“Quando lavoriamo per espandere il nostro calendario, uno dei nostri obiettivi principali è quello di portare le nostre corse nelle principali città degli Stati Uniti, in modo da aiutare nostri sponsor, i proprietari del team e le tv, e questo è essenziale per il successo del nostro sport“, ha detto Bernard. “Essendo la quarta città più grande del paese, Houston è particolarmente adatta per la IZOD IndyCar Series e il Reliant Park sarà un tracciato tremendo.”

Oltre al circuito texano, in questi giorni ci sono stati incontri con i rappresentati di diversi altri tracciati che sarebbero interessati ad entrare nel prossimo calendario: Austin, Palm Springs, Pocono, Fort Lauderdale, Richmond, Phoenix, Portland e Elkhart Lake hanno già incontrato Bernard o hanno fatto sapere che gli piacerebbe discutere di un futuro impegno. Di questi, il più vicino ad un possibile ingresso sarebbero l’ovale di Phoenix, che manca dal calendario dal 2005, Elkhart Lake, con cui si discute da lungo tempo, e Fort Lauderdale, che si pensava potesse ospitare una gara cittadina già in questa stagione.

Tra le altre opzioni, è stata lanciata la proposta di una possibile gara cittadina a Chicago, passando per le sponde del lago Michigan attraversano la zona del Museum Campus e intorno al Soldier Field, lo stadio dei Chicago Bears nella NFL. Inoltre, nell’ultimo periodo Perth è emersa come la possibile sede per una nuova gara IndyCar in Australia, dove si è corso fino al 2008 sul circuito cittadino di Sufers Paradise. “E’ incoraggiante il fatto che così tanti circuiti e città sono interessati a noi”, ha commentato Bernard. “Sto viaggiando molto e avendo molte discussione per cercare di vedere chi è seriamente intenzionato a correre con noi.”

Marco Strazzulla

Ad alimentare il ‘chiacchiericcio’ alla vigilia del secondo Gran Premio della stagione, in programma domenica prossima in Malesia, sono ora infatti alcune ambiguità riscontrate dalla Mercedes, lo scorso week end, nel rombo emesso in uscita di curva dal V8 Renault che equipaggia la Red Bull.

A fare sollvere dubbi e perplessità circa la conformità regolamentare della nuova RB8, in particolare il sospetto, da parte del team tedesco, di presunte illegalità nell’alimentazione dei cilindri e nella mappatura del motore, da quest’anno sottoposto a parametri ben più restrittivi rispetto alla passata stagione. La Red Bull, sul cui suono del motore si erano addensate nubi già nel corso dei test pre-campionato a Jerez e Barcellona, rigetta ogni accusa sbandierando proclami di legalità ( “Nessuno troverà qualcosa che non rispetti le regole nella nostra macchina” ha dichiarato Helmut Marko) mentre la Mercedes dall’altra parte, rimarca la propria volontà di ottenere chiarimenti in materia.

Nessuna protesta ufficiale sarà però inoltrata (almeno per ora) alla Federazione Internazionale, come ribadito alla stampa tedesca dal vice-presidente Norbert Haug: “Senza dubbio abbiamo alcuni quesiti da porre alla FIA, ma non è nostra intenzione presentare alcun ricorso formale”.

Cristina Capruzzi

Il Gran Premio d’Australia ha dato il via alla nuova stagione con una grandiosa partenza e ha dimostrato che la strategia di gara sarà più vitale che mai per il risultato finale. In questa prima analisi dell’anno valuteremo come Jenson Button è riuscito a dominare la gara ottenendo la priorità sulle decisioni strategiche alla McLaren, mentre Sebastian Vettel e la Red Bull hanno utilizzato una buona strategia e un po’ di opportunismo con la safety car per rubare il secondo posto da Lewis Hamilton. Vedremo anche come, per il secondo anno consecutivo, Sergio Perez ha spaiato le carte, compiendo la gara con una sola sosta e le sue prestazioni con gomme medie nel primo stint hanno cambiato il modo di pensare di molti dei top team sull’approccio alla gara.

Essendo la prima gara della stagione, il Gran Premio d’Australia è sempre un banco di prova per vedere come le strategie di gara sono cambiate per via dei nuovi regolamenti, come la proibizione degli scarichi soffiati, e della nuova generazione di gomme. In questo weekend abbiamo visto chiaramente che le Pirelli 2012 sono gomme più adatte alla F1 di quelle dell’anno scorso: consentono ai piloti di spingere un po’ di più e hanno un’usura diversa dalla loro versione 2011, che degradava più rapidamente sulla spalla. Il consumo dei modelli 2012 è invece più costante su tutta la gomma, il che è positivo e le rende un po’ più prevedibili.

Ma la prestazione cala comunque bruscamente se le si utilizza troppo a lungo. L’aspettativa nell’affrontare la gara era che i piloti di testa avrebbero compiuto due pit stop, partendo con gomme morbide usate, montando un secondo treno di morbide usate al primo pit stop intorno al giro 19 e poi fermandosi per passare alle medie intorno al giro 39.

McLaren vs Red Bull: come Button si è avvantaggiato e Vettel ha battuto Hamilton
La McLaren ha controllato la gara dalla prima fila della griglia e la vittoria è stata minacciata solo a 22 giri dalla fine, quando la safety car ha neutralizzato il gruppo rimuovendo il vantaggio di Button, che alle sue spalle aveva Vettel. Lewis Hamilton non aveva il passo per stare con Button e un po’ di sfortuna con la strategia gli è costata il secondo posto. Entrambi i piloti hanno dovuto stare attenti anche a risparmiare il carburante, secondo il team boss Martin Whitmarsh, essendo partiti aggressivamente con un basso carico.

La partenza è stata il momento decisivo. Hamilton si è qualificato in pole, ma Button ha conquistato il vantaggio strategico sul suo compagno di squadra grazie ad un ottimo via, che gli ha consentito di scegliere per primo il momento in cui fermarsi ai box. La sua prima sosta è giunta al giro 16 ed è passato alle gomme medie, mentre Hamilton si è dovuto fermare un giro più tardi. Le gomme di Hamilton stavano già usurandosi significativamente e ha perso 3,4 secondi al giro 16 nel suo giro di rientro dei box al giro 17.

Nella sua tornata di uscita ha perso altri 1,4 secondi e, peggio ancora, si è ritrovato dietro a Raikkonen e Perez, che montava gomme medie e si sarebbe fermato una sola volta. Tempo di passare Perez e il suo distacco da Button era salito a 11 secondi. Intanto, Vettel aveva guadagnato 7 secondi su di lui in questo stesso periodo. Anche il campione del mondo si è fermato nel momento ideale (al giro 16) prima che la prestazione delle gomme calasse, e aveva a quel punto solo due secondi di distacco da Hamilton. Il tempo perso da Hamilton si sarebbe rivelato decisivo alla seconda sosta. Vettel aveva scelto le gomme morbide, mentre Hamilton e Button avevano le medie.

Con un distacco di 11 secondi tra Button e Hamilton alla fine del secondo stint e le gomme che si stavano usurando su entrambe le vetture, il team McLaren ha deciso di rientrare con entrambe le vetture nello stesso momento, al giro 36. I loro giri di rientro sono stati all’incirca identiti, ma quello di uscita di Hamilton è stato di tre secondi più lento di quello di Button, rendendolo così vulnerabile a Vettel. Alcuni hanno messo in dubbio la scelta del rientro contemporaneo delle due vetture, un fatto sul quale la McLaren ha lavorato a lungo perchè è complesso e richiede un gruppo di meccanici molto ben addestrato, per avere pronto il secondo treno di gomme.

Poter compiere questo doppio stop dà un vantaggio strategico significativo nelle gare con molte soste, in cui un giro extra con gomme finite può costare molto tempo. Ma in una corsa con due sole soste, è stata una decisione interessante da provare. Il team Red Bull ha visto fermarsi le due McLaren, ma ha lasciato Vettel in pista poichè stava girando più rapido dei rivali a quel punto. Perciò era pronto comunque a passare Hamilton, ma la safety car gli ha facilitato la vita, scendendo in pista quando la vettura di Hamilton si è guastata sul rettilineo dei box. Vettel ha imboccato la corsia dai box mentre era in testa ed è rientrato in pista tra le due McLaren, davanti a Hamilton. Dal 6° posto in griglia, dopo una deludente qualifica, Vettel ha tratto il massimo dall’opportunità presentatagli dalla McLaren e da Hamilton.

Perez colpisce ancora
Il tempo totale necessario per un pit stop all’Albert Park è di 25 secondi, uno dei più alti dell’anno. Il motivo è che la pit lane è lunga e il limite di velocità di soli 60 km/h invece dei consueti 100, per ragioni di sicurezza. Ciò incoraggia i piloti a compiere meno soste del solito. Anche se Raikkonen, per esempio, aveva tre set di gomme morbide nuove a sua disposizione, non ha puntato su una strategia a tre soste per via del tempo che avrebbe perso ai box. Perciò fuori dalla top 10 era ovvio che alcune vetture sarebbero partite con gomme medie cercando di raggiungere il giro 28-29 per poi passare alle morbide. I migliori non avrebbero corso questo rischio, poichè le simulazioni rivelavano che questa strategia era di 20 secondi più lenta di una a due soste, a patto di avere sempre pista libera.

L’anno scorso Sergio Perez era giunto al traguardo settimo con una gara ad una sola sosta (pur venendo poi squalificato per irregolarità all’alettone posteriore). Era previsto che diversi piloti ci avrebbero riprovato. Ma solo tre sono partiti con le gomme medie: Vergne, Petrov e lo stesso Perez. Vergne ha compiuto due soste, ma Perez è riuscito invece a recuperare dal 22° posto in griglia all’8° finale. Ancora più importante, il passo che aveva mentre i leader si sono fermati per il loro primo pit stop ha dimostrato che le gomme medie non solo durano di più delle morbide, ma sono anche altrettanto veloci.

Affrontando questa gara, gli strateghi sapevano che sul singolo giro di qualifica la gomma morbida era stata più veloce di otto decimi rispetto alla media. Ma credevano che in gara questa differenza sarebbe stata inferiore, probabilmente intorno al mezzo secondo. Se si disponeva di un treno di gomme morbide nuove (come nel caso di Raikkonen) questa era una scelta più veloce rispetto ad un treno di gomme nuove, ma la differenza tra le due gomme si è rivelata così piccola che se si aveva a disposizione solo gomme morbide usate, come tutti i leader, allora un treno di medie nuove era migliore.

Con i migliori costretti a fermarsi già al giro 16, Perez girava comodamente sull’1:33, il che ha convinto diversi strateghi che le gomme medie erano le migliori di giornata. Webber le ha scelte per primo, seguito da Button, Hamilton e Alonso. Vettel, Raikkonen e Kobayashi hanno optato per le morbide. Il pilota giapponese ha poi sottolineato quanto la Sauber sia gentile con le gomme estendendo il suo stint centrale con le morbide a ben 23 giri, più a lungo di quanto Alonso sia riuscito a girare con gli pneumatici medi nuovi sulla sua Ferrari!

La strategia di Perez gli ha consentito di risalire al secondo posto al giro 20, prima che la gomma iniziasse davvero a degradare; poi, le vetture che avevano montato gomme nuove hanno iniziato a superarlo e ha così perso cinque posizioni e dieci secondi in tre giri. Ma il messicano ha compiuto la sua unica sosta al giro 24 e poi è giunto al traguardo con un treno di morbide nuove. Lottando contro Maldonado, Rosberg, Kobayashi e Raikkonen ha chiuso ottavo, dopo essere partito da fondo griglia. La capacità della Sauber di compiere lunghi stint con le gomme darà al team molti punti quest’anno.

James Allen

Anche se una rondine non fa primavera, il motivo dominante di questa stagione potrebbe essere rappresentato dal compattamento verso l’alto delle prestazioni. Sia in qualifica che in gara abbiamo potuto vedere come le prestazioni dei team si siano avvicinati. Sarà molto importante verificare questo aspetto su un tracciato vero come Sepang, dove si andrà a correre già questo weekend.

Abbiamo assistito ad un primo Gran Premio, divertente anche se forse si poteva evitare l’ingresso della safety car, siccome Petrov poteva parcheggiare in un altro punto. Un GP con tre campioni del mondo sul podio e cinque nei primi dieci: all’appello è mancato solamente Michael Schumacher, anche se il tedesco fa parte delle sorprese insieme a Romain Grosjean (anche se domenica e stato solo spettatore).

La Lotus ha una macchina molto veloce sul giro secco mentre Raikkonen ha conquistato un buon settimo posto dopo esser partito dalle retrovie per un errore commesso in Q1. La Mercedes, invece, ha ribadito i problemi emersi nell’inverno: hanno una vettura che soffre la gestione delle gomme. Con questo problema è difficile ottenere grandi risultati. Da quello che ho saputo, però, dovrebbero avere una grossa e sostanziale modifica (già per il Bahrein): questo spiegherebbe anche la tranquillità di Schumacher.

Rispetto alla passata stagione Williams e Sauber (con due vetture nella top 10) hanno fatto un ottimo passo in avanti e, insieme a Force India e Toro Rosso, potranno dare fastidio ai primi, soprattutto quando entra la safety car. Williams ha dimostrato che i problemi della passata stagione erano dovuti al propulsore.

Abbiamo scoperto i rapporti di forze in campo con davanti McLaren, Red Bull, Mercedes e Ferrari. Dietro, uno stuolo di team che cercano di farsi spazio per conquistare più punti possibili. Dovendo fare un’analisi credo che il vero valore della Ferrari non sia quella di Alonso. Abbiamo visto un Massa in grande difficoltà in tutte le condizioni, sia in qualifica che in gara, sia con le soft sia con le medie. Ha corso in difesa e ora dovremmo attendere direttamente la Malesia.

Sul fronte McLaren, hanno una vettura molto veloce che fa lavorare bene le gomme. Button, ancora una volta, ha sfruttato meglio i pneumatici di Hamilton che è sempre molto aggressivo: è riuscito a partire bene portandosi subito al comando.

Gian Carlo Minardi

BUONI

Button: è dato tra i favoriti al titolo e dimostra di aver preso per mano la McLaren per portarla più in alto possibile. Beffa Hamilton alla partenza e diventa imprendibile. Un binomio perfetto.

Vettel: l’umiltà è la sua forza. Fa un’escursione fuori pista ma poi si riprende e arriva a insidiare la leadership di Button. Un rivale sempre difficile da battere.

Hamilton: non è perfetto alla partenza e vanifica la pole di sabato. Sfortunato nell’ultimo pit stop dove si becca la safety car e si ritrova dietro a Vettel che poi ha un passo migliore. Bravo ma insoddisfatto. Però non fa “cazzate”. Più maturo?

Webber: recupera nel finale e tiene il passo del compagno sul ritmo gara. Parte male e perde la possibilità di salire sul podio.

Alonso: stratosferico anche se la Ferrari in gara va meglio. La sabbia del sabato gli dà la grinta e la rabbia di fare una partenza a razzo, dove al primo giro si trova già ottavo. Su Twitter si dimostra anche simpatico.

Kobayashi: lotta come al solito e si butta sempre nella mischia. Un concorrente difficile per tutti.

Ricciardo: alla prima con la Toro entra nella top ten. Buona prova.

Perez: porta la seconda Sauber tra i primi dieci. Consistente.

Raikkonen: combattivo, partito 18esimo, è arrivato settimo. La grinta non gli manca ed è pure fortunato per il ritiro di altri davanti a lui.

COSI’ COSI’

Massa: chiude la gara con il botto per l’incidente con Senna. Però è partito bene e poteva andare a punti. Gara incolore, ma non da bocciare in pieno.

Force India: più indietro rispetto alle aspettative.

Mercedes: in qualifica vanno meglio che in gara, dove la macchina continua ad avere guai. Schumi dice che non ci sono problemi di affidabilità. Ma la macchina non è ancora del tutto affidabile…

CATTIVI

Maldonado: dove c’è un incidente c’è lui.

Petrov: ha rovinato la gara di molti per aver parcheggiato la macchina in un posto pericoloso. La safety car ha ricompattato il gruppo e fatto perdere buone opportunità a chi era in lotta.

Marina Beccuti

Dopo mesi di chiacchiere da bar e di dotte analisi sul nulla, il primo Gran Premio della stagione 2012 di Formula 1 ci ha finalmente consentito di avere un quadro più preciso dello stato delle cose. Abbiamo capito, per esempio, che questa McLaren, in barba alle sofisticatissime simulazioni aerodinamiche e ai calcoli che sostenevano come lo “scalino” sul muso fosse premiante, è al momento la vettura più veloce del lotto.

Abbiamo capito che Lewis Hamilton non è ancora uscito dal tunnel e che fin dalla partenza di questa gara ha di nuovo accusato il colpo dal suo compagno di squadra. Abbiamo capito che la Red Bull è costretta a inseguire, ma può contare sul solito Vettel formato gigante, che forse qualcuno dei suoi critici avrà rivalutato oggi, forzato a un insolito ma fulminante recupero dalle retrovie, a suon di sorpassi da cineteca.

Abbiamo capito che la Mercedes è veloce, ma deve ancora migliorare in termini di consistenza in gara (e di fortuna). E abbiamo capito che la crisi Ferrari è vera, conclamata, aggravata oltretutto dalle consuete “massate” (non potendo scontrarsi con il suo prediletto Hamilton, per motivi di competitività, stavolta Felipe se l’è presa con il connazionale Senna).

Una volta tanto, però, mi permetterete di spezzare una lancia a favore del cavallino rampante. La rossa è in ritardo rispetto alle sue annunciate rivali, la F2012 non è nata bene, ma ha ampi margini di miglioramento. A differenza degli ultimi anni, infatti, a Maranello si è puntato su un progetto innovativo, di rottura: una scelta obbligata, visto che con una vettura conservativa non si sarebbe ottenuto altro effetto che confermare il pesante passivo dell’anno scorso, ma indubbiamente coraggiosa.

Dunque, diamo tempo al team di conoscere questa vettura, che monta sospensioni pull-rod sia all’anteriore che al posteriore, ormai assenti in questa configurazione da oltre 13 anni e che quindi non offrono punti di riferimento nei dati degli anni passati. Ci vorrà un po’ per capire come mettere a punto al meglio la vettura, ma la buona notizia è che la squadra non può che crescere. Certo, si sente la mancanza di un progettista vero, che possa seguire sotto la sua ala l’intera vettura.

Visti i risultati, quindi, forse non avevamo tutti i torti quando criticavamo la scelta di sacrificare Aldo Costa come capro espiatorio sull’altare della crisi: una figura di esperienza come la sua sarebbe servita a questa Ferrari, invece è andata a rimpolpare il dream team di tecnici di una Mercedes che (non a caso) è riuscita a compiere il tanto sospirato aggancio al vertice, almeno sul giro secco. Ancora una volta, è tutta questione di avere gli uomini giusti al posto giusto.

Un altra novità in questo inizio di stagione della Ferrari, però, la si è vista: nella strategia comunicativa (anche qui, per una graduale alternanza di personale). Il nuovo direttore tecnico Pat Fry, dalla McLaren, non ha portato solo know how tecnico, ma anche l’abitudine all’analisi schietta e lucida, a costo di lanciare allarmi, laddove gli inverni della rossa negli ultimi anni erano stati un continuo avvicendarsi di proclami di vittoria (poi puntualmente disattesi alla resa dei conti). Per noi che facciamo questo mestiere, sapere come stanno davvero le cose è molto più utile.

Fabrizio Corgnati

Jenson Button vince in Australia, dopo aver bruciato alla partenza il compagno di squadra Lewis Hamilton, scattato dalla pole. La McLaren evidenzia quanto di buono mostrato durante i test invernali. La monoposto di Woking non è solo bella da vedere, grazie a una linea senza scalini sul muso, ma anche veloce.

A rovinare la festa a Martin Whitmarsh ci ha pensato il campione del mondo in carica, Sebastian Vettel. Il tedeschino di Heppenheim capisce che la musica è cambiata, ma riesce comunque a impensierire il duo McLaren, inserendosi fra i due piloti inglesi ed evitando la doppietta. I marziani di Milton Keynes però sono tornati sulla terra.

La Ferrari è ben lontana da dove dovrebbe e vorrebbe essere. Solo la tenacia di Fernando Alonso salva l’onore. A Maranello la strada è tutta in salita. Difficile con questa macchina tenere il passo dei primi. Servono modifiche importanti.

Rimandata la Mercedes, ma il potenziale c’è. Kimi Raikkonen festeggia il ritorno in Formula 1 al volante della Lotus entrando in zona punti, dopo essere partito dal fondo dello schieramento, in 18° posizione. Ottimi piazzamenti anche per Sergio Perez (Sauber) e Daniel Ricciardo (Toro Rosso), che conquistano il miglior risultato della loro giovane carriera.

La cronaca

In partenza Button soffia la prima posizione al poleman Hamilton. Terzo Schumacher. Rosberg trova un corridoio e passa dal settimo al quarto posto. Ottimo anche lo scatto delle due Ferrari: Alonso guadagna quattro posizioni, Massa sei. Nelle retrovie contatto Senna-Ricciardo. Non ci sono le due HRT, che non hanno superato la soglia del 107% in qualifica.

Al secondo passaggio, Vettel incalza Rosberg e lo sorpassa. Hulkenberg è subito out. Nello stesso giro Maldonado attacca Grosjean, scivolato indietro dopo la partenza dalla seconda fila. I due si toccano: ha la peggio il pilota della Lotus, costretto al ritiro per la rottura della sospensione anteriore destra.

Le due McLaren fanno il vuoto. Vettel, quarto, è in scia a Schumacher. Il campione del mondo in carica inciampa però in un errore, con un’escursione sull’erba senza conseguenze. Buon ritmo delle Ferrari, con Alonso sesto e Massa ottavo. Il brasiliano però subisce il sorpasso di Maldonado. Dopo qualche passaggio, tempi alti per la seconda guida della rossa, che accusa problemi con le gomme posteriori.

Webber è settimo. Mercedes in difficoltà: Schumacher compie un dritto e danneggia la monoposto. È costretto al ritiro. Al 12° giro Massa ai box per il cambio gomme. Seguito, la tornata successiva, da Rosberg. Raikkonen intanto, partito dalle retrovie, risale fino all’ottava posizione. Cambia pneumatici anche Alonso, che monta le medie. Torna in pista al nono posto. Massa invece è 15°. Pit stop pure Webber: per l’australiano stessa tattica dello spagnolo della Ferrari.

Vettel, terzo con pista libera, è indiavolato e guadagna sulla coppia della McLaren, al comando della gara. Al 17° giro rientrano Button e Vettel per il cambio gomme. Entrambi montano le medie. Solo Hamilton invece resta sulle morbide. All’uscita dalla pit lane, l’inglese della McLaren si piazza dietro Raikkonen e Perez, che ancora non si sono fermati. Al 20° giro, sosta per il finlandese della Lotus, risalito fino alla seconda posizione. Il messicano della Sauber, alle spalle del leader Button, rallenta Hamilton. Vettel ne approfitta e si avvicina all’inglese della scuderia di Woking. Dietro arriva Alonso.

Dopo la prima tornata di pit stop, al comando della gara c’è Button, seguito da Hamilton, Vettel, Alonso, Rosberg, Webber, Maldonando e Raikkonen. Nono Kobayashi, decimo Massa, di nuovo in crisi con le coperture morbide. Il brasiliano rientra ai box al 29° giro. In difficoltà anche Rosberg, tallonato da Webber. Ne approfitta Maldonado, che si avvicina. I tre sono in bagarre. Button lamenta delle vibrazioni, ma continua a marcare ottimi tempi. Buon ritmo pure per Alonso. Al 31° giro dritto di Vergne. Webber attacca Rosberg, che decide di andare subito ai box.

Hamilton accusa un ritardo di dieci secondi nei confronti di Button. Seconda sosta di Alonso al 35° passaggio. Lo spagnolo, ancora con le medie, torna in pista all’ottavo posto. Button e Hamilton si fermano uno dietro l’altro nel giro successivo. Vettel passa al comando. Al 37° giro Petrov ha un problema e parcheggia la sua Caterham sul rettilineo principale: entra la safety car. E tutti ne approfittano per entrare ai box e cambiare gomme. Per il russo, che ha preso il posto di Jarno Trulli, guasto al servosterzo. Si ritira anche l’altra monoposto di Tony Fernandes, guidata da Kovalainen.

La gara riprende al 42° passaggio: restano sedici giri da compiere. Ripartenza regolare: Button, Vettel, Hamilton, Webber, Alonso, Maldonado, Perez, Rosberg, Kobayashi, Raikkonen. Massa è 13°. Il brasiliano è attaccato da Ricciardo. Di Resta è 11°, Vergne 12°. Il leader della gara, a gomme fredde ma con pista libera davanti, impone un ritmo indiavolato. Gli altri hanno difficoltà a tenere il passo. Fatica un po’ anche Alonso. Button scappa via e Hamilton tallona Vettel. Contatto tra Massa e Senna al 47° giro: i due rientrano ai box e il brasiliano è costretto al ritiro per danni alla sospensione.

Anche Maldonado incalza Alonso. Intanto le due Toro Rosso di Ricciardo e Vergne sorpassano Di Resta e salgono rispettivamente all’11° e 12° posto. A quattro giri dalla fine, Vettel si allontana da Hamilton, tallonato da Webber. Button gestisce la leadership. All’ultimo giro Maldonado, vicinissimo ad Alonso, tocca l’erba e picchia contro il muro. Fasi concitate, problemi pure per Rosberg. Intanto sventola la bandiera a scacchi. Ecco la classifica finale: Button, Vettel, Hamilton, Webber, Alonso, Kobayashi, Raikkonen, Perez, Ricciardo e Di Resta.

Vincenzo Bonanno