09:05 – Mercedes e HRT utilizzano ancora le loro vetture 2011, in attesa dell’arrivo delle nuove monoposto che saranno presentate nelle prossime settimane.

09:10 – Completati i primi giri d’installazione da Heikki Kovalainen (Caterham), Kimi Raikkonen (Lotus), Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Kamui Kobayashi (Sauber), Nico Rosberg (Mercedes), Paul di Resta (Force India), Felipe Massa (Ferrari), Pastor Maldonado (Williams), Jenson Button (McLaren). Al termine le vetture sono rientrate ai box per i controlli di routine.

09:20 – La temperatura dell’atmosfera per ora è di appena 3,7 gradi, con la pista a 8,9.

09:26 – Il primo a far registrare un giro cronometrato è il rientrante Kimi Raikkonen: 1:20.802. In pista anche Kobayashi, Di Resta e Rosberg.

09:30 – Kobayashi segna il secondo tempo con 1:22.198.

09:31 – Raikkonen abbassa il MIGLIOR TEMPO in 1:20.514, poi torna ai box concludendo il suo primo run di sei giri.

09:34 – Anche Kobayashi è ai box, resta in pista solo Rosberg, che sta comunque girando molto lento.

09:39 – Anche Rosberg ai box dopo qualche giro sull’1:40.

09:43 – Scendono in pista Maldonado con la Williams e Felipe Massa con la Ferrari per una prova aerodinamica: ha un lungo tubo sul rollbar della sua F2012.

09:44 – La temperatura della pista è salita a 16,7°C, mentre quella dell’atmosfera resta a 4,5°.

09:45 – Maldonado torna ai box, mentre Massa fa un secondo giro più aggressivo.

09:46 – Il primo giro cronometrato della Ferrari è un 1:24.423.

09:47 – Tornano in pista Di Resta (Force India) e Ricciardo (Toro Rosso). Massa percorre i box con una marcia bassa.

09:52 – Primo giro cronometrato anche per Ricciardo con 1:31.537.

09:53 – Ricciardo migliora con 1:25.807.

09:56 – Button ha fatto un giro di uscita e immediato rientro con le gomme morbide.

09:58 – Torna in pista Kimi Raikkonen.

10:04 – Raikkonen completa il suo secondo run con le gomme medie.

Al momento, Villorba Corse è l’unica squadra ad aver comunicato ufficialmente la sua presenza nel GT Open. Per Raimondo Amadio resta solo da definire la coppia di piloti che tenterà di conquistare il titolo, sfiorato l’anno scorso da Andrea Montermini e Emanuele Moncini.

“E’ stato un inverno impegnativo dopo gli impegni della passata stagione e il trasferimento nella nuova sede che a stiamo ultimando in questi giorni“, ha detto il boss di Villorba Corse, Raimondo Amadio, “Per il momento contingente che stiamo vivendo e con l’obiettivo di spostare nel lungo periodo il nostro impegno nelle competizioni Gran Turismo, ad oggi abbiamo come unico obbiettivo 2012 ripetere l’International GT Open cercando di migliorare ulteriormente quanto di buono già fatto nella passata stagione. In questi mesi ci siamo dedicati a conseguire un miglioramento tecnico della struttura e ad oggi mancano ancora alcuni tasselli che a breve saranno definiti. Sul versante piloti non abbiamo al momento alcuna novità degna di nota ma credo che il mese di Febbraio sia maturo per definire l’assetto della squadra 2012 così da essere pronti a scendere in pista nei primi giorni di aprile”.

Alessandro Burkia

Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 663, costituisce l’interpretazione della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore quest’anno: le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione elettronica del motore.

Ecco in questo video la spiegazione tecnica della monoposto curata dal progettista Nicholas Tombazis:

F1 – Intervista a Fernando Alonso

F1 – Intervista a Felipe Massa

L’ingresso della casa giapponese ha infatti sventato quella che già si prennunciava una parata di Audi verso il titolo mondiale, trasformandola in un interessante confronto tra ibridi e carburanti diesel e benzina. Le due R18 ibride, affidate per ora a Lotterer e McNish, dovranno quindi fare i conti con la TS030 di Alex Wurz, che dovrà però attendere Spa-Francorchamps per raccogliere i primi punti in campionato.

Le altre sei LMP1 formeranno invece lo schieramento dei prototipi con il classico motore a combustione: Prost e Belicchi prenderanno il volante delle due Lola B12/60 Toyota, mentre Guillaume Moreau e Emmanuel Collard saliranno rispettivamente a bordo della OAK Pescarolo di OAK Racing e la Pescarolo 03 del team omonimo. Nessuna sorpresa in HPD: Strakka Racing e JRM porteranno in pista le due ARX-03a, con Nick leventis e David Brabham.

Lo stesso numero di prototipi si vedrà in LMP2: la sorpresa della lista è stato l’ingresso di Starworks Motorsport, una squadra che la settimana scorsa era in corsa per il successo della 24 Ore di Daytona e che ora vuole avventurarsi nel Mondiale in LMP2, con una ARX-03b. Quella del team americano sarà l’unica Honda presente nella classe cadetta. Ryan Dalziel e Enzo Potolicchio sono i piloti al momento confermati, mentre il terzo pilota, con licenza platino, sarà annunciato poco prima della 12 Ore di Sebring.

Altro nuovo arrivato in questa categoria è Lotus che, diversamente da quanto atteso, non correrà con un prototipo costruito in casa. Il team Kodewa, sotto il nome di Lotus, farà affidamento a una Lola B12/80 Coupe con un motore firmato dal costruttore inglese. Thoms Josef Holzer è il pilota al momento confermato.

Altre due Lola gareggeranno con i colori di Gulf Racing iddle East, con a bordo Fabien Giroix e Frederic Fatien. Signatech, ADR-Delta e Pecom Racing scenderanno in pista con tre Oreca 03 Nissan, mentre OAK Racing e Greaves Motorsport gestiranno, come già annunciato, una Morgan Judd e una Zytek Z11SN, con Nicolet e Zugel come piloti titolari.

La classe GTE, nonostante l’addio di BMW, accoglierà gli altri tre costruttori coinvolti quest’anno nel Mondiale. Ferrari avrà tre F458 in corsa nella categoria Pro: due esemplari nelle mani di Amato Ferrari, un terzo in quelle di Luxury Racing. Lo schieramento delle GTE Pro si completa con la Porsche 911 RSR di Felbermayr Proton e la Aston Martin Vantage ufficiale.

La divisione dei gentleman driver coinvolgerà sette vetture, tra cui le Chevrolet Corvette di Larbre Competition, rappresentante del marchio americano nel WEC. krohn Racing, Luxury e AF Corse si batteranno con altre tre Ferrari, insieme alle Porsche di JWA-Avila e Felbermayr-Proton.

A questo indirizzo è possibile consultare la lista completa degli iscritti nel Mondiale Endurance.

Alessandro Burkia

La VJM05, questa la titolazione del nuovo esemplare di casa Force India, non è solo la seconda vettura nata dalla penna di Andrew Green, approdato nel team anglo-indiano nel giugno 2010, ma è soprattutto una macchina che raccoglie in sé tanti punti di rottura rispetto alla sua antesignana, ormai in pensione. Pance più rotondeggianti e strette, mini appendice posizionata all’estremità del muso su cui verranno impiantate le camera car, ma soprattutto un naso “a scalino” (introdotto anche dalla Ferrari) tanto goffo quanto rivoluzionario. Una scelta più estetica che di convenienza tecnica, dettata dai nuovi regolamenti che, per ragioni di sicurezza, impongono una riduzione dell’altezza da terra del musetto rispetto al passato.

Dopo aver terminato lo scorso campionato in crescendo, fino ad agguantare la sesta posizione finale nel Mondiale Costruttori, l’obiettivo del team anglo-indiano per la prossima stagione è quello di fare un altro passo avanti in classifica, come dichiara il chief operating officer, Otmar Szafnauer: “Penso che sarà un bella lotta con Toro Rosso, Williams e Lotus-Renault ma il nostro obiettivo principale è quello di essere la quinta forza del Mondiale. Abbiamo due piloti molto competitivi, la Mercedes ha svolto un ottimo lavoro sia per quanto riguarda il KERS che il motore e i primi riscontri dei test condotti in galleria del vento, nonostante il poco tempo a disposizione, hanno già offerto ottime indicazioni”.

Fiducioso anche il numero 1 della Force India, Vijay Mallya, che candida il team anglo-indiano tra i protagonisti di metà classifica, dietro le grandi: “E’ difficile fare delle previsioni ora, ma sono sicuro che se cominciassimo la stagione come abbiamo chiuso quella passata, avremmo buone possibilità di portare a casa il quinto posto nel Mondiale”.

Clima di serenità e ottimismo a cui non si sottraggono nemmeno i due piloti Paul Di resta e Nico Hulkenberg, quest’ultimo promosso al ruolo di titolare in sostituzione dell’uscente Sutil. Entusiasta il tedesco, pronto a rituffarsi nella mischia dopo una stagione in veste di terzo pilota (al suo posto ingaggiato dalla Ferrari, il francese Bianchi) “Ho visto la macchina un paio di volte in galleria del vento ed è stato fantastico seguirne passo passo i progressi fatti durante tutto il periodo invernale. E’ stata una off season molto intensa, tra prove al simulatore e allenamenti ferrei, ma ora sono carico e non vedo l’ora di tornare in pista la settimana prossima, per salire a bordo della nuova macchina”.

Ansioso di tornare in pista, in attesa dei test che il team disputerà la settimana prossima a Jerez in preparazione della stagione 2012, anche Paul di Resta: “L’attesa finalmente è finita e non vedo l’ora che la nuova stagione inizi di nuovo. Nel team si respira un’aria di serenità e stabilità e le sensazioni sono positive. Dobbiamo riprendere da dove abbiamo chiuso l’anno scorso.”

Cristina Capruzzi

Sicuramente la Ferrari F2012 rappresenta un taglio forte e netto rispetto al passato. L’elemento che maggiormente colpisce dal punto di vista visivo è il muso, con questa sorta di scalino imposto dal regolamento per renderlo più basso rispetto a quello degli ultimi anni (per questioni eminentemente di sicurezza, per evitare cioè in caso di incidente la penetrazione del muso stesso nella parte alta dell’abitacolo di un’altra monoposto).

Il muso è comunque ampio, squadrato, molto largo, generando un ampio canale centrale in cui il flusso d’aria che passerà sotto la vettura sarà molto più cospicuo rispetto alla vettura 2011. Le fiancate, poi, si presentano molto alte e con imboccature estremamente distaccate dal terreno, per migliorare il flusso di raffreddamento del motore.

Alcuni elementi che avevamo anticipato nel disegno pubblicato ieri su 422race.com li abbiamo ritrovati sulla monoposto reale. La maggiore rivoluzione è rappresentata dall’effettiva adozione dello schema pull-rod anche all’anteriore, oltre che al posteriore (previsto già dall’evoluzione della sospensione dello scorso anno). La costruzione scelta dalla Ferrari ribalta di fatto quella abituale: se di solito i bracci della sospensione sono quasi orizzontali, in questo caso sono molto inclinati e ad essere orizzontale è il tirante. In questo modo, quando la macchina si abbassa (per esempio in frenata) o le ruote si alzano, la carreggiata della vettura si allarga e il tirante, per l’appunto, “tira”.

Il cambio è longitudinale ma estremamente più basso rispetto a quello della monoposto precedente: questo per far sì che tutta la parte del retrotreno, come si vede dalle immagini messe a disposizione dalla squadra, sia estremamente filante e profilata. La parte posteriore delle fiancate non sembra tale, ma solo apparentemente, per via della grossa carenatura superiore che racchiude in sè e nasconde i terminali di scarico, posizionati ben più in alto rispetto al 2011 per il cambiamento regolamentare che vieta il soffiaggio all’altezza del diffusore posteriore.

Molto interessante è anche il cofano, un mix di soluzioni già viste lo scorso anno su altre monoposto (McLaren e Mercedes, in particolare). E’ molto profilato, con una doppia presa d’aria: oltre a quella principale del motore, ce n’è una secondaria che definirei, più che di raffreddamento, di “trascinamento” del flusso d’aria. Questo flusso permette di estrarre l’aria calda dal foro posteriore presente nella parte bassa del cofano motore.

Le ali, come sempre, sia quella anteriore che quella posteriore, sono provvisorie e cominceranno ad essere modificate nei prossimi test (sia quelli di Jerez della settimana prossima che quelli successivi a Barcellona).

In sintesi, la F2012 è una monoposto che, guardata sotto le varie angolazioni, fa capire uno studio approfondito e di rottura rispetto allo schema tradizionale e convenzionale della 150° Italia dell’anno passato. Lo sviluppo da fare sarà ancora molto, ma la vettura si presenta come un vero e proprio banco di prova con novità notevoli, anche a livello visivo.

Paolo Filisetti (con la collaborazione di Saverio Casadidio)

F1 – Intervista a Stefano Domenicali

F1 – Intervista a Luca Marmorini

F1 – Intervista a Nicholas Tombazis

F1 – Intervista a Corrado Lanzone

Sono grandi, infatti, le aspettative intorno a questa vettura, a partire da quelle dei piloti. Fernando Alonso si è mostrato molto agguerrito: “Macchina molto diversa, comincio il mio terzo anno con la stessa determinazione di far bene, speriamo di essere sempre vincenti e sul podio. Ora tutti uniti nei test di Jerez. Ai tifosi dico che lotteremo per il titolo, serve un lavoro intenso, dovremo essere uniti e determinati, ma questra è la bellezza e la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Sulla stessa lunghezza d’onda Felipe Massa, per il quale il 2012 sarà probabilmente l’anno della svolta; se in positivo o in negativo, dipenderà molto da lui: “È molto aggressiva, l’abbiamo cambiata molto come idea, c’è molto da crescere, sono fiducioso che possiamo avere una stagione competitiva dall’inizio alla fine. Ora i test e il lavoro di sviluppo, speriamo di avere la rossa lì davanti. Un anno speciale per me? Per me e per tutta la squadra. Vogliamo tornare a lottare per il campionato, sono fiducioso e questo è l’obiettivo di tutti i tifosi. Io ho tanta voglia dentro per iniziare bene e finire anche meglio”.

Anche Stefano Domenicali ripone molta fiducia nel lavoro fatto intorno alla nuova monoposto, e nelle motivazioni di Fernando e Felipe: “Speriamo sia subito competitiva e vincente. Dietro la F2012 ci sono state scelte difficili, che rappresentano però il nostro modo di guardare avanti. Dal punto di vista tecnico ci sono tante novità, sia a livello meccanico che di forme, abbiamo voluto una discontinuità e speriamo che ci porti le prestazioni che noi tutti vogliamo. Abbiamo solo 12 giorni per provare la macchina, per testarne le caratteristiche, l’affidabilità, per provare i nuovi pneumatici. Felipe ha ormai tagliato il traguardo delle 10 stagioni in F1, sempre col motore Ferrari. È un grandissimo talento e sono convinto che quest’anno, dopo una stagione difficile, dimostrerà il suo valore, per se stesso e per metterlo a disposizione della squadra. Fernando è reduce da una stagione straordinaria e proprio nel momento più difficile della scorsa stagione ha investito su di noi prolungando il contratto. Per noi è un ulteriore segno di responsabilità che sentiamo a tutti i livelli. Adesso basta parlare, dobbiamo andare in pista, partire per Jerez e speriamo di trovarci qui, a fine stagione, con delle belle sensazioni”.

La chiusura della presentazione, ovviamente, è del presidente Montezemolo: “Siamo di fronte a una stagione molto importante, in cui la Ferrari vuole tornare a vincere, vuole tornare a essere nella condizione di non perdere il Mondiale all’ultima gara come successo due anni fa e che è ancora un pelo sullo stomaco enorme. La Ferrari vuole tornare a far bene e abbiamo tutto per riuscirci”. Dopo ogni presentazione della Ferrari, in genere i tifosi si ritrovavano ad esclamare “speriamo sia forte tanto quanto è bella”. Stavolta si può dire l’esatto contrario, ma chissà che invertendo i fattori il risultato non possa cambiare, rispetto alle ultime deludenti stagioni.

Federico Fadda