ha reso ancora più complicata la faccenda.
A mio parere Audi ha scelto di spendere bene il budjet per il prossimo anno, rinunciando a molte trasferte nella speranza che verso la fine della stagione ci sia qualche solo in più per disputare la Petit Le Mans. Saggia anche la decisione di portare in pista una nuova vettura, dopo che nel 2008 (risultati a parte…) la R10 aveva dimostrato di essere meno veloce della 908, mentre resta qualche dubbio sulla scelta di continuare col motore diesel, visto che ACO in futuro potrebbe dare agevolazioni a chi sceglierà la strada del Kers, ma questo è ancora tutto da vedere, perciò in chiave 2009 continuare con una tecnologia già ampiamente sperimentata e collaudata potrebbe essere la carta vincente qualora Peugeot decidesse di schirare la 908 HY, dove “HY” sta ad indicare la natura “ibrida” della vettura.
Giacomo Sgarbossa
