Suggerimento che a quanto pare i piloti Audi hanno preso alla lettera: sul gradino più alto del podio troviamo il trio Loic Duval, Marc Gené e Romain Dumas, al comando della R18 ultra #3. La vettura tradizionale ha avuto la meglio sulla debuttante ibrida, la R18 e-tron quattro #1 che si è dovuta accontentare del secondo posto. Al volante i vincitori della 24 Ore di Le Mans 2011, Marcel Fassler, Andre Lotterer e Benoit Tréluyer. In terza posizione l’altra R18 ultra, la #4 di Bonanomi e Jarvis. Chiude il gruppetto delle Audi la R18 e-tron dei veterani Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish. Dopo aver conquistato la pole, essi non sono riusciti a replicare il successo in gara, vittime di numerosi problemi fra cui uno al faro destro che ha costretto alla sostituzione di tutto il musetto.

La gara è iniziata con la pioggia, come la giornata di venerdì lasciava intuire. In condizioni di pista bagnata, le R18 ibride si sono mostrate superiori alle sorelle tradizionali, grazie al vantaggio dato dalla trazione integrale una volta che il sistema ibrido rilasciava potenza sulle ruote anteriori. Con Kristensen al comando, c’è stato presto lo scambio con Lotterer al volante dell’altra ibrida. Tuttavia, una volta che la pista ha iniziato ad asciugarsi, Marc Gené è intelligentemente passato alle gomme slick e si è lanciato all’inseguimento delle e-tron. Aiutati da due regimi di safety car e dai numerosi problemi della R18 e-tron #2, Gené prima e Duval poi si sono portati al comando della gara.

Dietro le Audi si svolgeva la lotta per il primato fra le P1 a benzina. A spuntarla è stata Rebellion Racing, che ha piazzato le sue due Lola-Toyota in quinta e sesta posizione (quinta la #12 di Prost, Jani e Heidfeld). Non si è verificata la situazione delle qualifiche, nelle quali la HPD di Strakka Racing era riuscita ad infilarsi fra le due Rebellion, mentre in gara si è dovuta accontentare della settima posizione.

Cambio al vertice anche in P2, dove la Zytek-Nissan del team Jota si è portata a casa la vittoria di categoria a scapito dei poleman di ADR-Delta, superando la loro Oreca-Nissan nelle fasi finali della gara. Un’altra Oreca-Nissan completa il podio della P2, ovvero quella del team Murphy.

In GTE Pro, il duello per il vertice è stato fra la Ferrari 458 Italia di AF Corse, con Bruni e Fichella al volante, e la Porsche 997 GT3 RSR di Felbermayr. Quest’ultima ha avuto la meglio, dopo essersi costruita un ampio vantaggio nelle fasi di pista bagnata che poi si è andato via via riducendo. La differenza fra le due è stata meno di un secondo, alla fine della gara.

Porsche controlla anche le prime due posizioni della classifica GTE Am, rispettivamente con il team Imsa e Felbermayr. Terza di categoria AF Corse, seguita dalla prima delle due Corvette di Larbre Competition. La seconda è stata invece meno fortunata, costretta al ritiro.

Giuseppe Poliseno

Nemmeno tra i privati ci sono stati cambi di copione: la migliore si è confermata la Lola Toyota di Neel Jani (Rebellion), autore di un giro in 2′04.234. Strakka Racing ha evutato una prima fila tutta Rebellion, firmando il sesto tempo di classe e piazzandosi davanti alla seconda Lola Coupe del duo Belicchi/Primat. La gemella di JRM e Brabham/Chandhok/Dumbreck è ottava, davanti alla Dome S102.5 di Pescarolo.

In LMP2 si è imposto John Martin di ADR-Delta, al volante di una Oreca Nissan: seconda in qualifica, la Lotus di Moro/Weeda/Rossiter ha accusato solo 41 millesimi di ritardo. Nella lotta per le prime file si è fiondata anche la Zytek Z11SN di Jota Sport, per soli 22 millesimi davanti alla Morgan Judd di Nicolet, Lahaye e Pla (OAK Racing). Tra i più veloci nelle libere, il trio Companc/Ayari/Kaffer (Pecom Racing) si è dovuto accontentare del settimo tempo, alle spalle della seconda Lola Lotus.

La sfida in GTE Pro è stata vinta da Ferrari e Luxury Racing, in pole al giro in 2′19.770 di Fred Makowiecki. Anche Fisichella e AF Corse partiranno dalla prima fila, seguiti dalla Aston Martin Vantage ufficiale, ormai una conferma di questo weekend, e la Porsche 997 in mano a Marc Lieb e Richard Lietz (Felbermayr). Quinta la F458 n.71 di Bertolini e Beretta.

In GTE Am la pole è stata conquistata da Nicolas Armindo e la 997 targata IMSA Performance, al termine di un confronto molto serrato con le due Ferrari AF Corse e Luxury di Perazzini/Cioci/Griffin e Ehret/Montecalvo/Jeannete. Le due Corvette di Larbre partiranno più indietro del previsto, dalla quarta e dalla quinta piazza.

Alessandro Burkia

A circa due secondi dal quartetto Audi si classifica la Lola B12/60 di Rebellion Racing, ancora la più veloce tra i benzina con Prost, Jani e Heidfeld. Belicchi e Primat seguono al secondo posto a bordo della Lola n.13, con un grande vantaggio sulla HPD gestita da Strakka Racing.
Questa mattina è mancata all’appello Status GP, che salterà anche qualifiche e gara a causa dell’incidente, avvenuto ieri, all’uscita dell’Eau Rouge. Al volante c’era Alexander Sims, che ha perso il controllo del prototipo mentre era dietro a un’Audi.

In classe LMP2 ritorna in vetta Pecom Racing con la Oreca 03, nelle mani di Companc, Ayari e Kaffer. La Morgan Judd resta però vicina alla prima piazza, sempre con il trio Nicolet/LahayeP/Pla. Spunta, al terzo posto, il team Lotus e la Lola Coupe di Moro, Weeda e Rossiter, sul podio virtuale per soli 93 millesimi ai danni della Oreca ADR-Delta.

La sorpresa della sessione arriva in GTE Pro, dove Aston Martin e Fernandez/Mucke/turner comandano il gruppo con un tempo di 2′19.785, molto vicino al record di Marc Lieb di ieri. La Ferrari n.59 di Luxury è seconda,  a otto decimi dalla V8 Vantage e seguita dalla F458 n.51 di Fisichella e Bruni (AF Corse). Quarta, la 997 di Felbermayr n.77 resta molto vicina alle due rosse.

Il giro in 2′22.073 permette a Larbre e Belloc/Bourret di comandare la classifica delle GTE Am, battendo la rivale Porsche di IMSA Performance.

Alessandro Burkia

Il più rapido è stato Andre Lotterer, autore di un giro in 2′03.075. Il compagno di Fassler e Treluyer ha battuto di poco più di tre decimi Allan McNish. Per il momento, le R18 Ultra coprono le spalle delle gemelle ibride, con Bonanomi e Jarvis davanti al trio Dumas/Duval/Gene.

Tra i benzina si è imposta la nuova Lola di Prost, Jani e Heidfeld, che ha messo la firma sul crono di 2′06.312. A 1.2 secondi segue la Dome Judd di Bourdais e Minassian, preceduta a sua volta dalla seconda Lola di Rebellion Racing e dalla OAK Pescarolo in mano a Moreau/Baguette/Kraihamer. Le HPD di JRM e Strakka, invece, restano fuori dalla top ten, con tempi lontani dal loro miglior personale di questa mattina.

La migliore delle LMP2 è la Morgan Judd, con al volante Nicolet, Lahaye e Pla (OAK Racing). Con un giro in 2′10.058, Pla ha migliorato di quasi sei decimi il record di Soheil Ayari di questa mattina. Al secondo posto si classifica Status GP e la Lola B12/80 di Holzer/Schultis/Van der Zande, a tre decimi dal leader prima di un incidente avvenuto all’Eau Rouge, cha ha costretto allo stop anticipato delle prove. Subito alle spalle del team irlandese c’è un trio di Oreca 03 Nissan, comandato da Signatech Nissan e Panciatici/Ragues/Rusinov. Quinto, per soli 15 millesimi, l’equipaggio di ADR-Delta, davanti alla Oreca targata Pecom Racing e la vincitrice di Sebring, la HPD di Starworks.

In GTE Pro, Porsche risponde al miglior tempo di Ferrari del mattino grazie a Marc Lieb, che ha fermato i cronometri a 2′19.668. A sorpresa, la prima inseguitrice della 997 di Felbermayr è la Aston Martin Vantage ufficiale, che lamenta però un ritardo di oltre un secondo. La prima F458 è quella di Makowiecki e Melo (Luxury Racing), seguita a ruota dalla gemella di AF Corse e Bruni/Fisichella.

Porsche domina anche in GTE Am: Nicolas Armindo ha portato IMSA Performance in vetta alla classe, avvicinandosi anche alle vetture della categoria dei professionisti. Seconda, a otto decimi, si è piazzata la Corvette ZR1 in mano a Larbre Competition e Belloc/Bourret. Ferrari resta la terza forza con la vettura di AF Waltrip, che ha preceduto il trio di AF Corse Perazzini/Cioci/Griffin.

Alessandro Burkia

Manca purtoppo al debutto l’altra P1 ibrida, la Toyota TS030, bloccata da un incidente avvenuto durante i test sul circuito di Paul Ricard, che ha danneggiato pesantemente la scocca della vettura. La sua prima apparizione, dunque, è stata rinviata a Le Mans.

“Nonostante sia spiacevole per tutti i coinvolti, supportiamo pienamente la decisione di Toyota di ritirare la loro auto da Spa a seguito del loro sfortunato incidente a Le castellet la scorsa settiamana, in cui la scocca della TS030 è stata danneggiata“, commenta il presidente dell’ACO Jean-Claude Plassart. “Dobbiamo ricordare che questo è un progetto nuovo e inizialmente non era previsto che Toyota prendesse parte a tutti gli eventi del WEC. La squadra ha fatto un fantastico lavoro nell’espandere i loro piani e con sei delle otto gare del World Championship da disputare, Toyota può ancora combattere contro Audi.”

Completano la lista LMP1 le due Lola-Toyota B12/60 Coupè di Rebellion Racing, seguite da tre vetture motorizzate Judd: la Oak Pescarolo di Oak Racing e le due vetture del Team Pescarolo. Chiudono la lista due HPD ARX-03a, di Strakka Racing e JRM, per un totale di undici vetture nella classe principale.

Ancora più numerosa, con sedici partecipanti, è la classe LMP2. Ben cinque Oreca-Nissan 03 sono presenti, due delle quali schierate dal team Signatech. Gulf Racing Middle East, alle sue prime armi in P2, si presenta con due Lola-Nissan B12/80 Coupè. Altre due Lola B12/80 da parte di Lotus, la quale ne fornisce anche il motore. Oak Racing presidia anche la P2 con una Morgan-Judd. Fra i nomi noti abbiamo la Zytek-Nissan del team inglese Greaves Motorsport e la HPD ARX-03b degli statunitensi di Starworks Motorsport.

In GTE Pro abbiamo tre Ferrari 458 Italia, due appartenenti al team italiano AF Corse e una a Luxury Racing. Assieme a loro troviamo la Porsche 997 RSR del team Felbermayr-Proton e la V8 Vantage di Aston Martin Racing.
Anche in GTE Am abbiamo una netta maggioranza di 458 Italia, dei team Krohn Racing e JMB Racing, oltre che dei già citati AF Corse e Luxury Racing. I francesi di Larbre Competition schierano due Corvette C6-ZR1. Completano la lista, infine, tre Porsche 997 RSR.

A questo indirizzo si può consultare la lista completa degli iscritti per la 6 Ore di Spa.

Giuseppe Poliseno

Ad aggiudicarsi la 60esima edizione della gara americana sono stati Tom Kristensen, Allan McNish e Dindo Capello, che si sono riscattati al meglio da un 2011 avaro di risultati. Bernhard, Dumas e Duval si sono dovuti arrendere nell’ultima ora, a causa di un contatto con una GT che ha fatto perdere ben quattro giri alla R18 n.3, che ha tagliato il traguardo al secondo posto. 16° posto per i campioni della Le Mans Lotterer/Fässler/Treluyer, frenati da gravi problemi elettrici al cambio.

Sul lato delle prestazioni, i benzina hanno avuto poche chance di dire la loro per la vittoria finale. E le ultime quattro ore hanno ulteriormente facilitato il compito di Audi: la HPD di JRM, stabilmente al quarto posto, ha subito la rottura della sospensione, avvenuta poco dopo la sostituzione di una gomma forata. A un’ora dal termine, anche Rebellion Racing ha alzato bandiera bianca con la Lola n.12, ferma lungo il tracciato per un guasto tecnico. Anche Muscle Milk, nelle battute finali, ha dovuto spendere ben 25 minuti ai box per risolvere un problema al rifornimento, perdendo un podio che sembrava ormai in pugno.

L’anziana Pescarolo ha potuto così approfittare dei guai altrui per raccogliere il terzo posto finale, pur tagliando il traguardo in sesta piazza assoluta. Alle sue spalle si è classificata la nuova Lola B12/60 di Dyson Racing, vincitrice dello schieramento ALMS. Esordio da incorniciare per Starworks in LMP2: alla sua prima gara a Sebring, la squadra americana porta il telaio HPD al successo di classe e a un’insperata terza posizione assoluta, con il trio Sarrazin/Potolicchio/Dalziel.

La vittoria è arrivata al termine di un confronto serrato con la gemella di Level 5 e Tucker/Bouchut/Barbosa, secondi al traguardo e con un distacco di circa 30 secondi. Decisivo è stato il sorpasso, a poco meno di due ore dalla bandiera a scacchi, di Stephane Sarrazin ai danni di Barbosa, che non ha più potuto riavvicinarsi alla leadership. Sul terzo gradino del podio, con un giro di ritardo è salita la Morgan di OAK Racing, con al volante Nicolet, Lahaye e Pla. Quarta la Oreca 03 di Pecom Racing e Companc/Kaffer/Ayari.

In GTE Pro, BMW e Team RLL hanno vinto quella che Jörg Müller ha definito una “gara di vetture turismo“. Non è più una sorpresa, ma le Gran Turismo continuano a offrire gare che, all’apparenza, hanno poco a che vedere con l’endurance. Ben sei vetture erano racchiuse da un gap di circa dieci secondi all’ottava ora e le cose non sono cambiate nelle ultime battute. Il confronto è esploso proprio nelle battute finali, quando Joey Hand e la sua BMW n.56, in testa a un trenino di cinque vetture, vengono attaccati dalla Ferrari di AF Corse.

E’ solo l’inizio di un incredibile testa a testa, negli ultimi due giri: Hand e Bruni, doppiato, si scambiano più volte le posizioni, ma un contatto tra i due porta la M3 sulle vie di fuga. Va peggio a Beretta, che nella bagarre riesce a evitare la BMW, pagando però con il sorpasso di Magnussen, che agguanta il secondo posto finale. Joey Hand riesce così a riprendersi la leadership e tagliare il traguardo davanti a tutti, mentre Bertolini, Cioci e Beretta si devono accontentare del terzo posto, che conta come un successo nella classifica WEC, davanti alla seconda Corvette di Gavin/Milner/Westbrook e la seconda BMW di Müller/Auberlen/Alzen. La nuova Porsche conclude il suo esordio a Sebring con la sesta piazza ottenuta da Lietz, Lieb e Pilet (Felbermayr), secondi tra i piloti del WEC.

La classe GTE Am è stata vinta da Felbermayr Proton e il trio Ried, Roda e Ruberti, che si è imposto sulla Corvette C6R di Bourret, Gibon e Belloc (Larbre Competition). Terzi, ma a dieci giri dal leader, anche Bornhauser/Canal/Lamy, a bordo della seconda vettura del team francese. Fuori dal podio la Ferrari di Kauffman, Waltrip e Aguas.

Alessandro Burkia

Le bandiere gialle sono senza dubbio uno dei fattori più importanti che stanno influenzando gara e tattiche di questa 12 Ore. Restano poco meno di quattro ore alla comparsa della bandiera a scacchi e, in diverse categorie, il distacco tra i primi resta ancora molto contenuto

La prima caution di questo stint da due ore si è presentata nei primi minuti della settima ora, quando la Morgan di Conquest Racing resta insabbiata alla curva 1. I commissari impiegano un quarto d’ora per riaccendere il semaforo verde, ma la corsa viene immediatamente arrestata dall’incidente della LMPC di Muscle Milk, che rompe la sospensione posteriore sinistra.

Si riparte nelle prime battute dell’ottava ora, che trascorre senza intoppi sin quasi allo scadere: la Aston Martin Vantage ufficiale, ancora in corsa per il podio in GTE Pro, perde una ruota e si arresta nelle vie di fuga. In venti minuti la gara riprende, prima di fermarsi nei due giri successivi a causa di un incidente di una LMPC.

La classifica delle LMP1 vede ora Romain Dumas in testa, ma con una sosta in meno, a Dindo Capello, con un gap di circa trenta secondi. In terza posizione, la HPD di Muscle Milk e Klaus Graf può gestire oltre un minuto di vantaggio sulla gemella di JRM e un giro pieno sulla Lola Rebellion, con alla guida Neel Jani. Guillaume Moreau (OAK Racing) e Emmanuel Collard (Pescarolo) chiudono il gruppo dei primi.

In GTE Pro ormai si fatica a credere di assistere a una gara endurance, anche grazie alla safety car che annulla i già ridotti distacchi. Corvette e Westbrook resistono al comando, ma ora sono rincorsi dalle due BMW di Team RLL, affidati a Dirk Müller e Uwe Alzen. La seconda Corvette di Jan Magnussen è scesa in quarta piazza, davanti alla Porsche di Felbermayr e alla Ferrari di AF Corse.

In GTE Am la classifica resta invariata: Pedro Lamy prosegue il lavoro dei suoi compagni in testa al gruppo e in 29° posizione assoluta, tallonato dalla Porsche di Paolo Ruberti. Durante la neutralizzazione, Tracy Krohn è stato protagonista di un incidente a bordo della sua F458, scontrandosi con il muretto della pit-lane.

Alessandro Burkia

In quarta posizione la prima vettura a benzina, la HPD ARX-03a di Muscle Milk Pickett Racing. Segue la Pescarolo-Judd #15 di Oak Racing, mentre in sesta e settima posizione altre due HPD ARX-03a, rispettivamente la #22 di Strakka Racing e la #21 di JRM Racing. Posizione non molto soddifacente per Rebellion Racing, che piazza le sue due Lola-Toyota B12/60 Coupè (#12 e #13) in ottava e nona posizione. A completare la top ten della classifica P1, infine, la Pescarolo-Judd #16. Fanalino di coda della categoria principale è la Lola-Mazda B12/60 di Dyson Racing, in ventitreesima posizione.

Per la classe P2, l’andamento delle qualifiche è stato caratterizzato dall’incidente di Christophe Bouchut con la sua HPD ARX-03b di Level 5 Motorsport: il pilota francese ha perso il controllo della vettura ed è finito contro le barriere, causando l’interruzione della sessione a pochi minuti dalla fine. In questa situazione, il miglior tempo della categoria (1:50.400) è stato fatto registrare da Olivier Pla con la Morgan-Judd #24 di Oak Racing. Dietro di lui l’ex pilota Peugeot Stephane Sarrazin, che ha portato la HPD ARX-03b di Starworks Motorsport alla seconda posizione di categoria (dodicesima in totale). Segue, infine, Elton Julian, per la prima volta al volante della Zytek-Nissan di Greaves Motorsport.

In GTE-Pro domina l’italiana AF Corse, con Gianmaria Bruni che segna 1:58.427 con la Ferrari 458 Italia #51. Dietro di lui un’altra Ferrari 458, la #59 di Luxury Racing, mentre completa il terzetto di testa la Corvette C6 ZR1 #3. In classe GTE-Am, infine, troviamo davanti a tutti nuovamente una Ferrari 458, la #58 di Luxury Racing.

Giuseppe Poliseno

La lista conferma in buona parte l’elenco ufficiale degli iscritti al campionato, ma con alcune novità, a partire da Audi: mentre in Toyota continua la maturazione della TS030, da Ingolstadt partiranno tre esemplari di R18, non ibride, alla ricerca di un successo che manca dal 2009.
Lotterer/Treluyer/Fassler e McNish/Kristensen/Capello sono i due equipaggi al momento definiti, mentre resta ancora da capire chi sarà il pilota che prenderà il volante insieme a Timo Bernhard e Romain Dumas.

Non ci sono sorprese nei restanti iscritti in LMP1: in una delle due Lola Toyota di Rebellion Racing ci sarà l’esordio a Sebring di Nick Heidfeld, affiancato da Nicolas Prost e Neel Jani. Sulla gemella n.13 siederanno Belicchi, Primat e Bleekemolen. Pescarolo Team, che correrà eccezionalmente con il prototipo dell’anno scorso, darà il bentornato a Jean-Christophe Boullion, ora nuovo compagno di squadra di Collard e Jousse.
Equipaggi definiti anche per Strakka Racing e JRM, quest’ultima pronta a fare esordire nell’endurance l’indiano Karun Chandhok, aiutato dagli esperti David Brabham e Peter Dumbreck. OAK Racing, invece, ha annunciato solo Guillaume Moreau come pilota della OAK Pescarolo Judd n.15.

Tra le nove LMP2 resta ancora qualche casella da riempire nella tabella dei piloti. Mentre Signatech ha da poco completato il suo equipaggio, i terzetti OAK Racing e Gulf Racing restano ancora da scoprire: la Morgan Judd n.24 al momento è nelle sole mani di Jacques Nicolet, le due Lola Coupe Nissan del team arabo sono affidate solo a Fabien Giroix e Frederic Fatien.

Thomas Holzer e Mirco Schultis sono gli unici due piloti scelti da Lotus per la sua 12 Ore. tutti al completo, invece, i sedili di Greaves e Starworks: la Zytek Z11SN del primo sarà condotta da Zugel/Honzalez Elton, mentre la HPD del team statunitense (unico tra i prototipi) vedrà alla guida Stephane Sarrazin, Ryan Dalziel e Vicente Potolicchio.
Luis Perez Companc, Pierre Kaffer e Soheil Ayari saliranno a bordo della Oreca 03 di Pecom Racing.

In GTE Pro, il marchio Ferrari parte già con il favore di numeri, grazie alle tre F458 schierate da AF Corse e Luxury Racing: Fisichella/Bruni e Bertolini/Beretta sono le due coppie certe di Amato Ferrari, mentre Fred Makowiecki resta al momento l’unico pilota certo dell’equipe francese.
Felbermayr Proton sarà l’unica squadra a battere bandiera Porsche in questa classe, nel WEC: a fianco dei titolari Richard Lietz e Marc Lieb ci sarà Patrick Pilet, altro pilota ufficiale del costruttore di Stoccarda.
Sul fronte Aston Martin, il trio Muecke/Fernandez/Turner si rivedrà in GTE Pro a bordo della Vantage V8 ufficiale.

La partecipazione di Corvette si vedrà in GTE Am grazie a Larbre Competition, che ha annunciato l’ingaggio di Pedro Lamy sulla C6-ZR1 di Bornhauser e Canal, al posto di Gabriele Gardel. Bourret, Gibon e Belloc sono i tre piloti scelti per la seconda Corvette del team francese.
JWA-Avila gareggerà con la sua Porsche insieme a Paul Daniels, Allan Simonsen e Markus Palttala. La stessa vettura sarà schierata da Felbermayr Proton e guidata da Christian Ried e dai nostri Gianluca Roda e Paolo Ruberti.
Il resto dello schieramento è completato dalle tre Ferrari di Krohn Racing (Krohn/Jonsson/Rugolo), Luxury Racing (Ehret/Beltoise/Jakubowski) e AF Corse (Kauffman/Waltrip/Aguas).

A questo indirizzo si può consultare la lista provvisoria degli iscritti alla 12 Ore di Sebring.

Alessandro Burkia

L’ingresso della casa giapponese ha infatti sventato quella che già si prennunciava una parata di Audi verso il titolo mondiale, trasformandola in un interessante confronto tra ibridi e carburanti diesel e benzina. Le due R18 ibride, affidate per ora a Lotterer e McNish, dovranno quindi fare i conti con la TS030 di Alex Wurz, che dovrà però attendere Spa-Francorchamps per raccogliere i primi punti in campionato.

Le altre sei LMP1 formeranno invece lo schieramento dei prototipi con il classico motore a combustione: Prost e Belicchi prenderanno il volante delle due Lola B12/60 Toyota, mentre Guillaume Moreau e Emmanuel Collard saliranno rispettivamente a bordo della OAK Pescarolo di OAK Racing e la Pescarolo 03 del team omonimo. Nessuna sorpresa in HPD: Strakka Racing e JRM porteranno in pista le due ARX-03a, con Nick leventis e David Brabham.

Lo stesso numero di prototipi si vedrà in LMP2: la sorpresa della lista è stato l’ingresso di Starworks Motorsport, una squadra che la settimana scorsa era in corsa per il successo della 24 Ore di Daytona e che ora vuole avventurarsi nel Mondiale in LMP2, con una ARX-03b. Quella del team americano sarà l’unica Honda presente nella classe cadetta. Ryan Dalziel e Enzo Potolicchio sono i piloti al momento confermati, mentre il terzo pilota, con licenza platino, sarà annunciato poco prima della 12 Ore di Sebring.

Altro nuovo arrivato in questa categoria è Lotus che, diversamente da quanto atteso, non correrà con un prototipo costruito in casa. Il team Kodewa, sotto il nome di Lotus, farà affidamento a una Lola B12/80 Coupe con un motore firmato dal costruttore inglese. Thoms Josef Holzer è il pilota al momento confermato.

Altre due Lola gareggeranno con i colori di Gulf Racing iddle East, con a bordo Fabien Giroix e Frederic Fatien. Signatech, ADR-Delta e Pecom Racing scenderanno in pista con tre Oreca 03 Nissan, mentre OAK Racing e Greaves Motorsport gestiranno, come già annunciato, una Morgan Judd e una Zytek Z11SN, con Nicolet e Zugel come piloti titolari.

La classe GTE, nonostante l’addio di BMW, accoglierà gli altri tre costruttori coinvolti quest’anno nel Mondiale. Ferrari avrà tre F458 in corsa nella categoria Pro: due esemplari nelle mani di Amato Ferrari, un terzo in quelle di Luxury Racing. Lo schieramento delle GTE Pro si completa con la Porsche 911 RSR di Felbermayr Proton e la Aston Martin Vantage ufficiale.

La divisione dei gentleman driver coinvolgerà sette vetture, tra cui le Chevrolet Corvette di Larbre Competition, rappresentante del marchio americano nel WEC. krohn Racing, Luxury e AF Corse si batteranno con altre tre Ferrari, insieme alle Porsche di JWA-Avila e Felbermayr-Proton.

A questo indirizzo è possibile consultare la lista completa degli iscritti nel Mondiale Endurance.

Alessandro Burkia