Con temperature più elevate rispetto a ieri, fra i dieci e i dodici gradi, quindi comunque non propriamente calde, davanti a tutti prima della pausa pranzo si è piazzato Michael Schumacher, che ha percorso quarantacinque giri e fatto registrare il miglior crono in 1’18”561, ottenendolo però con la versione 2011 della Mercedes, un mezzo che di nuovo ha solo i pneumatici.

Fa molto più effetto, alla luce di queste considerazioni, il fatto che la migliore vettura 2012 sia, cosa per nulla sorprendente, la Red Bull, con Mark Webber che ha spinto la RB8 a sei decimi di distacco da Schumi. Dopo i ritardi accusati ieri nella consegna di alcuni pezzi, i campioni del mondo hanno potuto, quindi, fare sul serio stamani, mostrando subito un ottimo stato di forma, percorrendo stint brevi, per un totale di ventinove giri.

Alle spalle dei primi due si è confermata la Toro Rosso di Daniel Ricciardo, indietro di circa un secondo, con una STR7 che sembra essere nata sotto ottimi auspici; ma la palma di sorpresa di giornata può essere assegnata a Jules Bianchi. L’ex pilota del Ferrari Driver Academy, ingaggiato quest’anno dalla Force India in veste di terzo pilota, ha ottenuto il quarto miglior tempo, percorrendo quasi cinquanta giri al suo debutto con la VJM05.

Quinto posto per Kimi Raikkonen, che con la sua Lotus ha girato in 1’20”239, circa sei decimi più lento rispetto a ieri, quando aveva ottenuto la leadership a fine giornata.

McLaren e Ferrari sempre attardate rispetto ai primi; Jenson Button e Felipe Massa accusano un gap di oltre due secondi da Schumacher e, aspetto più importante, di almeno un secondo e mezzo dalla rivale Red Bull. Dai box di Frecce d’argento e Cavallino hanno comunicato, tuttavia, che il programma è stato rispettato pienamente, e che i dati necessari sono stati raccolti. Segno che Woking e Maranello non starebbero ancora cercando la prestazione pura.

Chiudono la graduatoria della mattinata, nell’ordine, la Williams di Maldonado, la Sauber di Kobayashi, la Caterham di Kovalainen, che con i suoi 72 giri è stato il pilota che ne ha percorsi di più, e la HRT di Pedro de la Rosa, anch’egli con la versione 2011 della monoposto spagnola.

Federico Fadda

Anche il pilota che, all’ora di pranzo, ha stampato il suo nome davanti a tutti gli altri non era esattamente il più pronosticato, non fosse altro per il fatto che Kimi Raikkonen si ritrova oltre due anni di attività sulle spalle. Ma alla fine della mattinata è stato proprio il finlandese il più veloce, portando la sua Lotus a girare col miglior tempo di 1’19”670, ben più rapido del primo degli inseguitori.

Il quale risponde al nome di Nico Rosberg, con la Mercedes versione 2011, più lento di mezzo secondo e seguito da Ricciardo con la Toro Rosso, di Resta con la Force India, e Kobayashi con la Sauber. Per trovare il primo big bisogna scendere fino al sesto posto, ottenuto da Jenson Button con la McLaren, staccato di oltre due secondi e mezzo; dietro l’inglese ecco la Ferrari, con Felipe Massa che accusa un gap superiore ai tre secondi, comunque sempre meno dei quasi quattro rifilati da Raikkonen a Webber. Fra Felipe e Mark si è collocato Pastor Maldonado con la Williams, mentre chiudono la graduatoria la Hispania di De la Rosa e la Caterham di Kovalainen.

Mattinata che per i top team è stata di studio, e caratterizzata da un numero non elevato di giri: Massa ne ha percorsi trentuno, Button nove, mentre Webber addirittura soltanto uno. Per l’australiano pare però si sia trattato di una scelta obbligata, dovuta al ritardo nell’arrivo di un particolare pezzo, ultimato in extremis nella fabbrica Red Bull.

Strategia apparentemente opposta quella della Lotus, che ha dato l’impressione di voler fare subito sul serio, anche se probabilmente la scelta è legata alla necessità di mettere Kimi in condizione di prendere il più velocemente possibile confidenza con la nuova vettura, dopo che nella prova di due settimane fa aveva girato con la Renault del 2010, quindi con un mezzo completamente differente.

I tempi fatti registrare non sono stati, ovviamente, molto indicativi, dato che stamani i team si sono concentrati, piuttosto che sulla prestazione, su altri aspetti, come il corretto funzionamento delle componenti meccaniche e il controllo delle temperature; oltre a preoccuparsi bene, una volta che le vetture rientravano ai box, di nascondere gli scarichi da occhi indiscreti.

È lecito aspettarsi una maggiore attendibilità dal pomeriggio, anche se per vedere qualcosa che risponda più da vicino ai valori reali bisognerà attendere probabilmente i prossimi giorni.

Federico Fadda

F1 – Intervista a Fernando Alonso

F1 – Intervista a Felipe Massa

Sicuramente la Ferrari F2012 rappresenta un taglio forte e netto rispetto al passato. L’elemento che maggiormente colpisce dal punto di vista visivo è il muso, con questa sorta di scalino imposto dal regolamento per renderlo più basso rispetto a quello degli ultimi anni (per questioni eminentemente di sicurezza, per evitare cioè in caso di incidente la penetrazione del muso stesso nella parte alta dell’abitacolo di un’altra monoposto).

Il muso è comunque ampio, squadrato, molto largo, generando un ampio canale centrale in cui il flusso d’aria che passerà sotto la vettura sarà molto più cospicuo rispetto alla vettura 2011. Le fiancate, poi, si presentano molto alte e con imboccature estremamente distaccate dal terreno, per migliorare il flusso di raffreddamento del motore.

Alcuni elementi che avevamo anticipato nel disegno pubblicato ieri su 422race.com li abbiamo ritrovati sulla monoposto reale. La maggiore rivoluzione è rappresentata dall’effettiva adozione dello schema pull-rod anche all’anteriore, oltre che al posteriore (previsto già dall’evoluzione della sospensione dello scorso anno). La costruzione scelta dalla Ferrari ribalta di fatto quella abituale: se di solito i bracci della sospensione sono quasi orizzontali, in questo caso sono molto inclinati e ad essere orizzontale è il tirante. In questo modo, quando la macchina si abbassa (per esempio in frenata) o le ruote si alzano, la carreggiata della vettura si allarga e il tirante, per l’appunto, “tira”.

Il cambio è longitudinale ma estremamente più basso rispetto a quello della monoposto precedente: questo per far sì che tutta la parte del retrotreno, come si vede dalle immagini messe a disposizione dalla squadra, sia estremamente filante e profilata. La parte posteriore delle fiancate non sembra tale, ma solo apparentemente, per via della grossa carenatura superiore che racchiude in sè e nasconde i terminali di scarico, posizionati ben più in alto rispetto al 2011 per il cambiamento regolamentare che vieta il soffiaggio all’altezza del diffusore posteriore.

Molto interessante è anche il cofano, un mix di soluzioni già viste lo scorso anno su altre monoposto (McLaren e Mercedes, in particolare). E’ molto profilato, con una doppia presa d’aria: oltre a quella principale del motore, ce n’è una secondaria che definirei, più che di raffreddamento, di “trascinamento” del flusso d’aria. Questo flusso permette di estrarre l’aria calda dal foro posteriore presente nella parte bassa del cofano motore.

Le ali, come sempre, sia quella anteriore che quella posteriore, sono provvisorie e cominceranno ad essere modificate nei prossimi test (sia quelli di Jerez della settimana prossima che quelli successivi a Barcellona).

In sintesi, la F2012 è una monoposto che, guardata sotto le varie angolazioni, fa capire uno studio approfondito e di rottura rispetto allo schema tradizionale e convenzionale della 150° Italia dell’anno passato. Lo sviluppo da fare sarà ancora molto, ma la vettura si presenta come un vero e proprio banco di prova con novità notevoli, anche a livello visivo.

Paolo Filisetti (con la collaborazione di Saverio Casadidio)

Sono grandi, infatti, le aspettative intorno a questa vettura, a partire da quelle dei piloti. Fernando Alonso si è mostrato molto agguerrito: “Macchina molto diversa, comincio il mio terzo anno con la stessa determinazione di far bene, speriamo di essere sempre vincenti e sul podio. Ora tutti uniti nei test di Jerez. Ai tifosi dico che lotteremo per il titolo, serve un lavoro intenso, dovremo essere uniti e determinati, ma questra è la bellezza e la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Sulla stessa lunghezza d’onda Felipe Massa, per il quale il 2012 sarà probabilmente l’anno della svolta; se in positivo o in negativo, dipenderà molto da lui: “È molto aggressiva, l’abbiamo cambiata molto come idea, c’è molto da crescere, sono fiducioso che possiamo avere una stagione competitiva dall’inizio alla fine. Ora i test e il lavoro di sviluppo, speriamo di avere la rossa lì davanti. Un anno speciale per me? Per me e per tutta la squadra. Vogliamo tornare a lottare per il campionato, sono fiducioso e questo è l’obiettivo di tutti i tifosi. Io ho tanta voglia dentro per iniziare bene e finire anche meglio”.

Anche Stefano Domenicali ripone molta fiducia nel lavoro fatto intorno alla nuova monoposto, e nelle motivazioni di Fernando e Felipe: “Speriamo sia subito competitiva e vincente. Dietro la F2012 ci sono state scelte difficili, che rappresentano però il nostro modo di guardare avanti. Dal punto di vista tecnico ci sono tante novità, sia a livello meccanico che di forme, abbiamo voluto una discontinuità e speriamo che ci porti le prestazioni che noi tutti vogliamo. Abbiamo solo 12 giorni per provare la macchina, per testarne le caratteristiche, l’affidabilità, per provare i nuovi pneumatici. Felipe ha ormai tagliato il traguardo delle 10 stagioni in F1, sempre col motore Ferrari. È un grandissimo talento e sono convinto che quest’anno, dopo una stagione difficile, dimostrerà il suo valore, per se stesso e per metterlo a disposizione della squadra. Fernando è reduce da una stagione straordinaria e proprio nel momento più difficile della scorsa stagione ha investito su di noi prolungando il contratto. Per noi è un ulteriore segno di responsabilità che sentiamo a tutti i livelli. Adesso basta parlare, dobbiamo andare in pista, partire per Jerez e speriamo di trovarci qui, a fine stagione, con delle belle sensazioni”.

La chiusura della presentazione, ovviamente, è del presidente Montezemolo: “Siamo di fronte a una stagione molto importante, in cui la Ferrari vuole tornare a vincere, vuole tornare a essere nella condizione di non perdere il Mondiale all’ultima gara come successo due anni fa e che è ancora un pelo sullo stomaco enorme. La Ferrari vuole tornare a far bene e abbiamo tutto per riuscirci”. Dopo ogni presentazione della Ferrari, in genere i tifosi si ritrovavano ad esclamare “speriamo sia forte tanto quanto è bella”. Stavolta si può dire l’esatto contrario, ma chissà che invertendo i fattori il risultato non possa cambiare, rispetto alle ultime deludenti stagioni.

Federico Fadda

Lo scalino evidentissimo sul muso esteticamente non è piacevole, ma ha una precisa funzione: rispettare i regolamenti sull’altezza del muso riuscendo “ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio” e così trovare un equilibrio dal punto di vista aerodinamico come indicato da una nota della Scuderia. Innovative le fiancate, forgiate attorno a una nuova impostazione delle strutture di impatto laterali, che ha permesso anche di riposizionare i radiatori, sviluppati sempre in funzione nel baricentro, e di adottare delle appendici aerodinamiche studiate per favorire l’efficienza aerodinamica ai lati della vettura, scorrendo attraverso i tunnel studiati ai lati del corpo vettura verso il posteriore.

Molto rastremata la parte posteriore, che converge verso il basso grazie all’adozione di una nuova scatola del cambio, più bassa e piatta, che ha portato a ridisegnare tutta la parte posteriore della vettura e alcune parti meccaniche. Interessante soprattutto il disegno della carenatura presente nei pressi dei tubi di scarico che ha richiesto uno studio particolare nel pieno rispetto dei regolamenti, sfruttata per agevolare i flussi caldi verso l’ala posteriore, simile a quella dello scorso anno dotata già di sistema DRS e ispirata a quella della Red Bull, ma completamente ridisegnata per offrire maggiore efficienza, con curiose appendici convergenti verso il basso. Mentre l’ala anteriore è una semplice evoluzione di quella adottata verso la fine della scorsa stagione, ma considerate le esigenze della nuova impostazione aerodinamica sono già in fase di sviluppo varianti pensate per l’inizio stagione. Curiose anche le appendici adottate nella parte interna del muso in funzione di convergere i flussi verso il tunnel centrale. Il tricolore invece stavolta è sul muso, davanti allo stemma del cavallino.

Passando alla parte meccanica, è stato adottato un aggiornamento delle prese d’aria dell’impianto frenante studiato con Brembo, mentre il motore è una semplice evoluzione dello 056 adottato già nel 2011, congelato nello sviluppo interno dal regolamento. I tecnici si sono interessati in particolare al sui posizionamento e ad aumentarne il ciclo di vita delle prestazioni, per mantenere un livello di efficienza più lungo. Rivista, secondo regolamento, anche la gestione elettronica del propulsore, data l’abolizione dei diffusori soffiati; mentre il sistema KERS è stato ancora inserito nella parte inferiore e centrale della vettura (e non ripartito dalle pance come si era sospettato), sempre per questioni di sicurezza, rinnovato nel peso e nell’efficienza. Passi in avanti anche sul fronte benzina e lubrificanti con il partner Shell, per aumentare prestazioni e abbassare i consumi. Da segnalare infine anche i nuovi cerchi firmati OZ, non più BBS, dotati di un disegno specifico studiato per favorire il riscaldamento delle mescole già nei giri di lancio. Uno dei punti deboli della precedente monoposto.

Mariano Tedesco

Nel corso della presentazione, in un video-messaggio, il presidente Luca Cordero di Montezemolo ha raccontato che il fondatore Enzo Ferrari non poté essere registrato all’anagrafe subito a causa di una forte nevicata. Un segno beneaugurante? La speranza del presidente della rossa è quella, data la vita piena di successi del commendatore. La F2012 è attesa ora a un intenso programma di sviluppo dai primi test di Jerez, dove si confronterà con al concorrenza, è la tensione e l’attesa all’interno della scuderia è percepibile anche dalle parole del team principal Stefano Domenicali.

“Sentiamo sulle spalle la resposabilità, ma ci fa guardare avanti con fiducia,” ha detto subito il team principal dopo aver ringraziato i partner del Cavallino Rampante. “Veniamo da una stagione difficile, Abbiamo preso scelte difficili. Ma credo che la macchina qui sotto rappresenti la sintesi di un modo di guardare avanti, sia sotto l’aspetto dinamico, sia della forma. Speriamo che ci porti le prestazioni che vogliamo, Abbiamo 12 giorni per provare e sviluppare, per testare i nuovi pneumatici“.

Poi è arrivato il turno di Felipe Massa e Fernando Alonso, che hanno tolto come da tradizione il telo rosso che celava la nuova monoposto. “È una macchina molto aggressiva,” ha detto subito il brasiliano atteso alla sua decima stagione sempre legato ai colori della tossa. “Abbiamo cambiato tante idee. C’è tanto da crescere. C’è da fare una stagione diversa. Credo che possiamo avere una stagione molto competitiva. Abbiamo delle giornate di prove a Jerez e speriamo di avere un campionato competitivo”. Parlando invece del delicato compito che lo attende per essere confermato anche nel prossimo anno, il brasiliano ha aggiunto che è: “Un anno molto importante per me e la squadra. Un anno in cui voglio lottare per il campionato. Un anno dove si è tutti fiduciosi e questa è la direzione che voglio e vogliamo vedere la macchina sul podio. Io ho tanta voglia per iniziare bene e finire ancora meglio e sono convinto che possa farlo”.

Quindi è stato il turno di Fernando Alonso, ancora una volta elogiato sia da Domenicali che da Montezemolo per il suo impegno: “È una macchina molto diversa da quelle degli ultimi anni. È la terza Ferrari (per me, ndr) ma inizio con la stessa voglia di fare bene. Speriamo di fare bene quest’anno”. Poi mandando un messaggio ai tifosi: “Vediamo, dobbiamo essere sempre ottimisti e fiduciosi. Mancano due mesi di preparazione intensa, ma sicuramente l’obiettivo e la voglia é quella che condividiamo noi e Felipe. Essere sempre in lotta fino alla fine. Speriamo che vada tutto bene. Manca del lavoro intenso. Dobbiamo essere determinati e uniti. Ma la bellezza di questo campionato è la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Non è mancata un’altra piccola nota di avvertimento del presidente Montezemolo sul rispetto delle regole da parte di tutti, dato che come lui ha fatto notare scotta ancora negli ambienti di Maranello la sconfitta partita nel 2010 e la debacle completa del 2011. Ma adesso gli occhi sono puntati solo sulla F2102, che se rispetterà l’equazione coniata dal commendatore “più un’auto è brutta più è vincente” potrebbe far sognare di nuovo gli appassionati, pur non entrando nella top ten delle Rosse più desiderate, come la mitica Ferrari 312 T4. Ma ci sono anche le eccezioni e la speranza invece è che l’ultima nata non sia come la 312 B3 “spazzaneve”, ma questo lo si capirà a Jerez.

Mariano Tedesco

Questa previsione grafica della Ferrari che sarà svelata domani contiene gli elementi distintivi ritrovati anche nella McLaren vista ieri, che pure è una vettura completamente differente. Il muso sarà più basso di quello della monoposto 2011 e anche più squadrato e largo, in stile Red Bull.

Il regolamento prevede l’inclinazione del muso ed è logico pensare che sarà senza asperità, come quello della MP4-27, con una linea diretta dalla fine del telaio alla punta estrema anteriore. Molto interessante dovrebbe essere la parte anteriore delle fiancate, con due profili alari che contengono le strutture deformabili ai lati del telaio.

La loro funzione è quella di indirizzare verso il retrotreno e, nella parte bassa, verso il fondo della vettura, il flusso d’aria. Questi profili sarebbero connessi alle paratie verticali poste davanti alle fiancate (che in inglese si chiamano “barge boards”) e che fungeranno da deviatori di flusso nella parte esterna delle pance, nella zona definita del “marciapiede” (la parte orizzontale del fondo della vettura).

Anche la Ferrari ha infatti curato molto l’indirizzamento dei flussi d’aria in questa zona della vettura per recuperare il carico aerodinamico perso dall’eliminazione per regolamento del soffiaggio degli scarichi direttamente nel diffusore. La parte posteriore delle fiancate è anch’essa molto stretta, gli scarichi sono posizionati in diagonale, quindi in una zona di restringimento della monoposto.

Capitolo sospensioni. L’anno scorso, al posteriore, la Ferrari è stata una delle poche monoposto top a mantenere la sospensione push-rod, mentre quest’anno sarà adottata quella a tirante o pull-rod, per via delle sue migliori caratteristiche aerodinamiche e di pulizia del retrotreno, (con la possibilità di avere un cambio più basso e più compatto, sebbene più lungo). Ma sembra, da indiscrezioni che vedremo se domani saranno confermate, che anche la sospensione anteriore adotterà in maniera assolutamente inedita la soluzione pull-rod.

Nel disegno si vede un tirante inclinato verso il basso e molto angolato verso il posteriore, affinchè la zona degli ammortizzatori, ovvero delle barre di torsione, sia posizionata il più possibile dove il telaio tende ad essere più basso e più largo. Questo perchè un posizionamento più standard andrebbe a collidere con gli spazi estremamente ristretti della zona della pedaliera, rendendo complicato il packaging.

Si tratterebbe del ritorno di una sospensione pull-rod sulla Ferrari dopo undici anni. Questo tipo di sospensione è infatti più in stile anni ‘90, all’anteriore, che la Red Bull ha reso attuale, ma al posteriore, nelle monoposto che hanno vinto gli ultimi due titoli mondiali. Vedremo dunque domani se la Ferrari sarà realmente quella vettura così rivoluzionaria e che romperà gli schemi del passato, come lo stesso Stefano Domenicali ha preannunciato.

Paolo Filisetti

I quattro piloti, assistiti dallo staff di fisioterapisti che li segue tradizionalmente durante la stagione, si sono cimentati in vari sport durante queste giornate, passando dalla mountain bike al calcio, dal tennis al ping-pong attraverso la canoa e con il condimento di esercizi in palestra o in spiaggia, assistiti da un clima ben diverso (temperatura media di giorno intorno ai 20 °C) da quello che c’è a Maranello.

Lo stage a Lanzarote non aveva soltanto lo scopo di migliorare la preparazione fisica, fondamentale in uno sport dispendioso come la Formula 1, ma si è dimostrato molto positivo anche per fare gruppo, sia perché la componente agonistica insita in ciascuno dei piloti aiuta a lavorare in modo più intenso con lo spirito giusto sia perché, stando così tanto tempo insieme, si fortifica il rapporto di amicizia fra ognuno di loro.