Intervista a Rubens Barrichello

Intervista a Nico Hulkenberg

Il lombardo, reduce da una stagione nella selettiva Formula BMW Europe, sarà dunque uno dei sicuri protagonisti del neonato campionato federale, come peraltro testimonia il brillante esordio sulla Tatuus-FPT d’inizio settimana ad Imola.

La Cram, dunque, parte come una delle squadre più forti per quanto riguarda la coppia dei piloti al via. Ma Marcello Rosei, per ora, si concentra solo sul nuovo acquisto: “Siamo onorati di lavorare con Kevin in Formula Abarth: durante la prima giornata di test a Imola, con condizioni meteo difficili, ha saputo adattarsi immediatamente alla nuova monoposto arrivando a stabilire il terzo miglior tempo nonostante la pista fosse nuova per lui. Da subito è emersa una solida tecnica di guida e una notevole sicurezza nelle scelte sul setup: sono fiducioso che potrà essere uno dei protagonisti nella lotta al titolo“.

Il verbo di Kevin Gilardoni è intriso d’entusiasmo: “Il lavoro svolto a cavallo dell’inverno in due sessioni di test, prima con una Formula Renault e poi con la nuova Formula Abarth, ha portato quasi naturalmente ad un accordo che mi rende decisamente entusiasta per la stagione. Il campionato sarà sicuramente molto combattuto: un valore che si aggiunge allo splendido lavoro fatto da Aci-Csai per dar vita ad una serie che promette di essere un nuovo punto di riferimento e dove contiamo di essere protagonisti. Sotto il profilo fisico, la preparazione seguita dal dottor Ceccarelli e dallo staff di Formula Medicine mi ha permesso di arrivare al primo test già al cento per cento: l’impegno in pista sarà molto intenso prima del weekend inaugurale del 25 Aprile e si rivelerà fondamentale per iniziare la stagione con il piede giusto“.

Paolo Bellodi

Antony Rodella

Il primo cittadino di Monza, preoccupato di tutelare gli interessi sportivi ma soprattutto economici in gioco, ha preannunciato la costituzione di comitato a favore dell’Autodromo. Dal punto di vista politico, Mariani ha inoltre lanciato un appello ai leader della maggioranza invitandoli a prendere posizione sulla questione. “Dicano da che parte stanno,” sollecita.

Il suo collega romano Gianni Alemanno, invece, getta acqua sul fuoco e spiega di essere intenzionato a raggiungere un accordo con Monza. “Sia chiaro, ne ho parlato anche ieri con Flammini (l’organizzatore dell’evento, ndr), che prima di far partire tutto questo vogliamo trovare l’accordo con Monza,” ha dichiarato ai microfoni di Tuttosport. “Il Gran Premio si farà, ma prima serve un accordo con la città lombarda per una soluzione comune. Il GP di Roma non è alternativo a quello di Monza: sarà un GP d’Europa ma non sostitutivo al GP d’Italia che si corre a Monza.”

Fabrizio Corgnati

I motori Cosworth sono anche stati accesi di fronte al proprietario del team Jose Ramon Carabante e a suo figlio, giunti in Bahrein per il debutto della loro scuderia. Secondo quanto ha fatto sapere Bruno Senna, la giornata di domani sarà dedicata interamente allo shakedown della monoposto, che finora non ha mai messo le ruote in pista, mentre i lavori sull’assetto inizieranno solo sabato.

A causa del poco tempo a disposizione, sulla vettura sono inoltre presenti alcune soluzioni provvisorie come i triangoli delle sospensioni in acciaio, che verranno sostituiti solo nel prossimo futuro con quelli previsti in carbonio, con un risparmio di peso di circa 20 kg.

Antony Rodella

“Sarah ha fatto un lavoro incredibile nel mettere su il Sarah Fisher Racing e devo davvero ringraziarla, e ringraziare anche il resto della squadra e Dollar General per l’opportunità di competere a St. Petersburg e al Barber Motorsports Park“, ha detto Rahal. “Non vedo l’ora di mettermi al volante della vettura e, auspicabilmente, contribuire al successo del Sara Fisher Racing.”

“Dollar General dà il benvenuto a Graham nella nostra famiglia da corsa“, ha dichiarato Rick Dreiling, presidente e CEO di Dollar General. “Siamo lieti di sostenere lui e la Dallara n.67 Dollar General.”

Marco Strazzulla

Un portavoce della FIA ha definito la soluzione McLaren come: “uno stratagemma semplice ma brillante”, che permetterebbe a Jenson Button e Lewis Hamilton di guadagnare circa 6 km/h di velocità di punta. Si attendono ora le risposte da parte dei diretti interessati e della Red Bull che aveva formalmente richiesto questo controllo. Per gli avversari, si tratta comunque di una pessima notizia, perchè l’adozione di questo dispositivo a stagione in corso potrebbe rivelarsi complicata o addirittura impossibile.

Le ultime ipotesi sul funzionamento parlano infatti di un comando azionato indirettamente dal pilota (probabilmente tramite movimento del volante, per valutare se ci si trova in curva o in rettilineo) legato al piccolo snorkel presente alla base del muso della vettura. Tramite una serie di canalizzazioni presenti nel telaio, sarebbe proprio l’aria passante dallo snorkel ad aprire il condotto diretto poi verso l’ala.

Se queste indiscrezioni dovessero corrispondere al vero, per gli avversari non ci sarebbe più nulla da fare: infatti modifiche del telaio a stagione in corso sono proibite dal regolamento e dunque sarebbe impossibile aggiungere le necessarie canalizzazioni alle vetture già omologate.

Antony Rodella e Fabrizio Corgnati

Le due HRT infatti non sono ancora arrivate nei box di Sakhir, si parla di ritardi nei voli, intanto i due giovani piloti che domani debutteranno in F1 incrociano le dita sperando che si tratti soltanto di un brutto scherzo. Entro stasera dovrebbero arrivare le monoposto che domani percorreranno i loro primi metri di vita su un circuito.

Antony Rodella

Una linea di pensiero diametralmente opposta rispetto ai campionati FIA, dove la GT2 sembra essere fortemente insidiata dalla giovane GT3, sia per quanto riguarda i costi sia a livello di prestazioni. ACO ha quindi preso tre importanti decisioni, con l’obiettivo di costruire il futuro della categoria nel lungo termine e offrire una maggiore stabilità:

- Su suggerimento delle stesse case costruttrici, i regolamenti del 2009 saranno congelati per i prossimi due anni.

- Facendo riferimento alla sicurezza e al bilanciamento delle prestazioni con le categorie LMP e GT, ACO ha deciso di diminuire le performance delle LM-GT2, in modo da migliorarne l’affidabilità nelle gare di durata e nella stessa 24 ore di Le Mans.

- La GT2 sarà aperta a tutte le case che hanno mostrato interesse nel correre in questa classe, in modo da infondere una dimensione sportiva più ampia.

Alessandro Burkia

Per l’ex campione, ricoverato al Princess Grace Hospital di Londra e costretto a muoversi grazie al sussidio di una sedia a rotelle, serviranno dalle sei alle otto settimane per tornare a camminare autonomamente.

“Non so quando potrò fare rientro a casa,” ha fatto sapere Moss, in una lettera aperta. “Se solo avessi prestato più attenzione a dove stavo mettendo i piedi, non mi troverei qui… accidenti a me!”

Stirling Moss, soprannominato dagli addetti ai lavori ‘l’eterno secondo’ per aver sfiorato il titolo di campione del mondo in ben quattro occasioni (nel 1955, 1956, 1957 e nel 1958), nel corso della sua carriera in F1 ha preso parte a sessantasei Gran Premi, aggiudicandosene sedici e ottenendo altrettante pole position.

Cristina Capruzzi