“Penso che la macchina più veloce sarà quella con il migliore compromesso tra aerodinamica, meccanica e affidabilità. Se si prova qualcosa di estremo in un settore, potresti pagarlo in un altro, così per una macchina vincente c’è bisogno di un approccio bilanciato”, afferma Costa.

In casa Ferrari, comunque, si annunciano nuove soluzioni. “La F150 cambierà volto in vista della prima gara stagionale in Bahrain. Dal punto di vista meccanico la monoposto sarà quasi completa nei prossimi test di Jerez, dal 10 al 13 febbraio, ma sul lato aerodinamico ci sono ancora tante novità che arriveranno”, aggiunge Costa.

Il direttore tecnico è comunque fiducioso. “Più che un approccio estremo, noi stiamo cercando un approccio produttivo. In ultima analisi, sarà il tempo sul giro che darà il verdetto”. Avrà avuto ragione il conservatorismo Ferrari e Red Bull o l’innovazione McLaren e Renault? Come sempre, sarà la pista a emettere il giudizio, imparziale e inappellabile.

Vincenzo Bonanno

Al termine delle prove, la Ferrari ha esibito le classiche frasi di circostanza nelle quali si proclama soddisfatta del lavoro svolto. Alla zampata di Alonso in chiusura di seconda giornata si contrappone il problema tecnico accusato da Massa, fortunatissimo anche in quest’occasione. A preoccupare è però per lo più l’anonimato di una vettura che, all’apparenza, non presenta soluzioni rivoluzionarie a dispetto di quanto proclamato da Costa durante l’inverno: “La Ferrari del 2011 sarà estrema. Ci saranno aree della macchina ai limiti del consentito”. Non sembra: la sospensione posteriore è ancora del tipo push-rod mentre il resto del gruppo, Sauber a parte, è passato alla pull-rod di scuola Newey. La linea guida tracciata dal progettista Red Bull è stata invece sposata in toto per quanto riguarda muso e prese d’aria laterali rialzati.

“Sarebbe molto bello avere più libertà tecnica di fare sistemi ancora più sofisticati per la macchina ma i regolamenti sono sempre più restrittivi,” lamentava Tombazis alla presentazione della F150 non più tardi di qualche giorno fa. Il fatto è che altre innovazioni radicali le hanno trovate e pure già messe in pista. Si tratta di capire, punto uno, se a Maranello si stiano tenendo qualcosa nel cassetto pronto per essere sfoderato solo all’ultimo minuto in terra araba o se, viceversa, si accingano a recitare il copione dello scorso anno fatto di ritardi e affannose rincorse. Si tratta di capire anche e soprattutto, punto due, l’effettiva bontà delle soluzioni altrui presentate. Se è vero che la Brawn spiazzò tutti con i diffusori nel 2009 e altrettanto fece la McLaren con l’F-duct nel 2010, è anche vero che non sempre l’azzardo effettivamente paghi.

Proprio la scuderia di Woking rinunciò dopo poche gare all’alettoncino sull’air-box della MP4-10 del ‘95. Uguale sorte ebbe il muso “a tricheco” della Williams FW26 del 2004, soluzione che segnò l’inizio del declino del team di Grove. Renault stessa, che oggi fa scalpore con gli scarichi avanzati ai lati dell’abitacolo, bruciò somme esorbitanti per il V10 a 111° tra le bancate del 2001 abbandonato dopo sole tre stagioni. Persino Newey, oggi sinonimo di garanzia, impiegò due anni per progettare la MP4-19, tanto innovativa quanto fallimentare in pista. E così via fino al flop dell’F92A che suscitò unanimi entusiasmi a Maranello allora e ispira la Toro Rosso della vicina Faenza oggi con quel “doppio fondo” sotto le fiancate.

È quindi prematuro precipitare in facili allarmismi, bisogna raccogliere però alcuni piccoli segnali. Ross Brawn, non esattamente l’ultimo arrivato, dichiara: “Renault crede di essere nella giusta direzione, anche noi della Mercedes stiamo lavorando a qualcosa di simile”. McLaren, inspiegabilmente, ha rinunciato a questa preziosa tre giorni per presentare solo oggi una vettura, decisamente non convenzionale, attorno alla quale si stanno già costruendo le ipotesi più fantasiose. Fernando Alonso, sempre abbottonatissimo, vacilla: “Le Pirelli si degradano troppo in fretta, dopo pochi giri le perdono anche due o tre secondi. Ma fra una mescola e l’altra ci sono sei o sette decimi,” e incalzato sull’argomento dribbla le domande scherzandoci su: “Non sempre i progetti più futuristici sono meglio di quelli conservativi. Io ho la mia Ferrari tradizionale e sono contento della strada presa. Red Bull e Renault? Una ha ancora gli stessi colori, l’altra no”. In genere, tre indizi fanno una prova.

Marzio Perego

Nico Rosberg non nasconde la sua delusione al termine della sessione, mostrando uno scarso ottimismo per la gara di domani: “Speravo in un buon weekend qui a Hockenheim davanti ai nostri fans, ma sfortunatamente ho avuto molte difficoltà in qualifica. E’ stato un risultato molto deludente e sembra che non siamo riusciti a sfruttare i nuovi sviluppi come speravamo. Ho avuto molto sovrasterzo e questo ha reso il lavoro molto difficile. Farò del mio meglio domani per conquistare un buon risultato ma sarà molto dura da questa posizione“.

Di poche parole anche Michael Schumacher, fuori dalla Q3 per pochi millesimi ma ancora dietro al suo compagno di squadra. Nonostante la delusione, il pilota tedesco cerca di trovare i lati positivi: “Chiaramente sono dispiaciuto, perchè era attesa una lotta per il quinto o sesto posto. Ma dai risultati si può capire qual era il nostro vero potenziale. Se voglio trovare qualcosa di positivo, posso dire che partirò dal lato migliore della pista. Ho avuto alcuni problemi ai freni ma non penso che questo inconveniente abbia influenzato la mia performance. Siamo più forti sul passo gara, ma vogliamo chiaramente ottenere di più per i nostri fans“.

“Con il meteo variabile durante il weekend e il nuovo pacchetto aerodinamico, non siamo riusciti a capire come ottenere un risultato migliore di questo“, ha spiegato Ross Brawn, “Le conseguenze si sono viste in qualifica e i piloti non sono stati in grado di migliorare la performance della vettura. Ora analizzeremo i dati per capire cosa sia successo e utilizzare in maniera migliore il pacchetto in futuro“.

Alessandro Burkia

I rilievi ottenuti a fine giornata sembra abbiano confermato le performance mostrate lo scorso weekend a Silverstone. Ma gli uomini di Mercedes sono consapevoli che il gap presente tra la W01 e le monoposto al vertice è ancora ampio: la vettura in particolare non sembra abbia trovato il bilanciamento ideale per questo circuito, a causa del poco tempo a disposizione per provare in condizioni di asfalto asciutto.

“In condizioni di pista umida, la macchina era valida e il nostro passo sembrava veloce“, ha raccontato Nico Rosberg, “E’ stato più difficile utilizzare al meglio le gomme intermedie, ma in ogni caso non abbiamo compiuto molti giri. Con l’asciutto di questo pomeriggio sono rimasto meno soffisfatto del bilanciamento generale della vettura. E’ stato difficile perchè abbiamo avuto poco tempo per provare e seguire il nostro consueto programma, quindi ci siamo concentrati sui long run senza mettere mano al set up. Dobbiamo analizzare bene i dati e capire dove agire senza prendere troppi rischi, perchè per ora non sono ancora contento del bilanciamento“.

L’appuntamento quindi è fissato per la terza sessione di libere, in programma sabato poco prima delle qualifiche ufficiali. La giornata di domani sarà cruciale per mettere in ordine i pezzi del mosaico, in modo da sfruttare il massimo potenziale della monoposto. La quale, precisa Schumacher, difficilmente potrà però fare meglio della terza fila: “Il comportamento sul giro singolo e sui long run sembra sufficiente e consolida quello che abbiamo raggiunto a Silverstone. Se tutto andrà per il verso giusto, domani saremo in grado di ottenere la quinta o sesta posizione“.

“E’ stata una giornata singolare, a causa delle mutevoli condizioni della pista e di alcuni problemi sopraggiunti durante le prove“, ha dichiarato Ross Brawn, “La vettura si è comportata abbastanza bene sul bagnato e questa esperienza sarà utile se il meteo continuerà a rimanere variabile. Nel pomeriggio siamo riusciti ad analizzare le novità sull’asciutto, ma domani dovremo sfruttare il più possibile l’ultima sessione di libere per massimizzare il potenziale“.

Alessandro Burkia

Il terzo posto ottenuto a Silverstone con Rosberg non permette ancora di avere certezze sulla fine o meno della crisi Mercedes, che proprio nella sua terra è chiamata a concretizzare i segnali di rinascita mostrati in Gran Bretagna. A Hockenheim è previsto un nuovo pacchetto di sviluppo, che dovrebbe permettere alle W01 di ridurre il gap creatosi negli ultimi GP con i top team.

“Come pilota tedesco, il Gran Permio di Germania è un weekend sempre molto speciale“, ha commentato Nico Rosberg, “E lo sarà ancora di più quest’anno guidando per Mercedes. Ho buoni ricordi di Hockenheim, dove ho vinto nelle categorie per i giovani. Il circuito è molto impegnativo e con diverse opportunità di sorpasso, le gare spesso possono essere molto eccitanti. Arrivare alla gara di casa dopo il podio di Silverstone è un grande stimolo per noi e lavoreremo duramente per continuare a migliorare le nostre performance“.

“Il Gran Premio di Germania è sempre speciale per qualsiasi pilota tedesco“, ha detto Michael Schumacher, “Nel resto del mondo ci sono poche aree paragonabili al Motodrom e come pilota riesci a sentire l’atmosfera una volta entrato. Farò del mio meglio per i miei fans che mi supporteranno durante il weekend e non vedo l’ora di affrontare questa gara come pilota Mercedes, davanti ai membri e ai dipendenti della casa. A Hockenheim avremo alcuni aggiornamenti per la nostra vettura e speriamo che ci permettano di fare un passo avanti, quindi possiamo guardare al weekend con fiducia“.

“Dopo due gare difficili, a Silverstone abbiamo avuto un weekend positivo, sfruttando gran parte delle performance disponibili nel pacchetto“, ha dichiarato Ross Brawn ,”Le modifiche che abbiamo compiuto nei nostri ultimi aggiornamenti hanno funzionato bene e a Hockenheim avremo un nuovo step evolutivo che, con le dovute precauzioni, ci permetterà di migliorare ancora. Due gare di casa consecutive costituiscono un periodo molto impegnativo per team e piloti. Speriamo di mostrare una buona performance di fronte ai nostri fans in Germania“.

Alessandro Burkia

Anche Lewis Hamilton, come il team principal Martin Whitmarsh, ha accolto a braccia aperte l’arrivo in McLaren di Button: “E’ una notizia fantastica per il team e non vedo l’ora di poter lavorare fianco a fianco con lui e con gli ingegneri per prepare la vettura in vista del mondiale 2010! Lo conosco da alcuni anni ed è una bella persona, andiamo molto d’accordo. In più è un pilota eccezionale, di grande esperienza e sono sicuro che insieme regaleremo molte soddisfazioni alla nostra squadra! Inoltre sono molto contento di avere come compagno di squadra un pilota della mia stessa nazionalità e penso sia lo stesso per tutti gli appassionati britannici di F1.”

Critico sul matrimonio dell’inglese con la McLaren, invece, l’ex-campione del mondo Jackie Stewart: “Per lui non sarà facile! Entrambi punteranno ad essere il numero uno, ma c’è da dire che Lewis conosce la squadra ormai da tre anni e quindi credo che vorrà tutelare la sua posizione di prima donna all’interno del team,” ha dichiarato a BBC Radio Five, aggiungendo: “Entra nella tana del leone! Fossi stato in lui sarei rimasto in Brawn…”

Cristina Capruzzi

La domenica giapponese si è aperta con la pubblicazione della griglia, stilata in base ad un metodo che non tiene per niente conto della gravità di quanto accaduto. Tanto per essere chiari: Barrichello si è qualificato quinto ed è partito sesto. Alla faccia delle cinque posizioni di penalità, che sono state assegnate, ma secondo il metodo FIA. E sappiamo tutti cosa significa.
Comunque, la gara è partita senza troppe polemiche, perché mettersi contro Mosley & co. non è la migliore idea di questi tempi. Una partenza che ha rispettato le aspettative: bene Hamilton grazie al KERS, ma non abbastanza per contrastare un Sebastian Vettel in stato di grazia.

Il tedesco ha corso come mai prima d’ora, dominando la corsa dal primo all’ultimo giro. Pole, vittoria e giro più veloce: quindi è grand chelem? No. Per pochissimo (tre millesimi) è mancato il giro veloce in gara: ce lo aveva in pugno Vettel, ma il compagno di squadra ha deciso inutilmente di toglierlo a tre tornate dalla bandiera a scacchi. Non è tanto il giro dell’australiano che ci lascia perplessi, quanto il significato della sua intera gara: tre soste nei primi giri lo hanno messo due giri dietro al leader. Considerando che Webber è messo molto male sul fronte motori, perché la Red Bull lo ha fatto continuare? Misteri della Formula 1.

Difficile spendere altre righe per parlare di Vettel, perfetto, imbattibile, velocissimo, nonché nuovo contendente al titolo… Button permettendo. A Interlagos, Vettel deve recuperare ben sei punti sul rivale britannico per potersi giocare il mondiale all’ultima gara, ma se il pilota della Brawn continua con questo ritmo tutto è possibile. Anche oggi Button ha racimolato poco: solo un punticino, che potevano essere due se non fosse stato per la decisione di non penalizzare Nico Rosberg che, dati alla mano, ha guadagnato tantissimo dall’entrata della safety car nel finale di gara. La buttiamo in polemica? Ma sì: i commissari hanno per il quarto anno consecutivo cercato di non chiudere il mondiale anticipatamente? Se Rosberg fosse stato penalizzato, la Brawn sarebbe diventata campione del mondo. Invece per mezzo punto ancora non lo è.

Male è andato anche Barrichello, però va fatta una precisazione: entrambi i piloti della Brawn sono tutto sommato soddisfatti. Hanno infatti ottenuto il massimo dalla loro vettura, che oggi proprio non ne voleva sapere di andare. Dobbiamo dimenticarci di quel razzo che ad inizio stagione sembrava destinato a vincere tutte le corse del mondiale. Da Silverstone, quella macchina non esiste più. Barrichello ha vinto due corse grazie alla strategia, non perché la vettura andasse forte o per miracoli del pilota. Oggi, Ross Brawn non poteva farne di magie, perché le due monoposto non riuscivano a far funzionare gli pneumatici.

Chi è soddisfatto? Jarno Trulli. La Toyota vuole licenziare entrambi i piloti per inseguire il sogno di formare la super-coppia Raikkonen-Kubica. Il finlandese e il polacco daranno il triste due di picche alla squadra giapponese, la quale ha già dato il benservito a Timo Glock e sta pensando di darlo anche a Jarno Trulli. Ma cosa devono fare loro due per farsi desiderare? Nelle ultime due gare hanno portato quel disastro di squadra sul podio, compiendo delle autentiche prodezze. Trulli ha persino battuto Hamilton in una lotta strategica, risoltasi con giri da qualifica degni del miglior Schumacher. Forse, però, ai vertici Toyota non basta.

Hamilton è stato battuto, ma non è colpa sua. La macchina era un disastro: il KERS ha smesso di funzionare quando serviva e le prestazioni sono crollate nel finale di gara, tanto che il britannico perdeva un secondo al giro sul pescarese. Bisognerebbe fargli i complimenti al campione del mondo per aver tenuto dietro Raikkonen dopo l’ultima ripartenza, mantenendo almeno il podio, preziosissimo nella battaglia con la Ferrari per il terzo posto.

Raikkonen ha tratto vantaggio dai problemi di Barrichello e da quelli di Heidfeld al pit-stop, che altrimenti sarebbe arrivato quarto, per essere il primo pilota fuori dal podio. La Ferrari ha smesso di evolversi e lui mentalmente non pensa più in rosso, ma il risultato è molto positivo, soprattutto dopo il terribile weekend di Singapore. Non si riprende più Fisichella, invece, umiliato da Kovalainen (che prima era arrivato al contatto con Sutil) in uscita da un pit-stop. Forse ho capito perché qualcuno dice di dare ragione alla testa e non al cuore…

Andrea Giachè

In luce anche la Red Bull con Vettel che completa un’inedita prima fila accanto all’inglese della Mclaren e la Williams con Rosberg. Il tedesco, autore del miglior tempo nella seconda frazione delle qualifiche, sarà affiancato domani sulla griglia da Webber, mentre Barrichello, quinto, dovrà aggiungere cinque posizioni al tempo fatto registrare prima del crash proprio nel suo ultimo assalto alla pole provvisoria di Hamilton, avendo sostituito il cambio sulla sua BGP 001 subito dopo le libere di questa mattina.

Grande delusione invece nei box del Cavallino: escluso in Q1 Fisichella,18esimo (l’italiano mira alla zona punti in vista della gara) e 13esimo Raikkonen che punta il dito contro la mancanza di carico aerodinamico sulla sua F60 dopo l’uscita di scena alla bandiera a scacchi della seconda eliminatoria. Fra gli italiani (detto di Fisichella), il migliore è Trulli, problemi di trazione e all’impianto frenante (particolarmente sollecitato su questo circuito) invece per Liuzzi, che chiude lo schieramento accanto a Grosjean. Dodicesimo il leader del mondiale Button, penalizzato pare, da un errore di valutazione della pressione degli pneumatici da parte dei meccanici della Brawn GP. Da non perdere l’appuntamento con la gara, domani alle 14:00 (ora italiana).

Cristina Capruzzi

Rubens adesso è a 14 punti da Jenson Button e chissà che sotto sotto non stia pensando a soffiare il campionato al compagno di squadra. Perché la lotta per il Titolo adesso è un affare ristretto a loro due, visto che la tappa d’Italia si risolve per la Red Bull con Webber ritirato alla variante della Roggia al primo giro e Vettel soltanto ottavo. Dice Sebastian che non è detta l’ultima parola: “Dobbiamo fare del nestro meglio, provare a vincere le gare e il campionato, ci concentreremo su questo”.

La matematica li tiene in gioco, ma in teoria Monza era una pista per loro e invece è andata male. Da Singapore in poi bisognerà vincere e sperare anche che la Brawn faccia qualche autogol. Ma prendere punti diventa sempre più difficile perché adesso gli avversari sono aumentati.

Monza conferma per esempio che Ferrari e McLaren ci sono. Hamilton aveva il terzo posto a portata di mano, ma se l’è fatto sfuggire quando all’ultimo giro, l’ultimo, proprio l’ultimo, ha messo le gomme sull’erba sintetica all’uscita della prima curva di Lesmo. E così è stato Raikkonen a finire sul podio, mettendo le mani su un risultato che fa la gioia della Ferrari nella gara di casa e soprattutto in prospettiva del terzo posto nella classifica costruttori.

Nessun rimpianto per il nono posto di Fisichella, che a Monza cercava più che altro di prendere confidenza con la vettura. Ha provato il kers per la prima volta in vita sua, l’ha usato al via e poi si è concentrato sull’apprendistato. Dice Rob Smedley, il suo ingegnere: “Andrà meglio nella prossima gara”. Lo dicevano anche per Badoer, ma l’impressione è che con Fisico il discorso sarà effettivamente diverso a partire da Singapore, se la Ferari metterà insieme una prestazione come quella di Monaco.

Il discorso della Force India è diverso: è vero che il team di Mallya c’era, come a Spa, è vero che piazza Sutil al quarto posto ed è vero che Liuzzi stava facendo una corsa da mastino prima che il cambio lo fermasse alla Roggia. Ma Singapore dirà se il riscatto della Force India è un dato di fatto, oppure se le prestazioni di Belgio e Italia sono frutto delle caratteristiche delle piste di Spa e Monza.

Un motivo d’interesse per una corsa che si preannuncia infuocata e che lunedì prossimo potrebbe protagonisti importanti se – come si sussurra nel paddock – il Consiglio Mondiale dovesse decidere per la squalifica della Renault per i fatti del Gran Premio notturno dell’anno scorso, quando Piquet si stampò sul muro per ordine di Briatore. Mosley è furioso: “Ci arrabbiammo con la McLaren che ci aveva mentito nel 2007. Questa storia della Renault è anche più grave”.

Vittorio Alfieri

Male invece le Red Bull, che non sono riuscite a sfruttare le doti aerodinamiche della vettura progettata da Newey, forse a causa dei guai da affidabilità sempre in agguato e per preservare i pochi motori nuovi che dovranno durare fino alla fine del campionato, che su una pista come Monza si paga; in griglia sono rispettivamente, Vettel nono e Webber dietro decimo.

Renault sempre peggio che al venerdì, con Alonso che strappa l’ottava posizione, mentre il compagno Grosjean, non passa al Q3 e si schiererà in dodicesima casella; Alonso è positivo per la gara, perché forte del vantaggio del kers, vedremo domani.

Infine la Toyota che non riesce ad emergere, Glock fuori subito nel Q1, partirà sedicesimo, Trulli non riesce ad accedere al Q3 e si piazza, con un po’ di delusione, in undicesima posizione; poco fiducia anche per la gara.

Giulio Gamberini