MILANO – Dopo tre anni di corse e una doppietta a Le Mans e a Road Atlanta, il prototipo Peugeot si avvia ormai al suo ultimo anno di vita prima di passare il testimone alla sua sostituta. La 908 HDi potrà però godere dell’ultimo pacchetto di sviluppo della sua carriera, messo a punto dal reparto tecnico della casa francese anche per far fronte al regolamento del 2010. Le novità? “Molte!“, ha affermato il direttore tecnico di Peugeot, Bruno Famin, “Prima di tutto, ci siamo dovuti concentrare sulle modifiche alla carrozzeria e al motore nell’ottica delle regole di questa stagione. A livello di propulsore, il diametro dei restrittori è stato ridotto da 38,3 mm a 37,8 mm e la pressione del turbo è diminuita a 2,590 mbar. Il risultato è una perdita di circa 40 cavalli. Per compensare questo svantaggio, abbiamo proseguito nello sviluppo del motore in collaborazione con il gruppo PSA, riducendo gli attriti, migliorando il rendimento volumetrico in entrata e uscita e la combustione. Per quanto riguarda il corpo vettura, è aumentato lo spessore del bordo d’uscita sulla sezione del diffusore anteriore ed è stato modificato il cofano motore“.

Il lavoro è proseguito anche nelle zone meno visibili della vettura: “Ci siamo concentrati sulla diminuzione del peso in ogni aspetto della macchina. L’obiettivo era assicurarci che la vettura non fosse più pesante della scorsa stagione, nonostante i cambiamenti effettuati nelle regolazioni della carrozzeria e nell’affidabilità. Su quest’ultima è stata riposta particolare attenzione: abbiamo compiuto una revisione di tutti gli elementi che ci hanno causato problemi nel 2009, come la scatola del cambio, la frizione, la trasmissione, l’usura dei freni e l’aria condizionata“.

Anche per il 2010, saranno tre le Peugeot ufficiali presenti in griglia a Le Mans. La quarta, questa volta, sarà affidata al team Oreca: “Vogliamo avere quattro opportunità di vincere“, ha confessato Olivier Quesnel, direttore di Peugeot Sport, “Sarà una stagione memorabile e per noi sarà indispensabile fare il possibile per contrastare un rivale formidabile e intenzionato a riprendersi la rivincita. la 908 di Oreca sarà equipaggiata con le specifiche del 2010 e sarà parte integrante della nostra strategia per la 24 ore di Le Mans“.

Gli equipaggi di quest’anno non hanno subito, secondo Quesnel, un cambiamento rivoluzionario: “Ho deciso di non effettuare nessun cambiamento radicale, visto che la line-up dello scorso anno poggiava su basi solide. La prossima 24 ore di Le Mans sarà un evento epico e anche il minimo errore o ritardo, accumulato in pista o al pit, peserà notevolmente sul risultato. Facendo un parallelo con il ciclismo, avevamo bisogno di due team di sprinter e uno di routier-sprinter, mantenendo allo stesso tempo un certo equilibrio. Bourdais e Pagenaud hanno corso molto negli Stati Uniti e Lamy è ormai un pilastro della squadra Peugeot. Montagny, Minassian e Sarrazin si completano a vicenda e sono felici di lavorare insieme“.

Nonostante l’interesse reciproco tra il campione di rally Sébastien Loeb e Peugeot, il pilota francese sarà ancora fuori dalla line-up di Le Mans: “Per il terzo sedile la vettura di Gene e Wurz abbiamo avuto molte opzioni, tra cui Sébastien Loeb. Ha raggiunto un livello di competitività sufficiente da essere considerato un potenziale membro del team e abbiamo aspettato fino al rally di Svezia prima di prendere una decisione. Ogni pilota deve essere impegnato al 100% nel nostro programma e alla fine era chiaro che i tempi di Loeb si sarebbero fatti troppo stretti. Anthony Davidson era disponibile: è un pilota veloce, entusiasta e felice di lavorare con Peugeot. Sono convinto che avremo tre equipaggi capaci di vincere a Le Mans“.

Alessandro Burkia

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