E così, la risposta di Felipe alla vigilia del ritorno in pista in Ungheria è perentoria: “Nel momento in cui dovrò dire di essere il pilota numero due, non correrò più.” Giunto a Budapest insieme al team boss della Ferrari Stefano Domenicali, Massa insiste che il suo obiettivo sulla pista in cui l’anno scorso fu vittima dell’incidente più brutto della sua carriera è uno solo: “La vittoria.”

Ma forse, per comprendere meglio che atmosfera si respira in seno al clan Massa, bisogna dare ascolto a chi un anno fa stava al suo fianco su quel letto di ospedale a Budapest: il papà Luiz Antonio. Altro che mancanza di coraggio: la colpa, secondo Massa senior, è tutta della Ferrari. “La decisione della Ferrari è stata spiacevole,” dichiara. “E’ chiaro a tutti che si è trattato di un ordine di squadra. Come ogni buon dipendente, Felipe deve obbedire al capo. C’è una gerarchia e nel seguire gli ordini ha mostrato lealtà.”

Secondo Luiz Antonio Massa, non c’è alcuna pregiudiziale di principio contro gli ordini di squadra. Ma prima di Hockenheim anche suo figlio era ancora aritmeticamente in corsa per il titolo. “E’ una buona scelta quando solo uno dei due piloti ha matematicamente delle chance, ma non era così. Entrambi avevano ancora la chance di vincere.”

Fabrizio Corgnati

Questo weekend, all’Hungaroring, il cavallino rampante è atteso alla riconferma in una gara che conta molto anche sotto il profilo psicologico, perchè darà l’onda lunga che il circus si porterà dietro fino al prossimo Gran Premio, previsto tra un mese in Belgio, dopo la pausa estiva.

Ma la corsa magiara ha un significato importante anche per Fernando Alonso, che proprio qui, nel 2003, conquistò la sua prima vittoria in Formula 1 con la Renault. Dei ricordi e delle prospettive per questo fine settimana il pilota spagnolo, insieme al suo compagno di squadra Felipe Massa e al responsabile della gestione sportiva Stefano Domenicali, parla in questa video-intervista.

Il Gran Premio tedesco ci ha consegnato una Ferrari in grande spolvero e i due millesimi di distacco in qualifica e i tempi segnati in gara dimostrano che anche su un tracciato vero come quello tedesco, caratterizzato da tratti veloci e lenti, il team sia riuscito a ritrovare il bandolo della matassa, che sembrava aver smarrito negli ultimi appuntamenti.

Questo risultato fa sicuramente ben sperare per il proseguo del campionato, avendo ritrovato anche quella supremazia in gara che la Ferrari aveva evidenziato ad inizio stagione. Peccato che questo risultato sia stato rovinato da un’incomprensione. Premetto di essere favorevole al gioco di squadra, in quanto non riesco a capire come un team (ovvero una squadra) non possa fare questo tipo di strategia. Alla fine vince solo uno e questo deve essere il migliore.

In una situazione come quella di domenica era palese che Fernando fosse più veloce di Felipe, com’è palese che l’unica strada che ha la Ferrari per raddrizzare la stagione sia quella di puntare su un unico pilota. In questo momento solo Alonso ha la possibilità di lottare per il campionato in quanto Massa è tagliato fuori matematicamente. Detto questo non voglio togliere nulla al brasiliano che si è reso autore di una grande gara.

Trovo anche eccessiva la multa. Nei Gran Premi precedenti altri team hanno fatto lo stesso: McLaren e Red Bull hanno detto ai loro piloti che stavano consumando troppa benzina, facilitando così il passaggio del compagno. Non mi vengano a raccontare che queste cose non succedono negli altri team. Fanno parte delle strategie.

Tornando alla gara devo fare un minimo di rimprovero a Sebastian Vettel, che al pronti via ha stretto al muro oltre la riga bianca il ferrarista, che in quel momento si trovavqa al suo fianco. In questa circostanza, però, non si è fatto nulla, mentre non si è perso tempo a commentare e punire il gioco di squadra del Cavallino mostrando immediatamente in televisione la telemetria.

Il team comunque ha lavorato bene in tutti i settori arrivando ad avere due macchine competitive. Dovranno continuare su questa strada per tutto il resto della stagione. Oggi i due team rivali non hanno una prima guida e dei quattro piloti in lotta per il titolo qualcuno potrebbe anche accusare un problema di affidabilità. I due alfieri della Red Bull sono appaiati in classifica e bisognerà vedere su chi la squadra di Milton Keynes punterà da qui fino alla fine della stagione. Vince solo uno e proprio per questo ritengo superflua e ridicola una penalizzazione. La Red Bull, comunque, rimane il faro, il punto di riferimento e a turno McLaren e Ferrari si scambiano il testimone di primo avversario.

Nella seconda fascia alcune scuderie iniziato a pagare dazio nel confronti dei primi tre e con il passare dei Gran Premi il gap potrebbe aumentare ulteriormente. Dalla Mercedes ci si aspettava qualcosa in più, con un Rosberg che continua a dare paga al suo compagno. Ora si andrà in un tracciato anomalo, dove mi auguro che lo staff di Domenicali possa ripetere le stesse prestazioni per poter mettere in cassaforte altri punti preziosi prima della pausa estiva.

Da qui in avanti le strategie diventeranno fondamentali e in Ungheria il caldo avrà un ruolo importante, insieme alle gomme, con macchine e piloti particolarmente sollecitati. La forbice estremamente larga tra le super soft e le dure potrebbe favorire a mio avviso la scuderia di Maranello. Staremmo comunque a vedere cosa ci sapranno regalare le prossime gare…

Gian Carlo Minardi

La multa di 100mila dollari inflitta dai commissari di Hockenheim al cavallino rampante per gli ordini di scuderia, infatti, potrebbe in linea di principio essere incrementata o trasformarsi in una sanzione sportiva, che alcune testate inglesi hanno ipotizzato arrivare fino all’esclusione da alcune gare. Più probabile, però, la linea morbida, e non solo per il precedente dell’attuale presidente della FIA Jean Todt, che utilizzò copiosamente gli ordini di squadra nel suo periodo da numero uno della Ferrari.

Anche figure di spicco della Formula 1, come Bernie Ecclestone, hanno infatti espresso la loro contrarietà ad una regola ereditata dal periodo Mosley, che proibisce un comportamento che da sempre fa parte delle corse (negli anni ‘50 i secondi piloti arrivavano a cedere la propria vettura ai compagni di squadra). “Devo confessare che sarei perfettamente d’accordo a eliminare il divieto,” ha commentato il patron della FOM. “Tutto ciò che succede all’interno di un team, compreso il modo in cui i dirigenti lo gestiscono, riguarda solo la squadra in questione.”

Forse, proprio l’udienza del prossimo 10 settembre potrebbe essere l’occasione per dare un colpo di spugna a questa controversa regola. “Bisognerà vedere,” raffredda gli animi Mr. E. “Dovremo discuterne. Per quanto mi riguarda, una squadra deve potersi gestire come ritiene più appropriato per i suoi interessi. Nessuno deve interferire, fintanto che non si creano situazioni di pericolo.”

Fabrizio Corgnati

Prima di cominciare, ci sentiamo di dare un consiglio, forse non politically correct, ma di buonsenso. Semplicemente cambiare l’ordine d’arrivo: primo Massa, secondo Alonso. Potrebbe essere un precedente che fa riflettere chi pensa di dare altri ordini di scuderia.

BUONI

Ferrari, la macchina: ottima la perfomance della F10 che finalmente si impone sulla concorrenza. Gara perfetta per le rosse ma… andare alla sezione Cattivi.

Massa: la vittoria era sua. Ottima partenza, bruciante, che piega Alonso.

Hamilton: ci mette sempre del suo per portare la McLaren sul podio o appena sotto. Ma da solo non basta per fare i miracoli se gli altri non sbagliano strategia.

Button: gara regolare come solito. Non forza quando esce dai box e sopraggiunge il compagno di squadra che lo tiene dietro di brutto. Con le gomme ancora fredde era assurdo rischiare. Non servono ordini di scuderia se i piloti sono intelligenti. O perlomeno se sono ritenuti tali dai loro ingegneri.

Kubica: è sempre lì, fa quello che può con la Renault ma conferma di essere uno dei migliori piloti del circus. Leale e veloce.

Rosberg: rimedia un ottavo posto che non è male per la Mercedes che ha sotto il sedere in questo momento.

Schumacher: un buono per incoraggiarlo, riesce ad entrare in zona punti ed è il massimo che può ottenere.

COSI’ COSI’

McLaren: un passo debole per la squadra che è in testa al mondiale. Non rimane che copiare da Red Bull e Ferrari.

Vettel: non riesce ad inseguire i due ferraristi e nemmeno ci prova accontentandosi della terza piazza. Parte sempre maluccio, come Alonso.

Webber: anonimo.

Williams: dopo le belle qualifiche ci si aspettava di più dalla gara.

CATTIVI

Ferrari, la squadra: un ordine di scuderia ingenuo, oppure ha peccato di estrema presunzione. Possibile che non si siano resi conto che tutti gli interventi radio sono pubblici? Si sono dimenticati della regola che gli ordini di scuderia sono proibiti? Se Alonso è più forte di Massa lo dimostri prendendosi qualche rischio. La F1 non è solo vittoria ad ogni costo, ma anche lotta e battaglia, fosse anche con il compagno di squadra. Ferrari recidiva, ma lo farà ancora.

Force India: molto indietro, a ridosso delle new entry. Un passo indietro, ma Hockenheim è una pista particolare.

Marina Beccuti

Anche la Ferrari, che in realtà era alla terza uscita di questa soluzione, introdotta a Valencia, l’ha perfezionata insieme al sistema F-duct. La Mercedes, per la sua gara di casa, ha portato una serie di piccoli sviluppi, a parte uno chiaramente visibile relativo al profilo principale dell’alettone posteriore, che ora comprende due grosse slitte nella sua sezione centrale, per aumentare l’efficienza di questo elemento che produce un carico leggermente aumentato, utile qui e ancor più in Ungheria tra una settimana.

Pur se la Williams ha introdotto il suo nuovo diffusore a Silverstone, qui abbiamo avuto la possibilità di rivederlo da vicino e controllare se questa soluzione fosse più adatta ad una pista da basso carico come quella inglese rispetto ad una da alto carico come Hockenheim.

Come detto, stavolta la McLaren ha utilizzato anche in gara il diffusore montato solo al venerdì a Silverstone, prima di passare a quello standard. In quest’occasione, il team di Woking ha aggiunto alcuni cambiamenti per ridurre i problemi di surriscaldamento sofferti in occasione della prima uscita. Ora i tubi di scarico sono in posizione molto più esterna, con un taglio diagonale invece di quello perpendicolare adottato in precedenza.

La Mercedes ha introdotto in Germania un nuovo alettone posteriore. La caratteristica principale è una doppia e grande apertura, piazzata nella sezione centrale del profilo principale, a imitare l’effetto di un flap addizionale. Questa soluzione aiuta ad aumentare il carico generato dall’ala. È probabile che sarà mantenuta in Ungheria, perché le soluzioni di questo tipo si adattano bene in particolare a piste da alto carico come quella di Budapest.

La Ferrari ha apportato delle modifiche al sistema degli scarichi della F10 e ha modificato i canali laterali del loro diffusore, che ora presenta un’apertura diagonale e più larga rispetto a quella standard perpendicolare vista a Valencia, quando la soluzione fu introdotta per la prima volta.

Il team di Grove, in realtà, ha portato la sua versione del diffusore in stile Red Bull a Silverstone, ma qui è stato possibile dare un’occhiata più ravvicinata a questa soluzione e comprenderne i dettagli. Non differisce molto da quella progettata da Adrian Newey e lavora in stretta congiunzione con il sistema F-duct. Questi due elementi, insieme, hanno consentito alla Williams di ritrovare la competitività, anche se più sulle piste veloci rispetto a quelle da alto carico. In Ungheria, tuttavia, ci si attendono alcune aggiunte e in questo modo è probabile che la soluzione si adatterà meglio a una pista tortuosa rispetto alla configurazione attuale.

Paolo Filisetti

Le immagini, che oltre alla Ferrari avrebbero inchiodato anche la Red Bull, mostrerebbero che a Silverstone, due settimane fa, le estremità delle ali anteriori si piegavano verso il terreno, impressione confermata anche dalle on-board camera. “Dalle foto che mi hanno mostrato stamattina io, non i nostri ingegneri, ho visto qualcosa di insolito,” ha spiegato il team boss della McLaren Martin Whitmarsh.

Nella serata di ieri, Bauer ha diramato un comunicato in cui si chiariva che le ali della Red Bull e della Ferrari avevano superato le prove di regolarità. Ora, come suggerito dallo stesso Whitmarsh, gli avversari potrebbero adeguarsi: “Se questo risultato è ottenuto con una soluzione intelligente e legittima, dovremo impararla molto rapidamente,” ha spiegato l’inglese.

Per il suo alter ego della Ferrari, Stefano Domenicali, invece, nulla di grave: “Penso che faccia parte della pressione, parte del gioco,” ha commentato.

Fabrizio Corgnati

“Nell’interesse dello sport, abbiamo deciso di non affrontare una procedura di appello contro la decisione, fiduciosi che il Consiglio Mondiale saprà valutare i fatti correttamente,” ha detto Domenicali. A pochi giorni dal ritorno in pista del circus in Ungheria, ora Massa rischia di essere considerato definitivamente il secondo di Fernando Alonso. Lui si limita a glissare: “Non posso dire di stare lottando per la prima posizione in campionato.”

E mentre la stampa brasiliana lo accusa di scarso coraggio, Felipe non crede che questo episodio danneggerà la sua reputazione: “Sono sicuro di no. Sono un professionista e l’ho dimostrato nella mia carriera. Anche voi giornalisti lo siete, lavorate per un’azienda. Credo che voi facciate ciò che dovete fare e anche io: sono un professionista e oggi ho dimostrato quanto. Tutto qui.”

Fabrizio Corgnati

Punta il dito contro la carenza di carico aerodinamico all’anteriore invece Jenson Button, “A parte quell’uscita alla curva 1 che mi è costata un po’ di tempo, in generale devo dire che la mia partenza è stata abbastanza buona. Ho perso tre posizioni ma per fortuna sono riuscito subito a recuperare e dopo la mia prima sosta sono riuscito anche ad avvicinarmi a Hamilton, portandomi a soli due secondi. Riuscivo a girare sugli stessi tempi del mio compagno di squadra ma non potevo andare più veloce perché nel momento in cui spingevo un po’ più in fondo il pedale dell’accelleratore la macchina iniziava a perdere aderenza all’anteriore. Abbiamo fatto il massimo, ma la macchina oggi era troppo lenta” ha dichiarato il britannico.

Nonostante la decorosa prestazione ottenuta oggi dal team anglo-tedesco, Hamilton e Button conservano comunque la leadership nella classifica piloti, con il più giovane davanti al campione del mondo in carica per quattordici lunghezze. Leadership che la McLaren mantiene anche nel mondiale costruttori, davanti a Red Bull e Ferrari, staccate di ventotto e novantadue punti.

Cristina Carpuzzi

Ma c’è un però: perchè anche un weekend perfetto può mostrare delle macchie che possono rovinare la festa di un podio o, peggio, incrinare i rapporti nel team. Il riferimento è sul sorpasso telefonato tra Massa, fino a quel momento in testa, e Alonso, che ha agevolmente guadagnato la prima posizione. Una manovra chiara, interpretabile dalla semplice grafica televisiva o dalle dichiarazioni non troppo sibilline del pilota brasiliano. A Massa va dato atto di aver manifestato una diplomazia invidiabile, dribblando le domande di un giornalista giustamente insistente riguardo al sorpasso incriminato. Un sorpasso che richiama alla mente molti episodi e che, giusto o meno, ha senza dubbio dato un grande aiuto alla classifica di Fernando Alonso.

Tralasciando ogni giudizio sulla politica all’interno del team, va riconosciuto come la Ferrari abbia finalmente colmato il gap tecnico rispetto a McLaren e Red Bull: la gara è stata dominata dall’inizio alla fine dalle due F10, salite in testa già al primo giro e gestendo con falicità il vantaggio sulla RB6 di Sebastian Vettel, oggi lontana dal ritmo indiavolato delle due Rosse. Segnali positivi arrivano anche da Felipe Massa, autore di una stagione finora poco convincente. Il Gran Premio di Ungheria sarà il banco di prova decisivo per la monoposto di Maranello, impegnata tra una settimana in un circuito molto più tortuoso e stretto della pista di Hockenheim.

Subito dopo la decisione dei commissari nel dopo gara, Domenicali ha annunciato l’intenzione del team di non esporre reclamo: “Nell’interesse dello sport abbiamo deciso di astenerci dall’avvio della procedura di appello, confidando che il Consiglio Mondiale saprà valutare correttamente i fatti nel loro complesso“. Abbandonata la questione, il Direttore sportivo della Ferrari ha voluto commentare la gara dei due piloti: “Sia Felipe che Fernando sono scattati benissimo, con lo spagnolo chiuso in maniera molto energica da Vettel e il brasiliano che è riuscito a sfruttare lo spazio creatosi davanti a lui. Poi è stata una lunga lotta a tre fino alla bandiera a scacchi, con Felipe che è stato velocissimo con le gomme più morbide mentre ha avuto qualche difficoltà in più con le dure, tanto che Fernando prima si è potuto riavvicinare e poi è riuscito a passare al comando quando il suo compagno di squadra ha deciso di non creare una situazione di rischio, alla luce del tentativo di rimonta di Vettel che si trovava alle loro spalle“.

Nonostante la delusione del secondo posto, Felipe Massa ha deciso di negare la presenza di ordini di scuderia da parte del muretto: “Un pilota vuole sempre vincere quindi non posso essere completamente felice per un secondo posto. Il mio ingegnere mi ha costantemente informato su quale fosse la situazione alle mie spalle, in particolare quando ero un po’ in difficoltà con le gomme dure: allora ho deciso di fare la cosa migliore per la squadra. Una doppietta è il miglior risultato possibile, no? Ho fatto una bellissima partenza, l migliore di questa stagione. All’inizio, con le gomme morbide andavo fortissimo ma poi, con le dure, non sono riuscito ad avere il ritmo ideale”

“Alla partenza sono stato stretto contro il muro da Vettel che ha pensato solamente a chiudermi mentre Felipe ne approfittava e passava entrambi“, ha raccontato il vincitore della gara, Fernando Alonso, “Poi ho cercato di rimanere sempre vicino al mio compagno di squadra e, quando lui ha avuto qualche difficoltà, sono passato: sono sicuro che Felipe ha pensato innanzitutto al bene della squadra e al fatto che era inutile prendere dei rischi quando avevamo un Vettel che stava rimontando. Ora è inutile mettersi a fare dei calcoli per il campionato. Abbiamo dimostrato quello che vale il nostro pacchetto in una gara normale e dobbiamo semplicemente continuare a lavorare, cercando di ottenere sempre il massimo dei punti. Come ho sempre detto, i conti li faremo ad Abu Dhabi” .

Alessandro Burkia