E così, la risposta di Felipe alla vigilia del ritorno in pista in Ungheria è perentoria: “Nel momento in cui dovrò dire di essere il pilota numero due, non correrò più.” Giunto a Budapest insieme al team boss della Ferrari Stefano Domenicali, Massa insiste che il suo obiettivo sulla pista in cui l’anno scorso fu vittima dell’incidente più brutto della sua carriera è uno solo: “La vittoria.”

Ma forse, per comprendere meglio che atmosfera si respira in seno al clan Massa, bisogna dare ascolto a chi un anno fa stava al suo fianco su quel letto di ospedale a Budapest: il papà Luiz Antonio. Altro che mancanza di coraggio: la colpa, secondo Massa senior, è tutta della Ferrari. “La decisione della Ferrari è stata spiacevole,” dichiara. “E’ chiaro a tutti che si è trattato di un ordine di squadra. Come ogni buon dipendente, Felipe deve obbedire al capo. C’è una gerarchia e nel seguire gli ordini ha mostrato lealtà.”

Secondo Luiz Antonio Massa, non c’è alcuna pregiudiziale di principio contro gli ordini di squadra. Ma prima di Hockenheim anche suo figlio era ancora aritmeticamente in corsa per il titolo. “E’ una buona scelta quando solo uno dei due piloti ha matematicamente delle chance, ma non era così. Entrambi avevano ancora la chance di vincere.”

Fabrizio Corgnati

Questo weekend, all’Hungaroring, il cavallino rampante è atteso alla riconferma in una gara che conta molto anche sotto il profilo psicologico, perchè darà l’onda lunga che il circus si porterà dietro fino al prossimo Gran Premio, previsto tra un mese in Belgio, dopo la pausa estiva.

Ma la corsa magiara ha un significato importante anche per Fernando Alonso, che proprio qui, nel 2003, conquistò la sua prima vittoria in Formula 1 con la Renault. Dei ricordi e delle prospettive per questo fine settimana il pilota spagnolo, insieme al suo compagno di squadra Felipe Massa e al responsabile della gestione sportiva Stefano Domenicali, parla in questa video-intervista.

Il Gran Premio tedesco ci ha consegnato una Ferrari in grande spolvero e i due millesimi di distacco in qualifica e i tempi segnati in gara dimostrano che anche su un tracciato vero come quello tedesco, caratterizzato da tratti veloci e lenti, il team sia riuscito a ritrovare il bandolo della matassa, che sembrava aver smarrito negli ultimi appuntamenti.

Questo risultato fa sicuramente ben sperare per il proseguo del campionato, avendo ritrovato anche quella supremazia in gara che la Ferrari aveva evidenziato ad inizio stagione. Peccato che questo risultato sia stato rovinato da un’incomprensione. Premetto di essere favorevole al gioco di squadra, in quanto non riesco a capire come un team (ovvero una squadra) non possa fare questo tipo di strategia. Alla fine vince solo uno e questo deve essere il migliore.

In una situazione come quella di domenica era palese che Fernando fosse più veloce di Felipe, com’è palese che l’unica strada che ha la Ferrari per raddrizzare la stagione sia quella di puntare su un unico pilota. In questo momento solo Alonso ha la possibilità di lottare per il campionato in quanto Massa è tagliato fuori matematicamente. Detto questo non voglio togliere nulla al brasiliano che si è reso autore di una grande gara.

Trovo anche eccessiva la multa. Nei Gran Premi precedenti altri team hanno fatto lo stesso: McLaren e Red Bull hanno detto ai loro piloti che stavano consumando troppa benzina, facilitando così il passaggio del compagno. Non mi vengano a raccontare che queste cose non succedono negli altri team. Fanno parte delle strategie.

Tornando alla gara devo fare un minimo di rimprovero a Sebastian Vettel, che al pronti via ha stretto al muro oltre la riga bianca il ferrarista, che in quel momento si trovavqa al suo fianco. In questa circostanza, però, non si è fatto nulla, mentre non si è perso tempo a commentare e punire il gioco di squadra del Cavallino mostrando immediatamente in televisione la telemetria.

Il team comunque ha lavorato bene in tutti i settori arrivando ad avere due macchine competitive. Dovranno continuare su questa strada per tutto il resto della stagione. Oggi i due team rivali non hanno una prima guida e dei quattro piloti in lotta per il titolo qualcuno potrebbe anche accusare un problema di affidabilità. I due alfieri della Red Bull sono appaiati in classifica e bisognerà vedere su chi la squadra di Milton Keynes punterà da qui fino alla fine della stagione. Vince solo uno e proprio per questo ritengo superflua e ridicola una penalizzazione. La Red Bull, comunque, rimane il faro, il punto di riferimento e a turno McLaren e Ferrari si scambiano il testimone di primo avversario.

Nella seconda fascia alcune scuderie iniziato a pagare dazio nel confronti dei primi tre e con il passare dei Gran Premi il gap potrebbe aumentare ulteriormente. Dalla Mercedes ci si aspettava qualcosa in più, con un Rosberg che continua a dare paga al suo compagno. Ora si andrà in un tracciato anomalo, dove mi auguro che lo staff di Domenicali possa ripetere le stesse prestazioni per poter mettere in cassaforte altri punti preziosi prima della pausa estiva.

Da qui in avanti le strategie diventeranno fondamentali e in Ungheria il caldo avrà un ruolo importante, insieme alle gomme, con macchine e piloti particolarmente sollecitati. La forbice estremamente larga tra le super soft e le dure potrebbe favorire a mio avviso la scuderia di Maranello. Staremmo comunque a vedere cosa ci sapranno regalare le prossime gare…

Gian Carlo Minardi

La multa di 100mila dollari inflitta dai commissari di Hockenheim al cavallino rampante per gli ordini di scuderia, infatti, potrebbe in linea di principio essere incrementata o trasformarsi in una sanzione sportiva, che alcune testate inglesi hanno ipotizzato arrivare fino all’esclusione da alcune gare. Più probabile, però, la linea morbida, e non solo per il precedente dell’attuale presidente della FIA Jean Todt, che utilizzò copiosamente gli ordini di squadra nel suo periodo da numero uno della Ferrari.

Anche figure di spicco della Formula 1, come Bernie Ecclestone, hanno infatti espresso la loro contrarietà ad una regola ereditata dal periodo Mosley, che proibisce un comportamento che da sempre fa parte delle corse (negli anni ‘50 i secondi piloti arrivavano a cedere la propria vettura ai compagni di squadra). “Devo confessare che sarei perfettamente d’accordo a eliminare il divieto,” ha commentato il patron della FOM. “Tutto ciò che succede all’interno di un team, compreso il modo in cui i dirigenti lo gestiscono, riguarda solo la squadra in questione.”

Forse, proprio l’udienza del prossimo 10 settembre potrebbe essere l’occasione per dare un colpo di spugna a questa controversa regola. “Bisognerà vedere,” raffredda gli animi Mr. E. “Dovremo discuterne. Per quanto mi riguarda, una squadra deve potersi gestire come ritiene più appropriato per i suoi interessi. Nessuno deve interferire, fintanto che non si creano situazioni di pericolo.”

Fabrizio Corgnati

Prima di cominciare, ci sentiamo di dare un consiglio, forse non politically correct, ma di buonsenso. Semplicemente cambiare l’ordine d’arrivo: primo Massa, secondo Alonso. Potrebbe essere un precedente che fa riflettere chi pensa di dare altri ordini di scuderia.

BUONI

Ferrari, la macchina: ottima la perfomance della F10 che finalmente si impone sulla concorrenza. Gara perfetta per le rosse ma… andare alla sezione Cattivi.

Massa: la vittoria era sua. Ottima partenza, bruciante, che piega Alonso.

Hamilton: ci mette sempre del suo per portare la McLaren sul podio o appena sotto. Ma da solo non basta per fare i miracoli se gli altri non sbagliano strategia.

Button: gara regolare come solito. Non forza quando esce dai box e sopraggiunge il compagno di squadra che lo tiene dietro di brutto. Con le gomme ancora fredde era assurdo rischiare. Non servono ordini di scuderia se i piloti sono intelligenti. O perlomeno se sono ritenuti tali dai loro ingegneri.

Kubica: è sempre lì, fa quello che può con la Renault ma conferma di essere uno dei migliori piloti del circus. Leale e veloce.

Rosberg: rimedia un ottavo posto che non è male per la Mercedes che ha sotto il sedere in questo momento.

Schumacher: un buono per incoraggiarlo, riesce ad entrare in zona punti ed è il massimo che può ottenere.

COSI’ COSI’

McLaren: un passo debole per la squadra che è in testa al mondiale. Non rimane che copiare da Red Bull e Ferrari.

Vettel: non riesce ad inseguire i due ferraristi e nemmeno ci prova accontentandosi della terza piazza. Parte sempre maluccio, come Alonso.

Webber: anonimo.

Williams: dopo le belle qualifiche ci si aspettava di più dalla gara.

CATTIVI

Ferrari, la squadra: un ordine di scuderia ingenuo, oppure ha peccato di estrema presunzione. Possibile che non si siano resi conto che tutti gli interventi radio sono pubblici? Si sono dimenticati della regola che gli ordini di scuderia sono proibiti? Se Alonso è più forte di Massa lo dimostri prendendosi qualche rischio. La F1 non è solo vittoria ad ogni costo, ma anche lotta e battaglia, fosse anche con il compagno di squadra. Ferrari recidiva, ma lo farà ancora.

Force India: molto indietro, a ridosso delle new entry. Un passo indietro, ma Hockenheim è una pista particolare.

Marina Beccuti

Il guaio del moralismo intransigente si chiama doppia morale. Da che mondo è mondo, infatti, c’è sempre una buccia di banana su cui rischia di scivolare chi è pronto a puntare il dito contro le presunte scorrettezze altrui, invocando tolleranza zero contro i mascalzoni: dover assaggiare in prima persona la propria amara medicina. E qui la scelta che si pone davanti non è semplice: si è veramente in grado di poter sostenere la propria immacolatezza, oppure una volta tanto si è costretti a confidare nella clemenza della corte?

E’ quanto è capitato oggi alla Ferrari. Dopo due gare in cui Maranello ha sfoderato l’artiglieria pesante contro quel delinquente di Lewis Hamilton (per il sorpasso alla safety car a Valencia), ormai ritenuto causa e fonte di tutti i mali della Formula 1, e alla Federazione (per il ritardo nell’applicazione del drive through a Silverstone), ora è lei a finire nel mirino in prima persona.

Per difendersi, i diretti interessati non trovano di meglio che negare tutto o trincerarsi dietro a un debole “no comment”. Ma quello che il mondo ha visto e pure sentito (ironia della sorte, la trasparenza sulle conversazioni radio invocata ed ottenuta dopo la polemica di Silverstone ha consentito agli spettatori di ascoltare per intero il pre e il dopo-sorpasso tra Massa e il suo ingegnere Rob Smedley) non potrebbe essere più limpido.

Smedley fa capire al suo pilota: “Fernando è più veloce di te. Hai capito quello che ti ho detto?”, con un’allusione che somiglia tanto a quelle dei boss mafiosi da B-movie (prima che vi arrabbiate per il paragone, sia chiaro che sto scherzando!). Quindi, il brasiliano solleva misteriosamente il piede in uscita da una curva. Infine, Smedley si ricollega con lui con la coda tra le gambe, definendolo “molto magnanimo” e scusandosi (e stavolta, più che al Padrino, assomiglia tanto a Fracchia).

Che metro dobbiamo applicare in questo caso? Lo stesso chiesto dalla Ferrari nelle ultime gare (penalità che influiscano realmente sul risultato finale e comminate con rapidità) oppure, stavolta, bisogna far finta di niente? Magari, come dice qualcuno, perchè la Ferrari è stata talmente superiore che, in fondo, si poteva anche permettere di infrangere un’unica, piccola regoletta? Sia chiaro, qui non è in discussione la liceità morale degli ordini di scuderia (la cui proibizione, secondo chi scrive, è una delle tante assurdità lasciateci in eredità da Mosley) ma la pura e semplice aderenza al regolamento.

Il lato triste di tutta questa vicenda è che oscura una gara in cui, effettivamente, la Ferrari è tornata alle prestazioni che tutti coloro che la amano si aspettavano da tempo. Una F10 finalmente a suo agio sulla pista, due piloti impeccabili, i positivi risultati tanto attesi di uno sviluppo troppo a lungo deficitario. Eppure, ancora una volta, ci hanno pensato gli uomini chiave del cavallino a mettersi i bastoni tra le ruote da soli.

Prima della gara, discutendo con un collega greco, ci siamo trovati all’inevitabile momento dei pronostici. Lui ha esordito sostenendo che “punterei dei soldi su Alonso”. Il sottoscritto (noto, beninteso, per non azzeccare una previsione dagli anni ‘30) ha ribattuto che “alla partenza le rosse avranno una grande chance. Sempre che il muretto non rovini tutto.” Detto, fatto.

Non ci voleva certo la sfera di cristallo per fare un pronostico del genere: nelle ultime gare, gli uomini della rossa si sono distinti per una serie impressionante di errori evidenti e marchiani, tanto da arrivare a far scrivere non solo a un cattivo come il sottoscritto, ma anche a giornalisti insospettabili che forse la causa della crisi della Ferrari è proprio la mancanza di un organico a prova di bomba come quello dei primi anni 2000.

Quanto visto oggi sembrerebbe confermare questa tesi. Un tentativo così maldestro di aggiustare un risultato ricorda tanto le storiche e indimenticabili fesserie commesse dalla McLaren, senza alcuna possibilità di non farsi beccare (ultimo, il famoso lie-gate di qualche tempo fa). Ma, in realtà, non era esattamente questo che Maranello avrebbe dovuto copiare da Woking.

P.S. Sarei felice se questo intervento non fosse archiviato frettolosamente sotto l’etichetta “anti-ferrarista”, nella logica da derby perpetuo, ma che si cercasse di capirne le motivazioni. E poi, siete proprio sicuri che indicare i punti deboli della Ferrari e una possibile via di soluzione dei suoi problemi per arrivare ad un miglioramento futuro sia un comportamento anti-ferrarista?

Fabrizio Corgnati

Ma la questione non è archiviata. Anche se la doppietta del cavallino, per ora, è salva, la direzione gara ha chiamato in causa il Consiglio Mondiale, che dovrà valutare se convocare un’udienza straordinaria nella quale discutere eventuali ulteriori penalizzazioni per questa violazione del regolamento. I due articoli violati, nello specifico, sono il 39.1, che proibisce gli ordini di scuderia, e il 151c, che punisce i danni alla reputazione dello sport.

Il fattaccio è avvenuto al 50° giro quando, dopo una sibillina comunicazione via radio al brasiliano, al momento leader (“Fernando è più veloce di te,” aveva scandito Rob Smedley in mondovisione – tutte le comunicazioni radio, da questa gara, non sono più segrete – “puoi confermare di aver compreso?”), in uscita da una curva Massa non ha accelerato immediatamente a fondo, consentendo così al suo compagno di squadra di superarlo. Una polemica che si va ad aggiungere a quella, nata poche ore prima della gara, sulla presunta flessibilità irregolare delle ali anteriori della stessa rossa, nonchè della Red Bull.

Intanto, non si fanno attendere le reazioni dal paddock della Formula 1. Tra i più agguerriti i giornalisti brasiliani, che parlano di “vittoria immonda”, mentre Eddie Jordan, ex team principal e oggi opinionista della BBC, sostiene che questo sia stato “l’ordine di scuderia più evidente dal 2002″, quando all’ultimo giro del Gran Premio d’Austria l’allora numero uno del cavallino Jean Todt (oggi presidente federale) impose a Barrichello di cedere la vittoria al leader del campionato Schumacher, tra i fischi del pubblico.

Lo stesso Schumi ha commentato l’accaduto: “In linea di principio accetto gli ordini di scuderia. L’unico obiettivo è vincere il campionato del mondo. Se fossi stato nella Ferrari avrei fatto lo stesso.” Ma i diretti interessati glissano. Massa si limita a sottolineare che “non penso di dover dire nulla in merito. Mi ha solo passato”, ma poi aggiunge che “tutti lavoriamo per il team. E la vittoria me la meritavo io.”

Il suo ingegnere Rob Smedley, che poco dopo il sorpasso ha ripreso la radio per scusarsi con Massa, ha spiegato di averlo fatto “perchè ero dispiaciuto che Alonso l’avesse superato.” Alonso commenta che “non so cosa sia accaduto: ho solo visto Felipe rallentare e ho colto l’opportunità.” Smentisce tutto il team principal Stefano Domenicali, che a caldo si diceva sicuro che i commissari non avrebbero investigato l’accaduto. Ora sono stati gli eventi a smentirlo.

Fabrizio Corgnati

Ma, per favorire Alonso, meglio messo in campionato, rispetto a Massa, che in partenza aveva trovato il giusto corridoio e si era portato davanti a tutti, dal muretto rosso a pochi giri dalla fine sono partite alcune sibilline comunicazioni radio, conclusesi poi con un sorpasso troppo semplice dello spagnolo ai danni del suo compagno di squadra. Il sospetto dell’ordine di scuderia è dietro l’angolo, ma si tratterebbe di un’irregolarità. Ci sarà molto da discutere nelle prossime ore.

Indiscutibile, invece, il passo avanti della F10, ampiamente più veloce di tutti su questa pista. Vettel ha retto con una Red Bull per una volta costretta a inseguire e si è portata alle spalle di Massa negli ultimi giri. Le McLaren hanno disputato una gara costante, ma piatta, chiudendo al quarto e al quinto posto davanti ad un invisibile Webber. Lontanissimi gli altri, da Kubica al duo Mercedes con Rosberg davanti a Schumi, bravo a recuperare qualche posizione dopo la disastrosa qualifica di ieri.

La cronaca

Scatto bruciante delle due Ferrari, che riescono subito a beffare entrambe la Red Bull di Vettel. Massa si porta in testa approfittando della pista libera davanti a sè, mentre il poleman tedesco era impegnato a chiudere Alonso. Arrembante anche la partenza di Hamilton, che scavalca Webber e si porta quarto, mentre nelle retrovie Alguersuari tampona il suo compagno di squadra Buemi facendogli perdere l’ala posteriore.

Lo svizzero è costretto a fermarsi ai box e ritirarsi, mentre Sutil rientra in pit lane ma torna in pista dopo aver sostituito l’ala anteriore. Si ferma anche Jarno Trulli, con problemi alla seconda marcia. Sutil tornerà ai box dopo qualche giro per sostituire le gomme posteriori, per un errore della squadra nella scelta delle gomme. Il suo compagno di squadra Liuzzi lo segue una tornata più tardi.

Le Ferrari riescono a mantenere la testa con un buon passo, mentre Vettel è il primo a fermarsi ai box tra i piloti di testa, al dodicesimo giro. Webber e Alonso lo seguono una tornata più tardi, mentre subito dopo tocca al leader della gara Felipe Massa e a Hamilton. Button eredita così la leadership, mentre alle sue spalle nei primi giri dopo la sosta Massa deve subire la pressione del compagno di squadra Alonso.

Approfittando di un doppiaggio, Alonso tenta di affiancarsi al giro 21, ma Massa rintuzza la manovra; poi lo spagnolo ci riprova qualche curva più tardi e i due rischiano anche il contatto. Alonso, che appare più veloce di Massa, si lamenta anche via radio con il proprio team per le difficoltà a passarlo: “E’ ridicolo”. Button effettua la sua sosta solo al 23° giro, tornando in pista al quinto posto, alle spalle del compagno di squadra Hamilton ma davanti a Webber.

Nelle tornate successive, però, Massa inanella giri più veloci a ripetizione e guadagna un discreto margine di vantaggio sul compagno di squadra. Sutil arriva lungo e finisce in ghiaia, dovendo quindi fermarsi per la terza volta ai box per cambiare le gomme. Intorno alla metà della gara, Alonso si riporta intorno al secondo di distacco dal leader, mentre Vettel perde contatto dalle due Ferrari di testa.

Le Red Bull sembrano inoltre avere problemi di raffreddamento, tanto che via radio l’ingegnere di Webber chiede al suo pilota di restare a quattro secondi da Button, che lo precede. Al 50° giro, il colpo di scena della gara: via radio a Massa comunicano che “Alonso è più veloce di te”, così il brasiliano è costretto a farsi da parte e a lasciar platealmente spazio allo spagnolo. Il suo ingegnere Rob Smedley gli dice: “Ben fatto… e scusa”, ma ciò a cui il pubblico ha assistito è essenzialmente un ordine di scuderia, proibito dal regolamento.

Di Grassi si produce in uno spettacolare testacoda senza conseguenze e al termine del giro è costretto al ritiro. Dopo il sorpasso subito, Massa perde contatto da Alonso e viene avvicinato da Vettel. Nelle retrovie, De la Rosa effettua la sua unica sosta solo al 53° giro e subito dopo supera Hulkenberg. Ma Kovalainen chiude troppo lo spagnolo, che lo stava doppiando, e rompe l’ala anteriore della sua Sauber. Il finlandese dovrà poi rientrare ai box a sua volta per ritirarsi.

Nel finale Alonso spinge al massimo e consolida la sua leadership, davanti a Massa. Sul podio anche Vettel, davanti a Hamilton, Button, Webber, Kubica, Rosberg, Schumacher e Petrov.

Fabrizio Corgnati

La scalata alla vetta della classifica del pilota dovrebbe cominciare dal GP di Germania. La sua eventuale vittoria a Hockenheim è quotata tra 12 e 16. Gli altri probabili vincitori, in ordine di quota, sono Lewis Hamilton, Sebastian Vettel e Mark Webber. Quest’ultimo, dopo la vittoria dell’ultimo GP, sale nella classifica dei probabili vincitori del Mondiale di Formula 1 e i bookmaker online fanno scendere la sua quota tra 4 e 6 contro il 7 e 9 di sabato scorso.

L’analisi di BettingScommesse.com sul Vincente GP di Germania:
Proviamo a tenere sotto controllo la quota di Mark Webber, compresa 3 e 5, Sebastian Vettel, quotato tra 2 e 4 e, perchè no, per chi crede nel pilota della Ferrari altamente motivato, buona la quota come vincitore, tra 12 e 16.

La redazione di www.bettingscommesse.com