Lo pneumatico più morbido della gamma Formula 1 di Pirelli, il P Zero Rosso supersoft, farà la sua prima apparizione dell’anno sul famoso circuito di Monaco: la più lenta, stretta ma anche la più prestigiosa delle gare in calendario. Ad affiancarlo, il P Zero Yellow soft.
MILANO – Lo pneumatico più morbido della gamma Formula 1 di Pirelli, il P Zero Rosso supersoft, farà la sua prima apparizione dell’anno sul famoso circuito di Monaco: la più lenta, stretta ma anche la più prestigiosa delle gare in calendario. Ad affiancarlo, il P Zero Yellow soft.
Il circuito cittadino di Montecarlo fa affidamento quasi esclusivamente sul grip meccanico: questa caratteristica lo rende territorio ideale per la supersoft, che beneficia di un rapido warm-up ed è in grado di generare elevati livelli di trazione e sterzata. Aspetti particolarmente importanti durante le qualifiche: con così poche possibilità di sorpasso, partire il più avanti possibile in griglia diventa qui ancora più determinante. Per lo stesso motivo, la strategia di gara ha un ruolo fondamentale.
Spesso è più facile guadagnare posizioni nei box attraverso una strategia efficace, più che sorpassando in pista. L’usura degli pneumatici e il degrado saranno tra i più bassi di tutta la stagione, il che rende la strategia ad una sola sosta una probabilità più che concreta per alcune squadre. Essendo Monaco un circuito cittadino, si assiste ad un elevato grado di evoluzione della pista nel corso del weekend di gara, che dura un giorno in più rispetto agli altri gran premi, poichè le prove libere si svolgono il giovedì mentre il circuito viene riaperto al traffico il venerdì. Questo ha, ovviamente, degli effetti sul livello di gommatura della pista per le qualifiche.
Il direttore motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha commentato: “Monaco rappresenta uno dei momenti salienti dell’intera stagione e, in passato, i nostri pneumatici soft e supersoft hanno offerto grande spettacolo su questo circuito. L’anno scorso a lottare per la vittoria c’erano tre diversi piloti con tre diverse strategie, prima che la bandiera rossa venisse esposta. La supersoft è l’unica mescola ad essere rimasta invariata rispetto allo scorso anno, essendosi dimostrata particolarmente efficace su circuiti come quello di Montecarlo, ma chiaramente il profilo è stato ridisegnato per meglio adattarsi ai regolamenti 2012. Il basso degrado delle gomme a Monaco consentirà ai piloti di spingere al massino dall’inizio alla fine della gara. Su questo circuito, la strategia gomme sarà molto importante, dato che i sorpassi in pista sono davvero molto difficili. Detto questo, il Principato ci ha riservato spesso grandi sorprese. Con un grande equilibrio tra le monoposto, anche il minimo vantaggio o il più piccolo errore può avere un grande impatto sull’esito finale della gara, come abbiamo potuto vedere finora in questa prima parte di stagione.”
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Insomma , io detesto il tedesco da sempre , ed adesso arrivo al paradosso di condividere una sua personale opinione , anche se di sicuro non per gli stessi motivi , che da parte sua suonano a scusa . Le gomme , le strategie , la aerodinamica , bisogna tornare ai valori meccanici assolutamente , sia per lo scarico tecnico alla produzione che giustifichi la presenza e gli investimenti delle grandi case , sia per dare ai piloti la possibilita´ di esprimersi senza mezzucci ed a noi di vedere sia le loro bonta´ sia quelle delle meccaniche . La F1 ha trapassato turbo , controlli di trazione e freni , materiali compositi , leghe metalliche etc. etc. , che ritorno possono avere scarichi soffiati , bavette , fducts , alettoni flessibili e simili ? Solo a falsare i risultati sportivi facendo campioncini , non tanto in pista ma nelle scelte politiche o fortuite (vedi Button) che li portano nel team vincente di turno .