Il nulla osta della FIA provoca l’ira degli avversari e il dt Renault minaccia un ricorso. Proibito, invece, il diffusore “bucato” presentato sempre dalla McLaren.
SAKHIR – Il via libera della FIA alla controversa soluzione dell’ala posteriore McLaren, come prevedibile, non ha lasciato indifferenti le squadre avversarie.
Se la Red Bull, che aveva formalmente richiesto chiarimenti in merito, ha fatto sapere di essere soddisfatta della decisione del delegato tecnico (anche perchè, secondo indiscrezioni, Adrian Newey sarebbe pronto ad attuare una sua versione del dispositivo), Mercedes e Renault non l’hanno invece presa altrettanto bene.
Ross Brawn avrebbe chiesto agli avversari un accordo per vietare il sistema a partire dal 2011, per evitare di dover studiare a fondo un modo di applicarlo sulla vettura del prossimo anno, con conseguente lievitazione dei costi.
Il direttore tecnico della Renault, Bob Bell, invece, addirittura non ha smentito la possibilità di presentare ricorso contro la decisione, definita “uno scherzo” e un “nonsenso”.
Nel mirino in particolare è finito il mini-snorkel posto davanti all’abitacolo del pilota, che aziona il dispositivo tramite il movimento del ginocchio sinistro del pilota. Ostruendo il flusso d’aria che passa dall’abitacolo con il ginocchio, in rettilineo, il pilota provoca una depressione davanti all’ala posteriore che devia il flusso diretto al flap mandando in stallo l’ala stessa.
Consentire che il pilota, attraverso i propri movimenti, abbia un’azione diretta sull’aerodinamica della vettura, secondo gli avversari, rappresenterebbe un precedente pericoloso. “La McLaren non rispetta lo spirito delle regole,” attacca Bell.
Per ora, comunque, il sistema resta e l’unica speranza per gli avversari sarebbe quella di dimostrare che questo dispositivo risulterebbe pericoloso per la sicurezza, in modo da consentire un cambio di regolamento in corsa e la conseguente proibizione.
Nulla da fare, invece, per il diffusore “bucato” presentato ieri dalla McLaren. La soluzione prevedeva un foro ovale nella parte inferiore del diffusore, ampio quasi come l’intera parte centrale dello stesso, largo quindi circa 40 cm. I commissari tecnici ne hanno proibito l’utilizzo, smentendo la versione ufficiale del team secondo cui il suo ruolo era solo quello di consentire l’inserimento dell’avvitatore.
Fabrizio Corgnati
gli altri team protrebbero copiare il meccanismo adattandolo alle proprie vetture? oppure tale modifica non è possibile?
è molto complesso, anche perchè richiederebbe modifiche al telaio. se fossero tali da necessitare una nuova omologazione, questo non sarebbe possibile per regolamento.
Se l’azione del sistema è diretta e non indiretta come avete scritto voi è palese l’irregolarità; infatti la FIA ha concesso un unica deroga per favorire i sorpassi consentendo i flap mobili nell’alettone anteriore e non in altre parti, onde evitare il ritorno delle paratie mobili tanto discusse in passato sopratutto dal punto di vista della sicurezza.
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