“Chiaramente ora siamo in una situazione migliore per via dell’immenso sostegno della Mercedes,” ha dichiarato il 41enne ex ferrarista ad “Auto Motor und Sport”. “Ma non possiamo presumere di pensare che lotteremo per il campionato. Faremo un grosso salto avanti e, se tutto andrà bene, vinceremo delle gare.”

Ma quali sono stati i veri problemi alla monoposto W01 che hanno impedito a Schumi e ai suoi di ben figurare? Oggi, a bocce ferme, il tedesco può essere più preciso: “In retrospettiva, ci sono stati dei problemi. Il mio fondo era bruciato perchè gli scarichi erano troppo caldi, poi l’F-duct si attivava in punti dove non avrebbe voluto.”

“Tutti i problemi sono stati dovuti al fatto che siamo in fase di ristrutturazione, ma volevamo comunque lottare per il titolo. Ci sono stati tanti cambiamenti, dopo l’addio della Honda e la mancanza del denaro per tenere insieme il team,” sottolinea Schumacher, ricordando come la Brawn GP vinse il titolo nel bel mezzo di una riduzione dell’organico a causa della defezione dei fondi della Honda.

Il pilota della Mercedes ricorda alcuni episodi della stagione. Per esempio a Singapore, gara in cui Nico Rosberg ottenne il quinto posto, mentre Schumi si dovette accontentare appena della tredicesima posizione. “Una settimana dopo ricevetti l’analisi del team,” spiega. “Il mio compagno di squadra e io avevamo cinque gradi di differenza nell’incidenza dell’alettone anteriore. In Formula 1, questo è un mondo.”

Il pluri-iridato lamenta a mezza bocca delle differenze di trattamento rispetto al giovane Rosberg. “A Spa il mio F-duct non funzionava, ma io non dissi nulla. A Suzuka accadde di nuovo: un altro problema alla mia vettura, ma non a quella di Nico. Dissi a Norbert (Haug, direttore di Mercedes Motorsport, ndr) e a Ross (Brawn, team principal, ndr) che era tempo di spiegarmi i motivi.”

“Preferisco parlare dentro al team. Ovviamente, da parte mia è importante identificare i punti deboli, ma non dovevo mettere il dito nella piaga per far svegliare la squadra: ciò è accaduto automaticamente con i risultati. Sono convinto che nel 2011 non si ripeteranno questi problemi. Siamo estremamente motivati per tornare a vincere: questo è il principale requisito, dissi già all’inizio che non volevo guidare a centro gruppo.”

E la sua età e i tre anni di assenza dalle corse? Anche quelli hanno avuto un ruolo, certo: “Non ho più 25 anni e sono rimasto fermo per tre. La vettura era un compromesso. Con queste gomme (Schumacher ha avuto difficoltà con la costanza di rendimento delle Bridgestone di quest’anno, ndr), era difficile per me guidare come desideravo.”

Resta il fatto che un Rosberg altrettanto deluso della stagione ha però battuto costantemente il suo compagno di squadra. “Schumacher è un compagno di alto profilo e sono ovviamente felice di essere rimasto davanti a lui,” ha dichiarato il 25enne alla “Auto Bild”. “Prima o poi torneremo a vincere, ma non possiamo dimenticare che il distacco dalla testa è piuttosto ampio.”

L’ultima parola è quella di Bernie Ecclestone, affidata alla prefazione della “Official Formula 1 Season Review 2010″: “Mettete Schumacher su una delle Red Bull e vedremo cosa accadrà. Ma in realtà non sappiamo nemmeno quanto sia forte Rosberg. Magari Rosberg su una Red Bull li batterebbe tutti…”

Fabrizio Corgnati

Una vittoria arrivata non a caso, ma frutto di una strategia audace e azzardata (per molti, ma non per Button, visto che è stato egli stesso a suggerire alla squadra di anticipare tutti e montare gomme slick con pista ancora umida) che al termine dei 58 giri previsti, ha premiato alla fine il britannico e la scuderia di Woking.

Al settimo cielo il campione del mondo, che non vuole sentire parlare di vittoria fortuita: “E’ stato un week end fantastico! In qualifica abbiamo sofferto un po’, ma sapevamo che il nostro passo in condizioni da gara sarebbe stato migliore. Così, fin dalla prima curva nonostante le difficili condizioni della pista, mi sono trovato subito a mio agio dentro l’abitacolo della macchina. Si potrebbe dire che siamo stati graziati, ma la verità è che abbiamo fatto la cosa giusta al momento giusto. Non basta solo essere veloci, ma per vincere è importante anche un’oculata gestione della macchina, essere consistenti e avere il coraggio di prendersi dei rischi ogni tanto. Per me questa è sicuramente una vittoria dal sapore speciale! Speravo di salire sul podio, ma non pensavo di arrivare a vincere dopo sole due gare!” ha commentato Button. Il campione del mondo in carica però, preferisce rimanere con i piedi per terra: “Abbiamo portato a casa punti importanti e il risultato di oggi è incredibile, ma adesso dobbiamo continuare a lavorare tutti a testa bassa per migliorarci sempre di più.”

Scontento invece Hamilton, sesto. L’anglo-caraibico tira le orecchie alla squadra per la tattica adottata: “Questa è stata probabilmente una delle corse più belle che io abbia mai disputato nella mia carriera, anche se la scelta di cambiare una seconda volta gli pneumatici non è stata la migliore. La macchina ad ogni modo si è comportata bene e io ho guidato con il cuore fino alla bandiera a scacchi, anche se mi dispiace per la collisione con Webber nel finale. Andrà meglio la prossima volta..”

Cristina Capruzzi

Accorciare le distanze da Ferrari e Red Bull, l’obiettivo della scuderia di Woking: “Nella prima gara abbiamo raccolto molte informazioni utili. Abbiamo imparato la lezione e siamo pronti a fare meglio già questo week end,” ha commentato Button, pronto a rifarsi dopo il debutto sottotono del Bahrein, dove il campione del mondo in carica non è andato oltre al settimo posto. “Melbourne mi piace molto: nel 2006 ho conquistato la pole, anche se poi non sono riuscito a finire la gara e l’anno scorso ho vissuto uno dei week end più belli della mia carriera, centrando pole e vittoria per la Brawn GP. Quest’anno? Beh, la configurazione della pista sulla carta sembra venirci incontro per cui sono sicuro che faremo bene.”

Reduce dal terzo posto conquistato alle spalle delle due Ferrari, Lewis Hamilton si dice fiducioso: “Non credo che avremo gli stessi problemi che ci hanno rallentato in Bahrein, dove abbiamo comunque portato a termine una buona gara nonostante il tempo perso alle spalle di Rosberg nel primo stint.”

Martin Whitmarsh, team principal, ha aggiunto: “Il nostro avvio di stagione può essere definito senz’altro incoraggiante. In Bahrein il nostro passo gara sembrava rispettabile e la nostra vettura è stata la più veloce in pista per la maggior parte della seconda metà di gara. Certo, non ci facciamo illusioni in vista del prossima gara ma adesso abbiamo almeno le idee più chiare su come lavorare nel corso del week end. Sarà una battaglia interessante.”

Cristina Capruzzi

Il calo di potenza accusato al giro trentatre proprio mentre il pilota della Red Bull conduceva saldamente la gara davanti alle due Ferrari (dopo essere partito dalla pole) infatti, non è stato provocato dalla rottura dello scarico, come ravvisato erroneamente in un primo momento, ma da un problema ad una candela difettosa che pur sbarrando la strada verso il successo al tedesco (relegato alla fine in quarta posizione), non ne ha però compromesso il reimpiego.

Una tesi che non convince però l’ex numero uno della Mclaren, Ron Dennis e la stampa spagnola, che tramite le colonne di Diario AS, avanza l’ipotesi secondo cui il rallentamento di Vettel, sarebbe stato provocato da una candela malfunzionante ma da una modifica (a metà gara) della mappatura del motore, per ridurre il consumo eccessivo di benzina della RB6. Perché? Con i rifornimenti in gara vietati, Vettel rischiava di rimanere a secco di benzina.

Anno nuovo, problemi vecchi insomma per il toro di Milton Keynes, penalizzato già nel 2009 dalla precaria affidabilità dei motori Renault. Propulsori francesi di cui Red Bull, dopo il mondiale perso nel 2009 a favore dei rivali della Brawn GP, avrebbe volentieri fatto a meno di utilizzare anche quest’anno, se solo la Mercedes, che già spinge McLaren e Force India non avesse espresso il proprio rifiuto a motorizzare anche le monoposto disegnate da Adrian Newey . “Non per essere arronganti, ma probabilmente sapevano che se ci avessero fornito i loro motori, non ci avrebbero neanche visto in pista!” ha dichiarato con una punta di ironia, Helmut Marko, braccio destro di Dietrich Mateschitz, patron della Red Bull, convinto che ad ostacolare l’eventuale partnership siano state Mercedes GP (ex Brawn GP) e la McLaren, partner storico del motorista tedesco dal 1995.

Cristina Capruzzi

Campione del mondo con la Brawn GP nel 2009, dopo il cambio di casacca a fine stagione, Jenson Button si appresta a vivere quest’anno il suo primo mondiale da pilota McLaren ma soprattutto il primo in cui potrà fregiarsi del titolo di campione del mondo. ‘Un onore e allo stesso tempo una grossa responsabilità’ afferma Button, che preferisce però non sbilanciarsi in pronostici a chi gli chiede il nome del vincitore di domenica: “Anche dopo quattro settimane di prove resta difficile stilare una classifica, stabilire chi sarà il pilota da battere. Per quanto mi riguarda mi sento sereno, rilassato. Quest’inverno ho trascorso molte ore a contatto con i miei ingnegneri, più di quanto non avessi mai fatto prima, cercando di esplorare ogni dettaglio della nuova macchina. Non vedo l’ora di scendere in pista, venerdì, sapendo che sono il campione del mondo in carica..non voglio lasciami scappare quel numero uno dalla musetto della mia macchina!”

Alla sua seconda vigilia nelle vesti di team principal della scuderia di Woking, Martin Whitmarsh parla invece di ‘mondiale catalizzante d’interesse’: “Non ricordo un inizio di campionato attorno al quale si concentrasse così tanta curiosità e trepidazione. La presenza in pista di quattri campioni del mondo, i cambi regolamentari, l’ingresso di nuove scuderie..sono sicuro che sarà una stagione fantastica!”

Domani intanto, come annunciato, i commissari ispezioneranno l’ala posteriore della MP4/25, trasciata sul banco nei giorni scorsi dalla Red Bull che ne aveva messo in dubbio la regolarità.

Cristina Capruzzi

Jenson Button lo si può definire un Campione del Mondo senza scettro, nel senso che pochi lo considerano un vero iridato, solo perché l’anno scorso ha potuto sfruttare nelle prime gare il doppio diffusore (poi adottato da tutti), ritenuto irregolare dalle altre scuderie, mentre Brawn GP l’ha usato e la FIA gli ha dato ragione. Con la crisi Ferrari e McLaren, è rimasta solo la Red Bull a contrastare la scuderia di Ross Brawn, nata dalle ceneri della Honda e adesso diventata Mercedes GP.

Comunque sia andata la faccenda chi vince il Mondiale lo merita sempre, perché in F1 nessuno regala niente e, anche se quella della Brawn GP è stata una “furbata”, va sottolineato che tutto sommato la macchina era migliore delle altre. Button non è uno che osa strafare, ma è stato abile a prendere più punti possibili a inizio campionato, per poi vivere di rendita. Ora ha deciso di lasciare il suo ex-team per provare una nuova avventura alla McLaren, un’azione bocciata da molti, critici, rivali, ex-piloti o proprietari di altri team.

Secondo gli “illuminati” della F1, alla McLaren il confronto con Hamilton lo massacrerà. Si può dire che stare alla Mercedes con Schumacher forse sarebbe stato peggio: in fondo Button ha scelto una scuderia di primo piano, inglese come lui, con un compagno scomodo ma con il quale c’è un buon rapporto. Lo stesso Hamilton ha confessato di essere stato lui a pressare l’amico a firmare per il team di Woking. Può essere che il confronto sia impietoso per il pilota di Frome, ma prima di sputare sentenze sarebbe il caso di fargli fare qualche gara prima di giudicarlo in modo negativo.

Avrà difficoltà iniziali perché Hamilton conosce bene la sua squadra e la macchina gli è stata costruita addosso come un vestito, però va premiata la volontà di Button di rimettersi in gioco, di provare una nuova esperienza scegliendo comunque una squadra di primo piano. Inoltre alla Mercedes non c’era grande interesse a trattenerlo, visto che il piano prevedeva una squadra tutta tedesca, altri posti vuoti di un certo livello non ce n’erano, dunque la scelta in fondo è stata quasi obbligata, con Raikkonen deciso a passare al rally e dunque fuori dai giochi per un ritorno alla McLaren (anche perché piuttosto oneroso come ingaggio). Solo la pista darà la sua sentenza, ma in attesa del semaforo verde tutti devono mettere in piazza le loro. Ovviamente opinabili.

Marina Beccuti

Il doppio diffusore fu oggetto di un acceso scontro politico all’inizio della scorsa stagione, che oppose Brawn GP, Williams e Toyota (le tre scuderie che, approfittando di una falla del regolamento, lo avevano adottato) a tutti gli altri team, che ne mettevano in dubbio la legalità.

Alla fine, a spuntarla in sede di Corte d’Appello Internazionale fu Ross Brawn, il quale riuscì a dimostrare di aver seguito il regolamento e, dunque, a fare del doppio diffusore l’arma vincente per il titolo Mondiale.

Nel disegno di Paolo Filisetti, comprendiamo meglio il confronto tra le due soluzioni. Il diffusore della Ferrari F60 seguiva alla lettera il regolamento, con un profilo che si estendeva orizzontalmente per tutta la sua ampiezza e nella sezione centrale manteneva un singolo profilo inclinato, così come vorrebbe lo spirito delle regole.

Il diffusore della Brawn BGP 01, invece, aveva uno sviluppo non orizzontale, ovvero su più livelli: in particolare si sviluppava in altezza oltre i 175 mm regolamentari che dovrebbero essere mantenuti per tutta la sua larghezza. La sezione centrale infatti risultava più alta grazie ad un disegno particolare della struttura deformabile posteriore. Connesso ad essa il diffusore centralmente presentava di fatto due profili, con quello inferiore sinuoso, e che costituiva una sorta di condotto venturi aggiuntivo, incrementando il carico aerodinamico.

Quest’anno, ottenuta la liberalizzazione da parte della FIA, tutte le squadre adotteranno questa soluzione. Ma, a partire dal 2011, la superficie del diffusore dovrà essere continua nella sua sezione interna, evitando la possibilità di utilizzare il suddetto doppio profilo.

La motivazione è dovuta al notevole incremento del carico aerodinamico generato da questa soluzione, che ha portato il carico a superare i livelli del 2008, prima dell’introduzione delle nuove regole volte proprio a diminuirlo drasticamente. Secondo la rivista inglese, l’aumento in termini di tempi sul giro dovuto alla proibizione del doppio diffusore dovrebbe aggirarsi intorno ai due secondi.

L’approvazione di questa mozione è giunta nella riunione di giovedì scorso del Gruppo di Lavoro Tecnico della Formula 1. Ora, manca solo il nulla osta definitivo da parte della Commissione F1 e del Consiglio Mondiale, che viene però ritenuto una formalità: poi la regola sarà parte del regolamento tecnico 2011 della Formula 1.

Fabrizio Corgnati e Paolo Filisetti

Come anticipato dalla tedesca ‘Bild’, la chiusura della clamorosa operazione è arrivata nella tarda serata di ieri, a Brackley, sede della Mercedes (ex-Brawn GP) e alle 11:30 di oggi si è svolta una teleconferenza stampa di presentazione, alla quale hanno preso pate i vertici del team e lo stesso Schumacher, che in Mercedes troverà come compagno di squadra il 24enne connazionale Nico Rosberg.

Schumacher, che in Mercedes ritroverà al muretto Ross Brawn, ex-direttore tecnico della Ferrari ai tempi dell’epopea ‘rossa’, secondo indiscrezioni dovrebbe essere affiancato da Andrew Shovlin, ex-ingegnere capo di Jenson Button.

Cistina Capruzzi

Secondo le ultime voci, per evitare la penale di 150 milioni di dollari prevista dal Patto, la Toyota sarebbe pronta a vendere la squadra alla Stefan GP, strappando così il posto alla Sauber, che tornerà nelle mani del suo fondatore solo se la FIA garantirà la sua presenza in griglia. Secondo il quotidiano svizzero “Blick”, ieri Peter Sauber si sarebbe incontrato con Bernie Ecclestone e, sulle pagine del sito ufficiale della F1, ha dichiarato: “A proposito del posto in griglia sono molto fiducioso che ci verrà data una conferma definitiva molto presto.”

In un’intervista allo “Schweizer Fernsehen”, poi, Sauber ha fatto sapere di essere alla ricerca di nuovi investitori e boss a medio termine, poichè non intende sedersi “sul muretto nei prossimi tre o quattro anni”, ma che la decisione di scendere nuovamente nell’arena è stata quasi forzata per salvare il suo team. “Probabilmente Hinwil avrebbe chiuso e tutti i posti di lavoro si sarebbero persi,” ha spiegato. “La galleria del vento, una delle migliori d’Europa, sarebbe stata inutile. Un peccato mortale.”

Capitolo nomi. La Mercedes GP compare ancora come Brawn, ma come precisa la stessa FIA, il nome verrà cambiato prima dell’inizio del Mondiale, previo accordo unanime della Commissione F1 soggetto poi alla ratifica del Consiglio Mondiale dell’11 dicembre prossimo. Non c’è già traccia, invece, della Manor, iscritta come Virgin Racing. Si tratta, a tutti gli effetti, di una conferma del passaggio del gruppo che fa capo al miliardario Sir Richard Branson dalla stessa Brawn al team di John Booth e Nick Wirth. Ora si attende solo l’annuncio ufficiale. In questo passaggio avrebbe, secondo indiscrezioni estive, svolto un ruolo attivo Alan Donnelly, braccio destro dell’ex-presidente Mosley, che fu socio di Wirth ai tempi della Virgin.

Anche sul fronte piloti, però, c’è un’assenza inaspettata: quella di Jaime Alguersuari. La vettura numero 16, la seconda della Scuderia Toro Rosso a fianco di quella di Sebastien Buemi, viene ufficialmente messa in lista con la sigla TBA (da annunciare). Un fatto che ha colto di sorpresa lo stesso entourage del 19enne pilota spagnolo. “Il contratto di Jaime è stato firmato e rinnovato per la prossima stagione, per cui questa notizia è molto sorprendente,” ha dichiarato il management di Alguersuari in un comunicato ripreso dall’agenzia “AP”. “Mentre parliamo, Jaime sta svolgendo il suo allenamento fisico e psicologico con il team Red Bull in Austria per la prossima stagione.”

Ecco la lista completa degli iscritti diffusa dalla FIA:

1 – Jenson Button – Vodafone McLaren Mercedes
2 – Lewis Hamilton – Vodafone McLaren Mercedes
3 – Nico Rosberg – Brawn GP Formula One Team
4 – TBA – Brawn GP Formula One Team
5 – Sebastian Vettel – Red Bull Racing
6 – Mark Webber – Red Bull Racing
7 – Felipe Massa – Scuderia Ferrari Marlboro
8 – Fernando Alonso – Scuderia Ferrari Marlboro
9 – Rubens Barrichello – AT&T Williams
10 – Nico Hulkenberg – AT&T Williams
11 – Robert Kubica – Renault F1 Team
12 – TBA – Renault F1 Team
14 – Adrian Sutil – Force India F1 Team
15 – Vitantonio Liuzzi – Force India F1 Team
16 – Sebastien Buemi – Scuderia Toro Rosso
17 – TBA – Scuderia Toro Rosso
18 – TBA – Lotus F1 Racing
19 – TBA – Lotus F1 Racing
20 – TBA – Campos Meta 1
21 – Bruno Senna – Campos Meta 1
22 – TBA – USF1 Team
23 – TBA – USF1 Team
24 – Timo Glock – Virgin Racing
25 – TBA – Virgin Racing

Fabrizio Corgnati

Parafrasando una celebre canzone di Mina “E se domani…”, non è difficile, in virtù delle ultime indiscrezioni di mercato, immaginare un clamoroso ritorno alle gare del sette volte campione del mondo tedesco.

Il dibattito che apre al nome di Schumacher è su Button: ha fatto bene o male a lasciare la Brawn, ora Mercedes GP, per la McLaren? Ma soprattutto perché ha lasciato la squadra con cui ha vinto il titolo, diventata ora Mercedes, dunque con maggiori possibilità di successo e finanze? Molti addetti ai lavori hanno bocciato la decisione dell’attuale Campione del Mondo, perché a Woking rischia di diventare lo “zerbino” di Hamilton che, inglese per inglese, resterà sempre il cocco della famiglia McLaren. Solo Massa ha promosso la nuova coppia del mondiale: “Insieme saranno fortissimi”.

Inizialmente sembrava che la Brawn non volesse pagargli un aumento di ingaggio, dando l’impressione di aver scaricato l’inglese di Frome. Immediatamente dopo la sua firma per la McLaren, Ross Brawn si è dichiarato dispiaciuto, nonché incredulo, di aver perso il pilota che da sette anni era nell’orbita della squadra, prima BAR e poi Honda, diventata Brawn GP ed ora Mercedes. Anche perché era pronto per lui un ritocco d’ingaggio non indifferente, più alto di quello che gli ha fatto firmare la McLaren.

Il fascino della McLaren per un inglese è quasi pari a quello della Ferrari per un italiano, però effettivamente la decisione di Button appare misteriosa. Il britannico ha dato quasi l’impressione di essere scappato dalla Brawn, visto che la trattativa per portarlo in McLaren è durata fondamentalmente poco. Button ha fatto addirittura uno sgarbo a Raikkonen, il primo candidato ad affiancare Hamilton alle ex-Frecce d’Argento. Lo stesso pilota finlandese, scaricato in precedenza dalla Ferrari, pare intenzionato a non accettare le avance della nuova Mercedes GP, preferendo prendersi un anno sabbatico e correre qualche rally.

Perché Button è scappato e Raikkonen non vuole unirsi al team di Ross Brawn? L’inghippo potrebbe nascondere un’idea fantastica : il ritorno di Michael Schumacher in pista proprio con la Mercedes. Mai nessuno ha fatto mistero, da una parte come dall’altra, di volersi ritrovare un giorno, visto che Schumi è cresciuto con la casa automobilistica della nota stella. L’ipotesi è affascinante e a priori nessuno l’ha esclusa, anche se in Mercedes hanno subito smentito l’affare giudicandolo un sogno, improbabile come realtà.

Button però, onde evitare un confronto diretto scomodo, ha preferito mettersi al sicuro in un’altra squadra, pur dovendo lottare con un osso duro come Hamilton. Ma Schumacher certamente sarebbe un compagno ancora più difficile da gestire. Del suo clamoroso ritorno tutti parlano, può servire per fare audience in questo periodo di magra per le notizie di F1, ma sognare non è vietato a nessuno. Tanto meno alla Mercedes.

Marina Beccuti