MILANO – Edoardo Mortara racconta a 422race.com una stagione altanenante, condita di gioie e tante amarezze, culminata con la vittoria, due settimane fa, del Grand Prix di Macao al volante della Dallara-Volkswagen. Un trionfo che per il 22enne, nato in Svizzera ma dal passaporto italiano, ha il sapore della rivalsa: “Ho vissuto una stagione molto difficile, ma a Macao sapevo di potermi riscattare. E alla fine ho vinto io.”
Edoardo, a Macao sei diventato il primo italiano vent’anni dopo Enrico Bertaggia, a firmare l’albo d’oro della F3. Ma la tua è stata soprattutto una dimostrazione di forza e concretezza che ti ha aiutato a ritrovare ‘smalto‘ e fuducia, dopo una stagione in G2 non troppo esaltante sul piano dei risultati.
“Si, è stata una bella soddisfazione, dopo una stagione per me molto difficile. Arrivavo da un’annata molto buona in F3 per cui pensavo di poter fare altrettanto bene quest’anno in GP2. Ma sfortunatamente, dopo la vittoria in gara-2 a Barcellona con l’Arden ad inizio stagione, sono seguiti tanti alti e bassi, e per una serie di motivi, non sono più riuscito a salire sul podio e a fare altri buoni risultati. Poi a Valencia, nel weekend del Gran Premio d’Europa, sono stato contattato da Volkswagen e Signature, i quali mi hanno proposto di prendere parte al Grand Prix di Macao ed io ovviamente ho accettato. Fortunatamente è andato tutto bene, tutto il weekend, devo dire, è stato perfetto. Sapevo di avere fra le mani una macchina competitiva, un pacchetto ottimo, così insieme alla squadra ho cercato soltanto di rifinire due, tre piccole cose, cercando di non fare errori una volta in pista. Era importante prendere confidenza con la vettura.”
Dopo la bella vittoria in gara-2 in Spagna, lo scorso aprile, come dicevi tu, si sono un po’ perse le tue tracce. Cosa non ha funzionato?
“La realtà è che non sono riuscito a raggiungere il giusto feeling con il mio ingegnere. Avevamo prospettive divergenti, non eravamo insomma proprio sulla stessa lunghezza d’onda. Così, per un pilota, quando non riesce a trovare sintonia e armonia con il proprio ingegnere e la macchina non va come dovrebbe andare, diventa difficile.”
L’ultimo a portare sul gradino più alto del podio i motori Volkswagen nel Macao Grand Prix fu Michael Schumacher nel 1990. Cosa significa per te?
“Beh, fa sicuramente piacere, ma sono passati tanti anni. Per me in ogni caso, ha rappresentato una soddisfazione ancora più grande l’essere stato il primo pilota ad aver riportato in alto, con una vittoria, il marchio Volkswagen dopo il loro ritorno ufficiale alle corse nel 2007. ”
In una recente intervista, hai dichiarato: “Non ho avuto alcun contatto con la CSAI. O non mi considerano italiano o non sono bene informati…”
“Cosa c’è da dire? Loro non si sono mai fatti vivi, non ho mai ricevuto niente da parte loro. Ma non mi lamento. Non mi aspettavo certo un trattamento particolare..”
Aspettative per il 2010?
“A dire il vero non lo so ancora. Stiamo lavorando, ma non c’è ancora niente di concreto o di definito per la prossima stagione. La GP2 è un campionato molto costoso e al momento i soldi non ci sono, per cui difficilmente la rifarò anche il prossimo anno. Vedremo…”
Cristina Capruzzi
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