MILANO – E’ ufficiale: la Pirelli sarà il nuovo fornitore di gomme del mondiale di Formula 1 per le stagioni 2011-2013. Lo ha deciso oggi il Consiglio Mondiale della FIA, riunitosi a Ginevra. Come previsto dalle voci circolate nei giorni scorsi, dunque, l’organo legislativo della Federazione ha accolto la proposta dei team, che avevano siglato una lettera d’intenti unanime attraverso la FOTA, e di Bernie Ecclestone, che avevano espresso il loro favore all’offerta del gommista milanese.

Solo il presidente della FIA, Jean Todt, inizialmente sembrava optare per i suoi connazionali della Michelin, ma in un recente incontro a Parigi anche questo nodo è stato sciolto, dando il nulla osta definitivo alla Pirelli. Sarà dunque il fornitore italiano, lontano dalla Formula 1 ormai dal 1991, a produrre il monogomma della massima categoria a partire dal prossimo anno. Manca ancora l’ufficialità, ma sarà la stessa Pirelli a fornire anche la GP2, insieme alla GP3 che già equipaggia da quest’anno, completando dunque tutta la filiera delle principali categorie internazionali per monoposto.

Il meeting svizzero del Consiglio Mondiale ha anche chiarito alcuni aspetti al centro di polemiche negli ultimi Gran Premi. Il primo riguarda quanto accaduto al termine delle qualifiche del Gran Premio del Canada, quando il poleman Lewis Hamilton fu costretto a parcheggiare la monoposto nel corso del giro di rientro ai box per evitare di restare con un quantitativo di benzina insufficiente a permettere le necessarie analisi dei commissari. La nota del Consiglio Mondiale precisa che “con effetto immediato, se dopo una sessione di prove sarà richiesto un campione di carburante, la vettura dovrà raggiungere i box con i suoi mezzi”. Proibito anche girare in pista con un passo inutilmente lento, tale da causare pericolo.

Il secondo riguarda il sorpasso compiuto da Michael Schumacher ai danni di Fernando Alonso all’ultimo giro del Gran Premio di Turchia. Essendo rientrata ai box la safety car mentre i commissari sventolavano le bandiere verdi, il team Mercedes aveva interpretato questo segnale come la ripartenza della gara per i pochi metri che separavano la cosiddetta “linea della safety car” (da dove si può riprendere a superare) dal traguardo, e non come il semplice rientro ai box della vettura di sicurezza per consentire ai fotografi di scattare le immagini della monoposto vincitrice.

“Se la safety car è ancora utilizzata all’inizio dell’ultimo giro,” spiega il Consiglio, “oppure entra in pista durante l’ultimo giro, rientrerà ai box al termine del giro e le vetture dovranno tagliare il traguardo normalmente, senza superarsi.” Un’altra modifica è stata proposta per l’applicazione dall’inizio del 2011 nel mondiale di F1 e riguarda la concessione di licenze per gli staff dei singoli team o piloti, così da consentire alla Federazione di giudicare ed eventualmente punire anche i non licenziatari, come accaduto nel caso di Briatore e Symonds per il “crash-gate”.

Su richiesta del presidente Jean Todt, la FIA ha anche dichiarato che i piloti di Formula 1 saranno tenuti a seguire anche il codice della strada, pena la sanzione da parte della Federazione. “I concorrenti devono agire come ambasciatori dello sport, essere consapevoli della loro condotta stradale, che dev’essere esemplare e rispettare le regole della sicurezza stradale,” prosegue il comunicato. “Il Consiglio Mondiale esaminerà il regolamento sportivo per assicurare che questo impegno nei confronti della sicurezza stradale sia garantito.” La precisazione giunge a seguito delle polemiche per l’arresto e la multa comminata a Lewis Hamilton a Melbourne per aver guidato pericolosamente una vettura a noleggio nelle strade attorno al circuito.

A partire dal 2011, inoltre, verrà ripristinata la regola del 107%: tutti i piloti che otterranno un tempo di qualifica superiore al 107% del miglior tempo della Q1 non saranno ammessi alla griglia di partenza (salvo eccezioni, per esempio in caso di pioggia o di altre circostanze eccezionali). Inoltre, il peso minimo delle vetture verrà innalzato da 620 a 640 kg, per favorire il ritorno del KERS senza penalizzarne il rapporto peso-potenza.

Il Consiglio ha inoltre discusso le proposte della FOTA per l’applicazione di modifiche aerodinamiche alle vetture volte ad aumentare i sorpassi. Dal prossimo anno, sarà infatti possibile utilizzare un’ala posteriore con il flap mobile, in modo da aumentare la velocità massima della propria vettura, ma solo in occasione di battaglie dirette. Si legge nel comunicato finale: “Dal 2011, i piloti potranno attivare l’ala posteriore mobile in ogni momento prima del via della gara o dopo il completamento di due giri, per aumentare le opportunità di sorpasso. Ciò potrà accadere solo dopo che il pilota avrà ricevuto elettronicamente l’ok, che verrà dato se il pilota avrà meno di un secondo di distacco da un avversario e in posizioni pre-determinate del circuito. Il sistema sarà disabilitato alla prima successiva frenata.”

Spiega l’ingegnere capo della McLaren, Paddy Lowe: “Sarà interessante: è un’iniziativa della FOTA per migliorare lo spettacolo e credo che sia molto eccitante.” Sempre dal 2011, invece, verrà esplicitamente proibito l’utilizzo degli F-duct. “Con l’eccezione delle parti necessarie all’ala posteriore mobile,” prosegue la nota, “ogni sistema della vettura o dispositivo che utilizza il movimento del pilota come mezzo per alterare le caratteristiche aerodinamiche della vettura sarà proibito dal 2011.” Concessa, inoltre, la superlicenza provvisoria per quattro gare al collaudatore cinese della Renault, Ho-Pin Tung. Il prossimo incontro straordinario del Consiglio Mondiale si terrà in Italia, a Como, il 10 settembre prossimo.

Fabrizio Corgnati

Commenti (2)

Alessandro Burkiagiugno 23rd, 2010 at 21:36

Prevedo caos per queste ali mobili solo leggendo le condizioni necessarie per utilizzarle…Speriamo bene!

robigiugno 24th, 2010 at 16:29

Ho Pin Tung al posto di Petrov oppure serve la licenza anche per i show della Renault?

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