Secondo il quotidiano finlandese “Turun Sanomat”, il termine “marziano” utilizzato dal presidente della Ferrari è relativo al proliferare di bottoni sui volanti generato dalla reintroduzione del KERS e dell’ala posteriore regolabile. “I regolamenti di adesso poco hanno a che vedere con la Formula 1″, ha anche aggiunto Luca di Montezemolo a margine del Salone di Ginevra, criticando anche l’abolizione dei test durante la stagione.

Montezemolo è ritornato poi sull’epilogo dell’ultima stagione affermando che la perdita del mondiale 2010 all’ultima prova è stato come “fallire un calcio di rigore senza portiere”. Secondo il “New York Times”, Montezemolo si è anche dichiarato più fiducioso sul futuro dell’industria dell’automobile dopo i timori legati alla recessione degli ultimi anni. “Si sente nell’atmosfera”, ha detto Montezemolo a Ginevra, “è molto migliorata rispetto a qualche anno fa.”

Andrea Corbetta

Secondo le nostre fonti, il responsabile del programma, l’ingegner Luca Baldisserri, vorrebbe inserire nella FDA almeno una ragazza entro il 2012. E le candidate principali sono inevitabilmente due: le uniche due pilotesse che saranno impegnate quest’anno nel campionato di Formula Abarth, terreno di caccia prediletto del vivaio della rossa.

Una, Vicky Piria, si può definirla già una veterana, avendo debuttato l’anno scorso nella prima stagione di questo nuovo campionato ed essendo passata nel 2011 ad un team blasonato come la Prema. L’altra, Alessandra Brena, invece, è un’esordiente, ma ha alle spalle una buona esperienza kartistica e si svezzerà sotto l’ala protettrice di un talent scout come Vincenzo Sospiri e della sua Euronova. Sarà una di loro a vestirsi di rosso? Lo sapremo presto…

Fabrizio Corgnati

Horner ha sempre repinto ogni accusa a riguardo, non solo, adesso ritorna sull’argomento, e dalle pagine del quotidiano inglese “The Guardian” dichiara: “Siamo d’accordo con limitare le spese dei team, ma dovrebbe essere una cosa più trasparente e generale, e soprattutto che riceva il consenso di tutti.”

La teoria sembra essere abbastanza chiara, è invece la pratica che minaccia di creare qualche problema tra le varie squadre. Quando lo stesso giornalista ha chiesto a Horner se esiste differenza tra quello di cui lui sta parlando e il tetto alle spese introdotto a suo tempo da Max Mosley, la risposta del team manager Red Bull è piuttosto enigmatica: “Questa sì che è una bella domanda”. Che le parole di Horner siano solo un tentativo di dirottare l’attenzione dei media?

Andrea Corbetta

Giunta al suo settimo anno, “The Official Formula 1 Season Review 2010″ (ed. Haynes, £ 25,00) racconta tutta la storia del campionato del mondo 2010 di Formula 1, compresi i dietro le quinte: dalla vittoria di Fernando Alonso nell’atipica gara-processione inaugurale in Bahrein, fino alla conclusione mozzafiato in cui Sebastian Vettel ha battuto Fernando Alonso, Mark Webber e Lewis Hamilton vincendo il titolo mondiale. La storia è raccontata in prima persona da molti dei piloti e degli addetti ai lavori protagonisti, tra cui Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber, Lewis Hamilton, Christian Horner, Adrian Newey, Martin Whitmarsh e Ross Brawn.

“The Official Formula 1 Season Review 2010″ è il racconto definitivo di una stagione indimenticabile, che cattura l’entusiasmo e l’atmosfera di ogni weekend di gara e fornisce rari dettagli dietro le quinte. Non mancano una tavola rotonda unica, con esperti come Christian Horner, Martin Whitmarsh e Martin Brundle che discutono sugli argomenti principali della stagione; un commento di ciascun pilota del 2010 e di un membro dello staff tecnico di ogni team e, soprattutto, l’imperdibile prefazione di Bernie Ecclestone.

Fabrizio Corgnati

C’è seguito alle anticipazioni che aveva fornito Max Mosley in merito all’irregolarità delle spese sostenute dalla Red Bull per vincere il Mondiale 2010, perché dal contrasto sul tetto di budget – che le squadre avevano formalizzato attraverso il patto RRA e che invece il team di Mateschitz ha sfondato l’anno scorso – rischia di scaturire la frattura della FOTA.

Secondo “La Gazzetta dello Sport”, Red Bull nel 2010 ha fatturato 160 milioni di euro contro i 100 accordati dalla FOTA. Al di là dell’ipotesi di sanzione per inosservanza dell’articolo 151c sulla lealtà sportiva, c’è che lo statuto dei team prescrive che gli investimenti in eccesso vengano decurtati dall’ammontare previsto per la stagione successiva.

Significa che nel 2011 Red Bull deve sviluppare la macchina con 60 milioni di euro in meno, una cifra che andrebbe a sottrarsi al nuovo tetto di spesa che la FOTA, comunque, per l’anno nuovo non è arrivata ancora a stabilire per via delle pressioni che stanno esercitando gli uomini di Mateschitz spalleggiati – com’era prevedibile – da Toro Rosso.

Chris Horner raggiunto da “Autosport” assicura che “contrariamente alle speculazioni, Red Bull ha rispettato integralmente il codice RRA nel 2010”. Ma dentro la FOTA non è l’unico contrasto sulle spese perché incide anche l’atteggiamento dei top team nei confronti del KERS che torna in pista nel 2011.

A giugno le squadre si erano accordate per sviluppare il recupero d’energia con 5 milioni di dollari: Mercedes invece stando alle stime di Omnicorse ne avrebbe investiti 18; Maranello che come Stoccarda equipaggia tre team si è fermata a 8, spendendo cioè la base di 5 e sommando un milione di costi di gestione per ogni squadra.

Hispania è la prima a lasciare il fronte dei team per divergenze coi big sull’interpretazione dei vincoli al budget. La FOTA risponde che in realtà HRT è sospesa per non aver corrisposto la quota d’iscrizione di 100 mila euro. Nel 2009 si dissociarono Williams e Force India quando la FOTA contrastava Max Mosley. Stavolta la Federazione c’entra poco.

Vittorio Alfieri (www.grandchelem.it)

Per fare il punto in questo ultimo giorno che ci divide dalla fine dell’anno, 422race.com vi ripropone nei link che trovate all’interno di questo articolo le review scritte e video delle categorie più importanti che abbiamo seguito. Momenti che entreranno nella storia e negli albi d’oro dell’automobilismo, oltre che nel nostro personale libro dei ricordi.

Cogliamo l’occasione, naturalmente, per fare i migliori auguri di un sereno e proficuo 2011 a tutti i nostri fidati lettori da parte della redazione di 422race.com, nella speranza di potervi raccontare come meglio sappiamo fare un’altra imperdibile stagione di corse. Quelle che piacciono a noi.

Secondo l’ex presidente della FIA, Max Mosley, infatti, il team neo-campione del mondo avrebbe addirittura sforato il tetto ai budget sottoscritto da tutti i team per iniziativa della FOTA, l’associazione dei costruttori: il cosiddetto Resource Restriction Agreement.

“All’ultimo meeting della FOTA, la Red Bull chiese un’eccezione (all’accordo, ndr),” ha dichiarato alla rivista tedesca “Auto Motor und Sport”. “Se è così, questo può significare solo che hanno speso più di quanto fosse loro permesso. E ora chiedono il nulla osta ai team avversari.”

Mosley, che negli ultimi anni della sua presidenza si profuse in numerosi proclami a favore della restrizione delle spese milionarie in Formula 1, è sempre stato piuttosto critico sugli effetti del RRA proposto dalla FOTA, all’epoca sua fiera avversaria.

“L’effetto dell’accordo è minimo,” sottolinea oggi. “Per questo i team l’hanno sottoscritto. Sono interessato a vedere come reagiranno i team avversari. L’unica cosa che funzionerebbe è un limite ai budget. Avere un budget maggiore è come avere un motore più grande.”

“Per esempio, i team hanno il tetto di un certo numero di impiegati, diciamo 100. Ma se ho molto denaro in tasca, posso camminare per il paddock e assumere i migliori 100. Perciò, contro i team più ricchi, non si hanno comunche chance.”

Anche la proposta mosleyana del tetto ai budget, però, porrebbe determinati problemi di interpretazione: nel caso dei team di proprietà di grandi gruppi (automobilistici, come la Ferrari o la Mercedes, o generalisti, come la stessa Red Bull), chi potrebbe stabilire se determinate spese, magari contabilizzate nel bilancio della casa madre, non siano invece andate a beneficio della scuderia di Formula 1?

Contro la Red Bull spendacciona, insomma, verranno prese misure punitive? Questo, al momento, resta ancora tutto da vedere.

Fabrizio Corgnati

E’ stata l’occasione per incontrare oltre ottocento bambini, che portavano con sè i regali destinati ai loro coetanei meno fortunati dalle Fondazioni Valora e Manos Tiendidas. Poi, il ferrarista e il presidente della Santander, suo sponsor personale, si sono concessi alle domande lette proprio dai loro giovani tifosi. La più divertente: “Per tenervi in forma bevete Red Bull?”

A margine dell’evento, Alonso si è seduto anche di fronte alle telecamere per un bilancio conclusivo della sua annata, nella sua ultima intervista ufficiale del 2010. Per rivederlo di nuovo vestito di rosso (almeno, quello della Ferrari, non di Babbo Natale) occorrerà attendere il 10 gennaio per il consueto evento sulle nevi Wrooom a Madonna di Campiglio.

La notizia è stata confermata dalla Federation of Motor Sports Clubs of India (FMSCI), a margine di una presentazione del suo rappresentante Vijay Mallya (nonchè boss della Force India) nel recente meeting del Consiglio Mondiale, l’ultimo dell’anno solare 2010.

In occasione del gala della FIA, come di consueto, si terrà anche l’assemblea generale annuale della Federazione e il meeting del Consiglio Mondiale. L’India ospiterà, il prossimo ottobre, anche il primo Gran Premio di Formula 1 della sua storia e dovrebbe presto accogliere anche la MotoGP.

“E’ un’indicazione chiara che l’India è ora stabilmente sulla mappa anche del mondo dell’automobilismo,” ha commentato il presidente della FMSCI, K. D. Madan.

Fabrizio Corgnati

Terminato il suo primo anno di vita, il programma della rossa dedicato ai giovani piloti subirà un restyling. Dentro (non prima di aver superato uno stage preparativo) il brasiliano Nicolas Costa, vincitore della Formula Future Fiat, campionato patrocinato dallo stesso Massa. Fuori, invece, due italiani, Mirko Bortolotti e Daniel Zampieri, vincitori della Formula 3 nelle due stagioni passate.

Una decisione comprensibile, risultati alla mano, ma che rende la FDA sempre meno italiana, alla faccia della federazione nostrana ACI-CSAI che sul programma targato Maranello aveva investito molto, almeno a livello d’immagine, per dimostrare la sua attenzione e il suo sostegno ai giovani talenti del nostro paese.

Ora, di italiano nella Ferrari Driver Academy resta solo il vicecampione della Formula Abarth, Raffaele Marciello, ma le punte di diamante (dal francese Jules Bianchi neo-collaudatore della Ferrari F1 al giovanissimo kartista canadese Lance Stroll con il quale la rossa sta cercando “di ripercorrere le orme di Lewis Hamilton”) sono tutte straniere.

Per non parlare dell’altro nuovo ingresso nel programma, quel Sergio Perez che, strano a dirsi, un sedile in Formula 1 per l’anno prossimo, però, ce l’ha già, con la Sauber spinta proprio dai motori del cavallino rampante. Quando i giornalisti gli chiedono il perchè dell’inserimento di un pilota già confermato nella massima formula in un programma che dovrebbe aiutare i giovani ad arrivarci, la giustificazione di Baldisserri convince poco.

“Ha già disputato due anni e mezzo in GP2 ed ormai è pronto alla F1, di sicuro con la Sauber potrà imparare molto,” spiega l’ingegnere. L’impressione di molti, però, anche alla luce delle piccole critiche riservate nel suo successivo discorso da Montezemolo a Felipe Massa, è che Maranello sul messicano (e sui soldi della Telmex) abbia già messo entrambi gli occhi. Nel 2011, infatti, scade il contratto del brasiliano e, a meno di sorprese nella stagione a venire, il testimone potrebbe dunque passare a un altro, più giovane, sudamericano…