Autore della migliore prestazione (questa mattina) nei primi novanta minuti di prove, Nico Rosberg si è confermato il più rapido anche nel secondo turno di libere staccando di tre decimi il compagno di squadra Hamilton.
Il pilota della Mercedes è stato l’unico a scendere sotto il muro dei quindici secondi: 1:14.759 il tempo che è valso il primato al tedesco che lo ha realizzato con gomme super soft e vettura scarica di carburante prima di tuffarsi, nell’ultima mezzora di prove, in lunghe prove di long run per raccogliere riferimenti utili in previsione della gara di domenica pomeriggio.
Sia Rosberg che Hamilton (alle prese con qualche problema di graining in più rispetto al compagno di squadra, soprattutto all’anteriore sinistra) sono stati tra i più performanti non solo sul giro secco ma a sorpresa anche sulle lunghe distanze, ammortizzando quel gap rispetto agli avversari che spesso nelle precedenti apparizioni li aveva relegati ai margini della lotta dopo le ottime prestazioni registrate invece in qualifica.

Tra i migliori sul passo gara anche la Ferrari, terza e quarta con Alonso (+ 0.437) davanti a Massa (+ 0.519), e soprattutto la Lotus protagonista a due velocità con Raikkonen e Grosjean.
Ottimi i tempi fatti registrare dal finlandese, sesto alle spalle di Webber, in particolare con le gomme a mescola più dura. E’ durato invece solo una ventina di minuti la sessione di prove per Grosjean, out dopo un brutto errore alla staccata in fondo al rettilineo in seguito al quale la E21 ha riportato il danneggiamento sia della fiancata che della sospensione anteriore sinistra. Il francese nonostante l’incidente, che ha causato anche l’unica bandiera rossa della sessione esposta per consentire ai commissari di rimuovere in sicurezza i detriti dalla pista, è riuscito comunque a chiudere in settima posizione davanti a Button e Vettel. Il tedesco della Redbull che è stato l’ultimo dei piloti di testa ad aggiungere il proprio nome alla lista dei tempi è apparso leggermente più in difficoltà rispetto ai diretti rivali, non riuscendo mai ad insidiare le prestazioni dei primi.

Ancora un week end in salita infine per la McLaren, che anche sulla pista che la vide debuttare nella massima formula nell’ormai lontano 1966, non sembra essere riuscita a risolvere i problemi tecnici che l’attanagliano dall’inizio della stagione. Mentre Button guarda a debita distanza le due Mercedes, in ottava posizione, l’altro alfiere del team di Woking Sergio Perez non è andato oltre il dodicesimo tempo ad un secondo e sei decimi di ritardo dalla vetta.

Domani giornata di riposo per i piloti impegnati come da tradizione in eventi di contorno, tra glamour e beneficenza. I motori torneranno ad accendersi sabato con la terza e ultima sessione di prove libere prima delle qualifiche che decideranno la griglia di partenza.

Cristina Capruzzi

1:16.195 il tempo fatto registrare dal pilota tedesco (candidato numero uno alla pole position di sabato, dopo quelle conquistate a sorpresa prima in Cina e poi in Spagna, ovvero gli ultimi due appuntamenti del calendario prima della trasferta monegasca) più rapido per soli 87 millesimi rispetto ad un velocissimo Alonso, 2° davanti alla Lotus di Grosjean a poco meno di due decimi dal capoclassifica.

Quinto a 199 millesimi da suo compagno di squadra Lewis Hamilton, alle spalle di Massa, mentre non è andato oltre l’undicesimo crono Raikkonen, qui con un casco celebrativo in omaggio al compianto pilota inglese James Hunt (come aveva già fatto l’anno scorso), campione del mondo nel ‘76. Sessione anonima ancora una volta invece per la Red Bull solo settima con Webber e decima con Vettel.

Ottava e nona infine la McLaren che come le altre squadre si è concentrata sulla ricerca di riferimenti utili e sull’affinamento degli assetti in ottica gara, che a dispetto delle scoraggianti previsioni dei giorni scorsi, dovrebbe svolgersi sull’asciutto. Sole che invece non dovrebbe sorridere alle squadre sabato, per cui secondo gli ultimi aggiornamenti la probabilità pluviometrica sarebbe accreditata addirittura del 95%.

La sessione, malgrado l’anomala e angusta configurazione della pista spesso scenario di incidenti e conseguenti interruzioni, a causa dell’assenza di vie di fuga in caso di errore, si è svolta regolarmente e senza imprevisti.
L unico episodio degno di nota ha visto protagonista il tedesco della Force India Adrian Sutil, autore sul finale di un testacoda in fondo al rettilineo, innocuo comunque per il pilota della scuderia anglo-indiana, che dopo aver rischiato di danneggiare la sua vettura è riuscito a tornare in autonomia al proprio box. I motori si riaccenderanno ora alle 14:00 quando il semaforo verde della pit lane tornerà ad accendersi per dare il via alla seconda sessione di prove libere.

Cristina Capruzzi

Ingegnere francese, Perrin conta già diverse esperienze con Courage e con Williams, lavorando sia in pista sia nello sviluppo aerodinamico della vettura. I lavori sul prototipo sono partiti subito, in parallelo con il progetto della LMP1 di Pescarolo, datato 2012. Progetto che, inevitabilmente, è naufragato lo stesso anno, con la chiusura del team di Henri.

Al contrario, la Perrinn LMP1 ha proseguito il suo periodo di gestazione e ora è pronta per fare il suo debutto in pista. La vettura, in realtà, è ancora su CAD, ma Perrin si è detto pronto a costruirla appena avrà raggiunto l’accordo con un cliente.

“Il mercato è piccolo“, ha ammesso, “Ma crediamo di poter trovare un compratore. Stiamo parlando con le persone giuste. Il design della macchina è finito, pensiamo di essere in una fase più avanzato rispetto ai progetti concorrenti. Stiamo cercando di rendere il prototipo compatibile con tutti i motori e con i sistemi ibridi.”

“Non abbiamo voluto reinventare la ruota“, ha aggiunto riferendosi alla linea della vettura, priva di soluzioni ardite, “Ma abbiamo cercato di spingere alcuni aspetti verso il limite, per fare la differenza.”

Tra i più preparati in questo senso troviamo sicuramente Fernando Alonso. L’asturiano, reduce da un weekend da sogno tutto in casa, punta a riportare la vittoria in casa Ferrari dopo ben dodici anni di astinenza nel principato. Alla domanda martellante, quasi stucchevole dei media su quanto sia speciale il Gran Premio di Monaco, Alonso risponde: “E’ una pista fuori dalla norma. Noi corriamo qui per lo show, per lo spettacolo e per il pubblico che può ammirare delle macchine sfrecciare a 250 all’ora tra i muretti“. Il capitano Ferrari continua, ribadendo l’importanza dell’aspetto mentale in una corsa del genere: “Oltre ad essere una pista fuori dalla norma, anche la gara in se è fuori dalla norma. Corriamo praticamente da soli, non c’è battaglia visto che non si può sorpassare. La vera lotta è contro il cronometro il sabato e contro gli errori di guida la domenica. In gara bisogna tenere sotto controllo tutte le componenti meccaniche della macchina, stando nel frattempo attenti a non toccare il guard rail“. Vincere nel Principato è il sogno di tutti i piloti, ed Alonso ci è già riuscito due volte. Nel 2006, anno del secondo titolo iridato con Renault e nel 2007, durante la travagliata stagione in McLaren: “Tutti, appassionati e non hanno sentito parlare del Gran Premio di Montecarlo almeno una volta durante la propria vita. E’ tra le corse più prestigiose al mondo, ed è per questo che tutti noi vogliamo vincere domenica“.

Una pista che la ami o la odi, quella di Monaco. Sebastian Vettel, per esempio, rientra nella prima categoria: “E’ probabilmente la mia preferita di tutto il calendario. La sfida è continua, ogni giro. Al minimo errore se sei fortunato rovini il tempo sul giro, se non lo sei ti ritrovi addosso le barriere“. Contrariamente a quanto dichiarato da Alonso, secondo il tre volte iridato Red Bull i sorpassi restano fattibili a Montecarlo: “E’ possibile, ma prenderti dei bei rischi. Il punto più indicato è la staccata dopo il tunnel, dove chi frena più tardi può scavalcare l’avversario“. In casa Mercedes, invece, Lewis Hamilton preferisce scacciare i favoritismi della vigilia; i bookmakers puntano su una prima fila tutta argento, ma il campione del mondo 2008 replica così: “Non credo che partiamo da favoriti. Certo, abbiamo buone possibilità di fare bene. La macchina è migliorata molto dallo scorso anno (ricordiamo la spettacolare pole position di Michael Schumacher n.d.r), quindi sulla carta dovremmo essere competitivi. Ma sappiamo bene che anche Red Bull, Ferrari e Lotus saranno altrettanto veloci, quindi in fin dei conti è difficile sbilanciarsi in questo senso“. Nonostante la debacle-gomme di Barcellona, Lewis Hamilton ostenta ottimismo per il prosieguo della stagione: “I ragazzi in fabbrica stanno lavorando duro per capire come migliorare la nostra gestione gomme. Ho la sensazione che il meglio deve ancora venire“.

Con l’ultima vittoria all’attivo risalente al lontano 2005, Kimi Raikkonen punta a rivivere quest’anno le splendide sensazioni provate allora in McLaren: “Quella vittoria e’ stata memorabile, vincere di  nuovo sarebbe altrettanto speciale“. Riuscirà la Lotus a riconfermarsi al top anche nelle tortuose strade di Montecarlo? Raikkonen ci spera anche perchè, a conti fatti, solo quattro punti lo separano attualmente dal leader del campionato Vettel: “E’ difficile fare previsioni, specie in un Gran Premio così atipico. Però la E21 si è dimostrata fino ad ora veloce in qualsiasi tipologia di tracciato affrontato, quindi siamo ottimisti”. Sarà invece difficile ammirare una McLaren grande protagonista nel Principato; le ultime prestazioni messe in scena parlano di un lento ma costante miglioramento; troppo poco però per poter sperare nella vittoria di “tappa”. Jenson Button è realista: “Non siamo certamente ancora dove vorremmo essere, ma stiamo migliorando. Puntiamo ad entrare ancora una volta entrambi in top ten, come a Barcellona”. Il campione del mondo 2009 non vede comunque l’ora di sfrecciare nuovamente tra i muretti di Montecarlo: “Ogni giro di pista è esaltante per il pilota. Per stare davanti devi essere assolutamente perfetto, in ogni singolo istante. L’atmosfera che si respira attorno all’evento, inoltre, è qualcosa di fantastico“.

Lorenzo Lucidi

La 500 Miglia di Indianapolis che si andrà a correre domenica 26 Maggio sarà come da tradizione una gara dal pronostico quasi impossibile. Le vetture e i motori introdotti lo scorso anno hanno poi ulterioramente reso le cose più complicate, dando praticamente ad ognuno dei 33 piloti al via una chance di puntare al successo. Andiamo quindi a delineare, per quanto possibile, il quadro dei possibili pronostici.

I FAVORITI

Andretti Autosport – Come l’anno scorso, anche quest’anno il team di Michael Andretti ha dominato le prove libere, mancando però la pole position. Arriva dopo 3 successi in quattro gare, anche se anche in questo caso c’è il neo della classifica che non vede nessuno dei suoi piloti in testa. Tutti sembrano comunque in grande forma: James Hinchcliffe ha vinto due gare (nelle altre due si è ritirato) con grande autorità, vincendo le resistenze di due ossi duri come Castroneves e Sato, deve però ancora dimostrare di essere un top driver sugli ovali; Marco Andretti sta ribaltando una stagione 2012 disastrosa con un 2013 da ‘ragioniere’ che lo ha portato al vertice, adesso deve dimostrare questa nuove doti anche ad Indy dove spesso ha avuto la vettura da battere (come lo scorso anno) ma non l’ha saputa sfruttare; Ryan Hunter-Reay ha vinto in Alabama ed è sempre il leader tecnico della squadra; EJ Viso è stato finalmente non solo veloce, ma anche consistente. Menzione speciale: Carlos Munoz; è un rookie su cui c’erano tanti dubbi sulle sue capacità di adattamento al salto di categoria. Poi è stato velocissimo per tutti i giorni di prove libere, e c’erano dubbi sulla sua capacità di essere consistente in qualifica. Poi ha ottenuto il secondo tempo in griglia. A questo punto perché non dargli fiducia e credere nel colpaccio?

Team Penske – Alla fine sono sempre tra i favoriti. Sono andati bene ma non benissimo nelle prove libere, ma poi nelle qualifiche si sono riportati tutti nelle prime posizioni. Menzione speciale: Helio Castroneves; il problema è che dei tre piloti, l’unico veramente da considerare tra i favoriti è il brasiliano, sempre fortissimo ad Indy ed alla ricerca della quarta, leggendaria vittoria. Will Power sta vivendo una stagione da psicodramma dopo tre anni in cui ha perso il titolo all’ultima gara, e sugli ovali è sempre poco a suo agio. AJ Allmendinger è un rookie, viene dalla NASCAR, si è anche adattato bene nelle libere ma la gara è tutta un’altra cosa. Resta il solo Castroneves, che ad Indy è una sicurezza e che anche quest’anno ha iniziato il campionato bene e con prestazioni costanti, anche se senza particolari acuti.

GLI INSEGUITORI

Ed Carpenter – Un pilota che parte dalla pole non può che essere considerato uno dei favoriti. La prima posizione in griglia è arrivata un po’ a sorpresa, dopo prove non brillantisssime, anche se comunque buone. È un maestro degli ovali, ha vinto l’ultima gara dello scorso anno su ovale in California, ha l’esperienza e la preparazione del team per puntare al risultato che coronerebbe una carriera in pieno ‘old style’ che tanto piace agli americani. Ed infatti è uno dei favoriti dei fan.

Team Ganassi – Scott Dixon ha iniziato molto bene l’anno, anche se è mancata la vittoria ed avrebbe meritato risultati miglioti. Sarebbe il favorito numero 1 se non fosse che dopo le prove il team si trova in una situazione fotocopia del 2012. Prove anonime, qualifiche altrettanto. L’anno scorso sembrava un disastro, finì che dominarono la gara e fecero doppietta. Si ripeterà anche quest’anno la stessa situazione? Menzione speciale: Dario Franchitti; e l’anno scorso chi vinse? Franchitti. Il pilota scozzese è troppo esperto e furbo per non pensare che prima o poi possa uscire fuori, specialmente con lo stimolo della quarta vittoria. Anche quest’anno ha iniziato la stagione così così, ma ormai è diventato un maestro di Indianapolis, dove ha vinto sia di strategia (2010), sia di forza (2012) sia di ‘fortuna’ (2007). E poi, guardando i numeri, è all’interno della ‘regola Mears’: il pilota americano vinse le sue 4 500 Miglia ad intervalli regolari di tempo (rispettivamente a 4, 3 e 2 anni di distanza), lo scozzese pure (rispettivamente a 3 e 2 anni di distanza…vincerà dopo 1 anno?). Forse non conta nulla, ma Indianapolis è una gara in cui certi numeri contano.

Panther Racing – Non ingannino le posizioni in griglia non brillantissime, il Panther Racing ha portato spesso tutti e tre i suoi piloti nelle prime posizioni durante le prove libere. Ha una squadra fortissima, tre piloti esperti e veloci, e la squadra ad Indy è sempre andata alla grande (4 secondi posti consecutivi dal 2008 al 2011). Menzione speciale: Oriol Servia; per il pilota spagnolo potrebbe essere l’ultima gara stagionale. È probabilmente il pilota più sottovalutato della IndyCar. Nessuno lo considera mai per un top team, ed invece riesce sempre a portare a casa risultati che molti piloti in squadre più blasonate non ottengono. Lo scorso anno ad Indy, alla prima gara con i motori Chevrolet, arrivò tra i primi cinque. Detto sinceramente: magari Penske lo avesse in una delle sue vetture!

Takuma Sato – L’inizio del 2013 del pilota giapponese è stato quanto di più imponosticabile si possa immaginare. Una vittoria ottenuta ed un’altra sfuggita all’ultima curva, con un team che non vinceva da 10 anni, e la leadership della classifica. Lo scorso anno perse la 500 Miglia all’ultimo giro, causa un eccesso di foga. Quest’anno nelle prove è rimasto un po’ in ombra, ma a questo punto non può essere sottovalutato.

GLI OUTSIDER

Justin Wilson – Prove bruttarelle per il pilota inglese, anche se ogni tanto si è visto nelle prime posizioni. Tutto sommato ha salvato la situazione in qualifica. Però è ormai diventato un pilota da tenere d’occhio anche sugli ovali, dopo la vittoria dello scorso anno in Texas. Per lui vale lo stesso discorso fatto per Servia: magari Penske lo avesse in una delle sue vetture!

Tony Kanaan – Prove in sordina per il pilota brasiliano, un po’ come il suo inizio di stagione. Ma la sua esperienza non può che essere un fattore ad Indianapolis. Resta sempre il dubbio che il team, il KV Racing Technology, non rispetti in pieno le promesse. È probabilmente il favorito nell’affetto dei fan, che vorrebbero finalmente vedergli coronare il sogno di una vita in una gara che ormai è una maledizione per lui.

Sam Schmidt Motorsports – Altra squadra che nelle prove e nelle qualifiche ha deluso molto. Ma è un team che ha esperienza, talento, entusiasmo e rispetto per Indy per pensare che non possa risollevarsi in gara. Menzione speciale: Simon Pagenaud; l’inizio di stagione del pilota francese è stato un pò sottotono, anche per qualche problema tencico, ma lui è sempre stato grintoso. Sugli ovali si è adattato bene. Altro pilota che merieterebbe un sedile in un top team. Magari potrebbe vivere una situazione simile a quella di Arie Luyendyk nel 1990: eterna promessa, vinse la sua prima gara in assoluto addirittura alla 500 Miglia di Indianapolis e diede una svolta alla sua carriera.

Ryan Briscoe – Unica gara del 2013 per il pilota australiano, che dopo delle buone prove in qualifica è sparito. Inutile dire che una sua vittoria sarebbe una grande storia, dopo essere stato scaricato da Penske e aver perso il posto full time nella serie. Lui dice di sentirsi sempre un pilota IndyCar, ed una vittoria ad Indy lo aiuterebbe e ritrovare un posto nella categoria, magari l’anno prossimo.

GLI UNDERDOGS

Sebastien Bourdais – E’ rimasto sornione per tutte le prove, mai al top ma sempre a metà gruppo, e poi ha ottenuto una bella qualifica. Nonostante il palmares, ad Indianapolis è solo alla terza apparizione: nel 2005 finì a muro a pochi giri dalla fine quando era quarto, lo scorso anno fu azzoppato dalla scarsa esperienza coi motori Chevrolet dopo l’abbandono dei Lotus. Come per Kanaan, anche in questo caso sembra che il problema principale sia la scarsa consistenza del team.

Alex Tagliani – Inizio di stagione disastroso, per risultati e prestazioni. Prove così così, qualifiche positive invece dove è stato il migliore dei motori Honda. Però è un pilota da non sottovalutare, così come la sua squadra. Hanno esperienza e talento per un risultato che potrebbe svoltare la stagione.

Rahal Letterman Lanigan Racing – Definire finora disastroso il mese di Maggio è usare un eufemismo. Il team di Bobby Rahal è sempre stato nelle retrovie, sia in prova che in gara, ed ha già perso un pilota, Jourdain, unico dei non qualificati. La cosa sorprende, per un team solitamente sempre competitivo ad Indy. Menzione speciale: Graham Rahal; ha disperatamente bisogno del risultato che raddrizzi una carriera che da promettente sta lentamente scivolando verso l’anonimato. L’inizio di stagione è stato altalenante, riscattato solo dal podio di Long Beach. Ad Indy ha alternato ottime prestazioni ad una serie di botti. Urge cambiamento di rotta.

Josef Newgarden – Situazione opposta a quella del 2012. Lo scorso anno fu velocissimo in prova e sparì in gara. Quest’anno è stato sempre nelle retrovie, così magari potrebbe cambiare il corso delle cose in gara. Inoltre, questo 2013 gli sta regalando quei risultati che gli erano mancati lo scorso anno. Il team è preparato ed entusiasta, e supportato dai fan. La sua vittoria sarebbe una delle più gradite dai fan, per lui e per il suo ‘boss’, Sarah Fisher.

Charlie Kimball – Sempre a centro gruppo, ma in mezzo ai suo più quotati compagni di squadra Dixon, Franchitti e Briscoe. È un pilota che sta diventando molto costante, un ‘ragioniere’ più che un pilota aggressivo, il che potrebbe rappresentare sia una forza che un limite. Magari non vincerà, ma un buon risultato potrebbe comunque portarlo a casa.

GLI ALTRI

Simona de Silvestro, Sebastian Saavedra, James Jakes, Ana Beatriz, Pippa Mann, Conor Daly, Buddy Lazier, Katherine Legge – Le loro chance sono ridotte al lumicino, per mancanza di esperienza, preparazione o talento. Solitamente Indy ha sempre punito queste lacune, ma a volte è stata anche generosa ed ha premiato comunque l’entusiasmo dei chi puntava già solo semplicemente ad esserci con un risultato clamoroso. Menzione speciale: Conor Daly; unico pilota a muro nelle prove, ha fatto sorgere qualche dubbio tra gli addetti ai lavori. In realtà è uno dei giovani piloti americani più promettenti, che sta cercando di costruirsi una carriera in Europa ma ha voluto essere presente anche all’evento automobilistico più importante dell’anno. Questa sua volontà potrebbe essere premiata dalla ‘generosità’ di Indianapolis con un risultato positivo.

Marco Strazzulla

Un accordo fra Mercedes e McLaren ha invece portato all’accorciamento di tale periodo, consentendo a Lowe di prendere possesso, già dal prossimo 3 giugno, del suo nuovo ruolo, ovvero quello di direttore esecutivo per gli aspetti tecnici, che lo porterà a lavorare  a stretto contatto con Ross Brawn e Toto Wolff. È proprio Lowe il primo a commentare il suo approdo a Brackley: “Sono entusiasta di entrare a far parte di uno staff dotato di grande talento e capacità. Quest’anno hanno costruito la monoposto probabilmente più veloce del campionato, ma dovranno iniziare a pensare anche alle sfide imposte dal regolamento tecnico del 2014, ottimizzando le sinergie interne alla Mercedes. Ho già lavorato a stretto contatto con loro per quasi 20 anni e ne ho sempre ammirato l’impegno profuso per la Formula 1. Prevedo molti successi nel prossimo futuro”.

Ad accogliere positivamente il nuovo arrivo è Ross Brawn, che con Lowe lavorerà molto da vicino: “Sono felice di dare il benvenuto a Paddy, sappiamo che quest’anno occorrerà lavorare molto, dividendosi tra la vettura attuale e quella della prossima stagione. Ci saranno però dei cambiamenti anche nel 2015 e nel 2016, quindi è necessario un organico molto completo e Paddy sarà un rinforzo importante per noi”.

Anche Toto Wolff, azionista della Mercedes, è soddisfatto dell’arrivo dell’ex direttore tecnico della McLaren (“il nostro obiettivo è quello di lavorare con le persone migliori, Paddy è senza dubbio un grande guadagno per noi”), ma si dice rammaricato per l’addio della scuderia di Ron Dennis alla motorizzazione della casa di Stoccarda, per passare a Honda: “Non fa piacere perdere un cliente, soprattutto di grande importanza come McLaren, con cui abbiamo collaborato per tanto tempo e ottenuto tante vittorie, ma così hanno deciso. Siamo lieti, però, di accogliere un nuovo concorrente forte in Formula 1, perché Honda è un grande marchio”. Voci di corridoio, peraltro, indicano anche la Force India, altra scuderia motorizzata Mercedes, come possibile interessata ad un accordo con i giapponesi; eventualità che Wolff smentisce, ma che costringe Mercedes a guardarsi intorno per trovare nuovi clienti nel circus.

Federico Fadda

Ritiri:
Edoardo Mortara – Audi Sport Team Rosberg – +11 giri
Augusto Farfus – BMW Team RBM – +33 giri

1 – Mike Rockenfeller – Audi Sport Team Phoenix – 29 punti
2 – Bruno Spengler – BMW Team Schnitzer – 28 punti
3 – Augusto Farfus – BMW Team RBM
4 – Gary Paffett – Euronics Mercedes AMG – 20 punti
5 – Christian Vietoris – Mercedes AMG DTM-Team – 19 punti
6 – Dirk Werner – BMW Team Schnitzer – 18 punti
7 – Joey Hand – BMW Team RBM – 16 punti
8 – Robert Wickens – Stihl Mercedes AMG – 15 punti
9 – Marco Wittmann – BMW Team MTEK
10 – Timo Scheider – Audi Sport Team Abt – 10 punti
11 – Mattias Ekström – Audi Sport Team Abt Sportsline – 6 punti
12 – Pascal Wehrlein – Mercedes AMG – 1 punto
13 – Roberto Mehri – Thomas Sabo Mercedes AMG – 1 punto

Classifica team

1 – BMW Team Schnitzer – 46 punti
2 – BMW Team RBM – 41 punti
3 – Stihl/Mercedes AMG – 34 punti
4 – Audi Sport Team Phoenix – 29 punti
5 – Euronics/Thomas Sabo Mercedes AMG – 21 punti
6 – BMW Team MTEK – 14 punti
7 – Audi Sport Team Abt – 10 punti
8 – Audi Sport Team Abt Sportsline – 6 punti
9 – Stern/Mercedes AMG – 1 punto

Classifica costruttori

1 – BMW – 101 punti
2 – Mercedes-Benz – 56 punti
3 – Audi – 45 punti