di Marzio Perego

(continua dalla prima parte)

Attorno alla garanzia di un V8 accreditato di essere il più potente e, allo stesso tempo, il meno dispendioso dal punto di vista dei consumi di tutto il lotto, di tutt’altro genere è la situazione dei team che Mercedes va a motorizzare. Per diversi motivi, la loro vigilia è ben diversa da quanto si auspicassero.

Mercedes
A rischiare più di tutti è, appunto, la casa di Stoccarda reduce da un 2010 disastroso, certamente non all’altezza del suo blasone né tantomeno dei proclami che precedettero il rientro con un proprio team dopo oltre cinquant’anni dall’addio delle frecce d’argento, quelle vere.

L’exploit compiuto da Schumacher in chiusura di scorsa settimana non deve ingannare. Il tempone sembra più frutto di una metodologia di lavoro della squadra che, sul finire di ogni sessione di test, ha sempre risalito la china dopo delle tre giorni di performance piuttosto opache.

Le fonti secondo cui Brawn e Haug fossero preoccupati, tanto da ipotizzare di avere le monoposto fuori dalla top ten, pesano molto di più. L’ipotetico secondo di ritardo non può certo essersi dissolto nel nulla pochi giorni dopo e solo grazie ad un nuovo pacchetto aerodinamico.

Se Schumacher lo scorso anno puntava all’iride, quest’anno parla “solo” di qualche vittoria. Difficile, se è vero che il tallone di Achille dello Zio rispetto allo sfacciato giovane compagno Nico Rosberg è stato sin’ora quello dell’usura gomme, con le Pirelli di cui si narra la situazione non dovrebbe certo migliorare…

McLaren
Anche a Woking non dormono certo sogni tranquilli. Le esternazioni dei due piloti sono troppo perentorie, in senso pessimistico, per parlare di pretattica. Nell’ipotesi del bluff, con ogni probabilità, si sarebbero lasciati andare a semplici frasi di circostanza e grande prudenza.

Più probabile che il guanto di sfida gettato alla Red Bull nel tentativo di agguantarla, si traduca nel classico “passo più lungo della gamba”. Troppe, forse, le novità concentrate sull’MP4/26 tanto da mettere in dubbio che possano percorrere l’intera gara senza guasti e, se sì, con prestazioni degne dell’enorme aspettativa creatasi attorno alla vettura.

Almeno fino all’arrivo in Europa è presumibile che il modesto obiettivo debba essere quello della zona punti. Sono i rischi che comportano scelte tanto radicali quanto non necessarie quando hai un pilota come Lewis Hamilton che, in caso di necessità, un minimo di pezza ce la può sempre mettere.

Force India
Non più tardi di fine 2009 la squadra fu persino in grado di lottare per la vittoria a Spa con Giancarlo Fisichella e, se vogliamo, quasi con Sutil a Monza. L’apice della bella storia con cui quelle che erano state Jordan, poi Midland, poi Spyker e poi appunto Force India, erano riuscite a schiodarsi dalla coda del gruppo grazie all’opera dell’Aerolab di Sant’Agata Bolognese.

Da lì in poi un lento declino, corrisposto con il divorzio dal partner italiano e la conseguente diatriba legale ancora in corso. Nonostante la conferma dell’ottimo Adrian Sutil e l’esordio del promettente fresco vincitore del titolo DTM Paul Di Resta, difficile immaginare un improvviso cambio di tendenza.

Vijay Mallya rischia di essere risucchiato verso il fondo dal quale era venuto col pericolo che i preziosi e ambiti motori Mercedes prendano altre destinazioni, specie se complici i cattivi risultati andasse a confermare la sua fama di cattivo pagatore.

(2 – continua)

Marzio Perego

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