Una campagna di spessore ma necessaria, simbolo di una profonda voglia di rivincita, che ha l’obiettivo di rimpolpare un reparto, quello aerodinamico, bisognoso di una ventata innovativa per colmare le lacune colmate nella passata stagione. Un rimescolamento di carte dovuto quindi, che ha visto regista-mediatore Pat Fry, ex storico ingegnere alla McLaren ora responsabile del settore autotelaio a Maranello, dopo il trasferimento avvenuto nel luglio del 2010.

Proprio dal quartier generale della scuderia britannica, infatti, provengono molti degli uomini chiave per la riscossa della Ferrari targata 2012: l’italiano Giacomo Tortora (esperto di simulazione), il greco Ioannis Veloudis (che ha rinnovato l’area della fluidodinamica computazionale) e gli inglesi Rupad Darekar (aerodinamico con dieci anni di esperienza a Woking), Lawrence Hodge e Jonathan Heal (ingegnere aeronautico e calcolista, alla McLaren da sette anni dopo aver lavorato alla Airbus).

Non solo nuovi arrivi però, ma anche qualche partenza, come quella di Marco Fainello, ex responsabile del veicolo e poi del simulatore di guida che, secondo quanto riportato dalla “Gazzetta dello Sport”, sarebbe pronto a fare le valigie e migrare in casa Mercedes AMG dopo essere stato relegato alla Gestione Industriale da Fry, che gli ha preferito uomini di sua fiducia. Ritorni, sorprese e conferme: la F1 e il suo mercato non si fermano mai… neanche in vacanza. Chi avrà azzeccato i migliori affari, però, lo dirà solo la pista.

Cristina Capruzzi

Una delle principale è il nostro Tonio Liuzzi, che correrà con i colori del team di Tony d’Alberto. Liuzzi si è recato a Surfers Paradise direttamente dalla Corea, dove la settimana scorsa ha disputato il Gran Premio di Formula 1 per la Hispania.

In questa video-intervista, il pilota pescarese confessa le sue aspettative per la doppia gara da 300 km che si disputerà sabato e domenica e, in generale, in vista di questa insolita avventura, dopo aver provato per la prima volta la vettura del Wilson Security Racing.

Una delle quali, sicuramente spiacevole, è il mancato inserimento della Turchia, che saluta il circus dopo sette anni di onorato servizio. Un peccato perdere il circuito di Istanbul, sul cui asfalto si sono viste gare sempre piuttosto accese.

Una scelta che lascia un po’ perplessi, considerando che il Bahrein figura nell’elenco, nonostante la situazione socio-politica del paese sia ancora poco chiara, e rende quantomeno incerto il corretto svolgimento del Gran Premio, analogamente a quanto avvenuto già quest’anno.

Il Mondiale si aprirà, come di consueto, in Australia il 18 marzo, per concludersi in Brasile il 25 novembre. Contrariamente a quanto ipotizzato da diverse voci, l’India, che farà il suo esordio alla fine del prossimo ottobre, manterrà anche per il 2012 la stessa collocazione; il circuito di Austin, che segnerà il ritorno della F1 negli Stati Uniti, sarà la penultima prova, in programma il 18 novembre.

Il totale è di 20 gare, con un numero piuttosto elevato di GP situati a distanza di una settimana l’uno dall’altro: ben sette, con accoppiamenti fra Australia e Malesia; Cina e Bahrain; Germania e Ungheria; Belgio e Italia; Giappone e Corea; India e Abu Dhabi; Stati Uniti e Brasile. Di certo una composizione non facile da gestire per i team, per ciò che riguarda la logistica.

E’ stata inoltre ufficializzata anche la decisione relativa al circuito sul quale andrà in scena la sessione infra-stagionale di test collettivi, in programma dall’1 al 3 maggio. A spuntarla è stato l’autodromo del Mugello, che ha prevalso su Barcellona, Jerez e Silverstone.

Proprio il fatto di aver battuto piste sulle quali la Formula 1 prova abitualmente, è motivo d’orgoglio per gli organizzatori toscani: “Aver superato la concorrenza di impianti che hanno ospitato ed ospitano gare di F1, rappresenta un motivo di orgoglio. I test saranno una grande occasione di visibilità ed opportunità per il territorio, non solo per il comprensorio del Mugello, ma anche per la Toscana”, ha spiegato, in un comunicato, l’amministratore unico Paolo Poli.

La scelta della FOTA ha premiato le linee guida sulle quali gli organizzatori hanno puntato con forza: qualità delle infrastrutture, innovazione tecnologica e facilities per i team. Inoltre, quest’anno sono stati effettuati anche dei lavori migliorativi, tra cui una riasfaltatura completa, oltre a una tribuna e spazi di ospitalità nuovi.

Campionato del mondo di Formula 1 – Calendario 2012

1 – GP Australia (Melbourne) – 16-18 marzo
2 – GP Malesia (Sepang) – 23-25 marzo
3 – GP Cina (Shanghai) – 13-15 aprile
4 – GP Bahrein (Sakhir) – 20-22 aprile
5 – GP Spagna (Barcellona) – 11-13 maggio
6 – GP Monaco (Montecarlo – 24-27 maggio
7 – GP Canada (Montréal) – 8-10 giugno
8 – GP Europa (Valencia) – 22-24 giugno
9 – GP Gran Bretagna (Silverstone) – 6-8 luglio
10 – GP Germania (Hockenheim) – 20-22 luglio
11 – GP Ungheria (Budapest) – 27-29 luglio
12 – GP Belgio (Spa-Francorchamps) – 31 agosto-2 settembre
13 – GP Italia (Monza) – 7-9 settembre
14 – GP Singapore (Singapore) – 21-23 settembre
15 – GP Giappone (Suzuka) – 5-7 ottobre
16 – GP Corea (Yeongam – 12-14 ottobre
17 – GP India (Nuova Delhi) – 26-28 ottobre
18 – GP Abu Dhabi (Yas Marina) – 2-4 novembre
19 – GP Stati Uniti (Austin) – 16-18 novembre
20 – GP Brasile (San Paolo) – 23-25 novembre

Campionato del mondo di Formula 1 – Test 2012

1 – Jerez – 7-10 febbraio
2 – Barcellona – 21-24 febbraio
3 – Barcellona – 1°-4 marzo
4 – Mugello – 1°-3 maggio

Federico Fadda

A sciogliere almeno questo dubbio ci pensa il portavoce della Pirelli, ai microfoni di 422race.com: “Secondo Webber non era una questione di usura, ma piuttosto di prestazioni: Webber ha deciso di rimettere la morbida in anticipo perchè riteneva che andasse piu forte con la option (anche se avrebbe potuto continuare senza problemi con la dura).”

Dunque, non di durata delle gomme, ma di problemi (anche qui) di velocità si trattava sulla monoposto di Webber. Per un interrogativo sciolto, ne rimangono così molti altri sui motivi di questo inizio così stentato di uno dei contendenti al titolo della scorsa stagione.

Giunto in Malesia, Webber non vuole soffermarsi molto sul weekend passato: “Ci sono stati alcuni problemi che abbiamo riscontrato dopo gara e certamente non hanno aiutato la situazione. Non perderemo altro tempo a parlare di questo. Faremo un lavoro migliore in questo weekend, trarremo il massimo dalla vettura e saremo là davanti come sempre. Non voglio fare un dramma di Melbourne, parliamo della Malesia.”

Ancora una volta, la prestazione potrebbe passare per le gomme, spiega Webber: “E’ una pista piuttosto brutale per le temperature, nessuno sa come si comporteranno. Questa è probabilmente la situazione più estrema che abbiano affrontato finora come Pirelli. Vedremo come andranno, poichè persino per loro stessa ammissione si aspettano diversi pit stop.”

Fabrizio Corgnati

Parole che contrastano con quelle del team principal, Chris Horner, per il quale la Mercedes non è da sottovalutare, e con le quali, evidentemente, Marko non è d’accordo.

Ma la sua analisi non si limita al solo team di Brackley; infatti, ce n’è anche per gli altri: “Oltre a loro, anche la Ferrari ha sofferto, sorprendentemente, in Australia. Mentre la McLaren ha fatto un grande passo in avanti, dopo i test invernali”. Sono le Frecce d’argento, quindi, i logici concorrenti diretti della Red Bull? Forse, ma l’austriaco ha una sua idea ben precisa di come vorrebbe che andasse il prosieguo del campionato: “Mi auguro che riusciremo a rendere questa stagione più noiosa possibile”. E come dargli torto.

Nessuna paura degli avversari, dunque, ma dopo Melbourne è sembrato che qualcosa che potesse spaventare Mateschitz e soci poteva esserci, ovvero il KERS. Il condizionale è d’obbligo, perché Helmut Marko ha detto la sua anche riguardo a questo dispositivo, smentendo le sincere dichiarazioni di Horner, secondo il quale il KERS non è stato utilizzato in Australia a causa di temuti problemi di affidabilità. Un punto debole per la RB7? Ma quando mai, almeno secondo quanto riferito da Marko ad “Auto Bild”: “Non lo abbiamo usato perché non ne avevamo bisogno; d’altronde, vedendo tutti i problemi che hanno avuto gli altri che lo hanno utilizzato, perché complicarci la vita?”. Pensiero condivisibile, se non fosse che gli altri hanno gettato tempo e risorse sul KERS, per assecondare quanto disposto dal regolamento, al contrario della Red Bull.

Che proprio per questo motivo ha suscitato diversi malumori, i quali saranno, probabilmente, messi a tacere a Sepang; circuito che presenta due lunghi rettilinei e alcune curve veloci e dove, proprio per evitare che gli avversari possano costituire una minaccia, la RB7 monterà il dispositivo: “Dopo aver ispezionato a dovere tutte le componenti, siamo molto più fiduciosi; se funzionerà nelle prove libere, allora lo utilizzeremo anche in gara”, ha dichiarato Horner alla BBC.

Lo stesso responsabile della Red Bull ha poi voluto smentire la possibilità, ventilata nei giorni scorsi, di un interessamento del team per Lewis Hamilton: “Mettere Sebastian e Lewis nello stesso team potrebbe rivelarsi un passo verso il disastro”, ha apocalitticamente profetizzato Horner, fornendo però, a sostegno delle sue parole, un celebre esempio: “E’ difficile capire come potrebbero essere i rapporti tra due piloti di questo calibro; ma il rischio sarebbe quello di avere dei fuochi d’artificio, come successo in McLaren con Alonso”.

Con il rischio di far saltare in aria lo splendido giocattolo messo in piedi negli ultimi due anni.

Federico Fadda

Infatti hanno deciso di non presentare appello.
“Sì. E’ stato molto triste, perchè hanno svolto un ottimo lavoro ed è stato un dettaglio a provocare la loro squalifica. Ma ci sono delle regole e purtroppo bisogna rispettarle. Se avessimo detto ‘Non c’è problema’, avremmo reso irrilevanti i regolamenti. Lo stesso vale per il drive through di Button. Tutti sanno che se si ottiene un vantaggio, bisogna restituire la posizione. Sono piuttosto sorpreso che non l’abbiano fatto.”

La McLaren ha sostenuto che Massa si sia fermato ai box deliberatamente per impedire a Button di farlo.
“Non sono così sicuro. Quella curva è molto veloce e andare all’esterno è molto difficile, quasi impossibile. Penso che basti essere sufficientemente intelligenti da prendere una decisione. Per me, come pilota, era meglio forse lasciar passare anche Alonso nel corso della manovra piuttosto che prendersi un drive through, con cui si perde più tempo. Comprendo che fosse molto frustrato a restare così a lungo alle spalle di Felipe.”

Ti è toccato infliggere un drive through anche a Barrichello, un tuo ex compagno di squadra.
“Di nuovo, se si guarda quello che è successo, quello di Rubens è stato un grosso errore. Come commissari – non solo io, ma anche gli altri tre – bisogna studiare la situazione e decidere se la manovra sia stata sbagliata. Lui era molto molto distante, ha colpito Rosberg e abbiamo dovuto fare qualcosa. Se si consente che ciò accada, le cose potrebbero peggiorare, perchè tutti tenterebbero di fare lo stesso.”

Hai citato la Red Bull. Vorrei sapere cosa pensi della dichiarazione di Hamilton secondo cui Vettel non è migliore di Mansell.
“Beh, allora non è così male (ride, ndr). Penso che siano dei giochetti, ho letto anche che Lewis sostiene che la Red Bull debba dotarsi del KERS se vogliono essere competitivi. Sono dei giochetti per cercare di disturbare Sebastian e la Red Bull. E’ normale in Formula 1 che a volte si dicano queste cose. A me piace Lewis, il suo stile di guida: a volte commette forse qualche errore di troppo, ma ha imparato da questo. Fa solo parte del gioco, anche se Sebastian ha un carattere diverso, lui fa solo il lavoro che deve fare. Dobbiamo considerare ciò che fece l’anno scorso con il suo recupero nell’ultima parte della stagione contro Mark: fu velocissimo. Ed è ancora molto giovane. Per me, personalmente, è cresciuto molto dopo aver vinto il campionato l’anno scorso: è più completo e fiducioso. Ha grande confidenza in se stesso ma anche nel team, che gli dà il giusto feeling. Sono sicuro che Lewis abbia lo stesso feeling alla McLaren. La Red Bull è la vettura più veloce al momento, di sicuro, ma penso che Sebastian abbia in tasca qualcosa di più, è più veloce di quanto non si sia visto.”

Da italiano, devo chiederti anche cosa pensi della Ferrari.
“Probabilmente sono rimasto un po’ sorpreso che non fossero un po’ più competitivi. Forse è stata una sorpresa anche per loro, ma semplicemente non avevano il passo sufficiente. La gara è stata un po’ migliore per Alonso, nonostante la brutta partenza che ha reso la corsa molto molto difficile. Penso che abbiano bisogno di un po’ più di tempo per adattarsi alle gomme. Al momento non credo che siano distanti dalla McLaren, anche Lewis e Fernando sono molto simili. Ma il distacco tra di loro e la Red Bull è molto grande al momento.”

E come ti è sembrata la prima apparizione dell’ala posteriore mobile?
“Quando fu presentata l’idea dell’ala posteriore mobile, l’obiettivo non era quello di permettere ai piloti di andare più veloci di 20 km/h così da consentire sorpassi senza problemi. Penso che ciò che abbiamo visto in Australia è che l’ala ha aiutato un po’. Non abbiamo visto molti sorpassi, ma penso che il sistema possa essere ancora messa a punto: forse potrebbero consentirne l’utilizzo due volte al giro, per rendere un po’ più facile il sorpasso sul rettilineo successivo. Non è un’idea malvagia, i piloti non avranno problemi nel resto della stagione, a dispetto delle preoccupazioni per dover spingere un altro pulsante. Per me, non ci saranno problemi, penso che diventerà un meccanismo automatico per i piloti. Non so cosa ne pensino gli altri, ma io credo che aiuterà in alcuni circuiti. Forse in Malesia funzionerà meglio.”

Ora parliamo di te: hai appena firmato con la United Autosport per la prossima 24 Ore di Spa. Come è andata?
“Conosco Richard Dean dai tempi del karting, l’anno scorso il suo team andò bene in quella gara, avevano bisogno di un altro pilota e hanno pensato a me, cosa che mi ha fatto molto piacere. Richard mi ha fatto una telefonata e mi ha chiesto se fossi interessato. E lo ero.”

Cosa significa per te tornare a correre con un’Audi?
“E’ molto bello, perchè ho vinto tanto a Le Mans con la Audi e la Bentley. Questa è una gara che non ho mai corso, ma abbiamo buone chance in classifica generale. Insieme a me ci sono Stefan Johansson, Eddie Cheever, Mark Blundell, Arie Luyendyk… un bel gruppo di piloti. Martedì ho provato la Audi R8 per la prima volta e sono rimasto sorpreso dell’ottimo bilanciamento. In una 24 Ore, avere una vettura confortevole e guidabile è la cosa più importante. Sono sicuro che mi divertirò molto, come al solito.”

Non ti sei ancora stancato di correre…
“No! Come ho sempre detto, anche quando correvo in Formula 1, non appena mi fossi stancato di correre avrei smesso. Ma mi diverto ancora, penso anche di essere ancora competitivo e perciò non mi dispiace mettermi alla prova in diverse discipline. Ho corso in Formula 1, nei Prototipi, GT1, ora GT3, ho fatto anche delle gare storiche. Sono molto fortunato di poter provare delle corse diverse. Io amo la sfida e questa è una sfida nuova.”

Fabrizio Corgnati

Voto 10
A nessuno, ancora è troppo presto, piano con l’entusiasmo…

Voto 9
Ad Adrian Newey, ancora una volta capace di schiantare la concorrenza, già da oggi, da subito costretta a guardare la sua ultima creatura come una chimera sperando di capirne (e riuscirne a copiare) i segreti.
A Nico Rosberg che, con tutti lì ad aspettare il ritorno del Kaiser, lui il Kaiser, ancora una volta, lo guarda dagli specchietti.

Voto 8
A Peter Sauber che se un colosso come BMW va a fondo, “ghe pensi mi”. Anche se la salute è così-così, anche se c’ho un’età, anche se la pensione non è che mi manchi, anche se di sponsor neanche l’ombra, anche se io di mestiere non faccio mica il costruttore. A un anno di distanza dal difficoltoso rientro, tutto fa presagire che di soddisfazioni se ne andrà a togliere parecchie.
A Martin Whitmarsh capace di un clamoroso dietro-front a soli pochi giorni dal via. Per mettere in discussione il progetto MP4-26 di coraggio e raziocinio ce ne volevano parecchi, lui li ha avuti entrambi.
A Fernando Alonso. Cattiva partenza? Macché, bravo a evitare contatti, è lì che però perde il podio. Poi guida incarognito fino all’ultimo metro, il fatto che quello da andare a prendere è il Petrov di Abu Dhabi non può che incentivarlo nella rincorsa. Quando la barca (rossa) va a fondo, il capitano non molla la nave.

Voto 7,5
A Sergio Perez, quello raccomandato, in gamba però! Esordio con la gioia dei primi punti iridati, seppur effimera, frutto di una condotta accorta gestendo mezzo e gomme da veterano.
A Timo Glock . Hai voglia a dannarti l’anima quando becchi quattro secondi al giro e poi, non per colpa tua, le gare manco le finisci. Non c’è da stupirsi poi se, durante l’inverno, ti ricoverano d’urgenza d’appendicite e salti preziose sessioni di test. L’anno nuovo è iniziato come quello vecchio, con un D’Ambrosio al posto di un Di Grassi come compare, ma la differenza tra chi la GP2 la vince e chi no è sempre lì da vedere.

Voto 7
A Lewis Hamilton perché è l’unico che impensierisca, si fa per dire, Sebastian Vettel. Stesso voto anche a quest’ultimo, bravo a portare a termine il compitino, senza errori e senza fatica. Stessa storia anche per Vitaly Petrov, con di più il fatto che, per lui, il weekend senza macchia è vera anomalia.

Voto 6,5
A Giorgio Ascanelli, per il coraggio con il quale è ufficialmente riuscito nell’invertire la rotta di una scuderia che, dopo la dipartita del bambino prodigio, scivolava inesorabilmente indietro.
A Paul di Resta, in grado da subito di dare filo da torcere al compagno, solo lo scorso anno gettonatissimo da più e più parti.
A Stefano Domenicali perché il presunto handicap della sosta in più è in realtà ciò che tiene a galla una Ferrari diretta a Sepang con già le ossa fracassate.

Voto 6
A Kamui Kobayashi, Sebastien Buemi, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Vitantonio Liuzzi: niente infamia e niente lode. Stesso voto a Michael Schumacher, fuori dalla Q3 per solo un decimo e fuori in gara dopo pochi metri. Un minimo di solidarietà è dovuto, più sfiga di così…

Voto 5,5
A Felipe Massa perché, dopo una partenza a razzo e un duello duro-duro con Button, si poteva pensare che il cucciolo smarrito dello scorso anno fosse solo un lontano ricordo. Un’illusione durata lo spazio di pochi giri, dopodiché, è sparito salvo poi risbucare fuori in zona interviste a menarla con le gomme in stile 2010. Peccato che, nel frattempo, il fornitore non sia più l’additata causa di ogni male Bridgestone.
A VJ Mallya, che quella Force India lì, con quel V10 Mercedes lì, mica può tenersi dietro solo i novizi. Forse converrebbe pagare meglio e prima qualche fornitore di più.
A Jerome D’Ambrosio, alla prima gara d’accordo, peraltro portata a termine d’accordo, ma avanti così si fa la fine di Di Grassi.

Voto 5
A Jenson Button il quale, con un secondo secco di margine sul ritmo di Massa, piagnucola via radio e si riduce passarlo tagliando la chicane. Un campione del mondo resiste anche lì, a 200 km/h, e finisce a podio. Lui, come campione del mondo, si è beccato il drive through e ha chiuso sesto.
A quel Jaime Alguersuari troppo spumeggiante nei test invernali quando, invece, le bollicine che contano andrebbero fatte in gara.
A Adrian Sutil cui manca il guizzo della domenica e chiudendo pagando pegno per l’erroraccio del sabato.
A Pastor Maldonado, raccomandato pure lui, che già in GP” non pareva un granché e sulla Williams pare anche peggio. Per sfondare in F1 non avrà certo i quattro anni che gli sono occorsi nella categoria minore, dura realtà che neanche Chavez potrà impedire.
Alla Lotus, ancora fragile e ancora scarsa. Fa molto meglio delle altre reclute 2010 ma a due secondi dal resto del mondo era e due secondi dal resto del mondo è.

Voto 4
A Aldo Costa sul quale è meglio non infierire. Braccato da Giovannelli a fine qualifiche, ha già pagato pesante supplizio. Il fatto è che, per il terzo anno consecutivo, ha toppato. E poco importa il riuscire a recuperare, sarebbe meglio dire a non-recuperare, come l’anno scorso.
Alla Williams che stecca il sabato, stecca la domenica e, soprattutto, stecca in borsa: -20% secco rispetto al valore di lancio delle azioni. Oltre a ciò, contribuisce all’incazzatura degli investitori il particolare che la macchina va, oltre al danno la beffa.
A Narain Kathykeyan, perché cosa vuoi dirgli, che torni nella Camping World Truck Series insieme a Nelsinho Piquet e, notizia di oggi, a Kimi Raikkonen.
Alla Virgin che, rispetto a un anno fa, si segnala in progresso solo per aver indovinato la dimensione dei serbatoi.

Voto 3
A Ross Brawn che ringrazia il cielo per l’eliminazione immediata di Schumy e quella successiva di Rosberg, anche se tardiva. Al giro ventidue è, infatti, ormai fin troppo chiaro che la W02, quella della riscossa, ha tutti i connotati di un altro bidone.
A Mark Webber che si becca quasi un secondo in prova e quasi quaranta in gara dal compagno. Se voleva aiutare Horner sul tema ordini di scuderia, ha centrato l’obiettivo alla grandissima. A meno che sia salito nuovamente e abusivamente in sella alla sua mountain bike e si sia giocato un’altra clavicola…

Voto 2
A Rubens Barrichello perché con oltre trecento Gran Premi sul gobbone puoi insabbiarti in Q2 prima ancora di aver inanellato almeno un, dico un, giro buono? Puoi avere la bramosia di attaccare l’innocente Rosberg quando vai il doppio e non l’hai ancora agguantato? Disaster!
A Nick “the Quick” Heidfeld, fuori già in Q3 causa traffico e incapace di reagire, inerme, per tutta la gara. Di “Quick” s’è visto ben poco, eccezion fatta per la Renault che aveva sotto al sedere.

Voto 0
Alla HRT che, al di là delle suppliche di Liuzzi, per buon senso non hanno fatto correre la domenica. La possibilità di fare km nei test c’era anche per loro, assumere la prima guida a senza aspettare soli quindici giorni dal via, e chi più ne ha più ne metta. E pensare che di gente a bussa alla porta del circus ben più credibile ce n’è parecchia…

Marzio Perego