L’annuncio è stato dato, un po’ in sordina, da FIA e ACO durante la conferenza stampa che ha presentato il WEC e i suoi iscritti per l’anno di esordio. Il tracciato di Zhuhai chiude, di conseguenza, il capitolo della 6 Ore, dopo due anni consecutivi di presenza nella ILMC.

La 6 Ore di Shanghai è in programma il 27 ottobre (non più a novembre come previsto inizialmente), precisamente due settimane dopo la tappa a Fuji per la 6 Ore in Giappone.

Alessandro Burkia

F1 – Intervista a Fernando Alonso

F1 – Intervista a Felipe Massa

Vi spiegherò ora cosa io e gli oltre duecento giornalisti da tutto il mondo abbiamo provato durante l’evento Pirelli sul circuito di Abu Dhabi e la mole di lavoro che lo staff dell’autodromo e dell’azienda milanese ha dovuto organizzare, in termini di mezzi ed uomini.

Due giorni di un programma fittissimo di prove in pista (e non) organizzate con un lavoro eccezionale, veramente da Formula 1, da parte dell’ufficio stampa comandato ad arte da Francescopaolo Tarallo e da Mario Isola per quel che riguarda l’aspetto tecnico e la gommatura dei mezzi guidati (va segnalato anche l’aiuto, fondamentale, dello staff dell’autodromo Yas Marina di Abu Dhabi).

Partiamo dalle “experience” in pista. Il tracciato è stato diviso in due per rendere possibile lo svolgimento delle attività in pista per così tante persone. Avete mai sognato di percorrere un tracciato con una Formula 1 (anche se è a due posti) guidata da un pilota che sa dove accelerare e soprattutto frenare? Bene, grazie a Pirelli quest’opportunità c’è stata data (l’experience costerebbe da sola 2.400 euro).

Salvo per me, che misuro 193 cm per “svariati” chili. Mi avrebbero dovuto togliere con il cavatappi (e non quello di Laguna Seca). Scherzi a parte, escluso io ed altri particolarmente alti, i miei colleghi hanno avuto la possibilità di far da passeggeri alla two-seater con i due piloti che vi ho presentato nell’articolo precedente: Lucas Di Grassi e Giacomo Ricci.

Prima di questo, il cambio gomme di una Formula 1 all’interno del box, a seguire dei giri di pista con la Mercedes AMG safety car, in cui il drifting ed il divertimento sono stati assicurati da due piloti del Trofeo Maserati East davvero bravi (la gara era in programma nel weekend successivo proprio sul tracciato dell’UAE).

Si è proseguito, poi, con una divertentissima gara tra i birilli con casco a visiera coperta e navigazione del co-driver che ci ha spiegato dove e come girare su una golf car elettrica: potete immaginare, un delirio! Il karting si è svolto su una pista da noleggio molto bella all’interno del circuito e con un asfalto perfetto: veloci, a quattro tempi e molto divertenti per noi che, dopo un primo momento d’adattamento al tracciato, ci siamo messi a “sportellarci” allegramente.

Vorrei segnalare un tempo clamoroso sul giro di Mario Isola che ha mostrato un gran talento con questi mezzi. Evidentemente il nostro comune ex preparatore ai tempi delle gare in kart, Rinaldo Guazzoni, ha insegnato bene al “giovane” e talentuoso responsabile Pirelli. All’interno del circuito di Yas Marina, tra l’altro, sarà costruita a breve una pista per le competizioni, con una lunghezza adeguata, per i kart “veri”.

Due le prove da corso di guida: con i birilli prima e poi con l’allagamento percorrendo un destra-sinistra in aquaplaning molto divertente, anche grazie allo staff davvero impeccabile della pista di Abu Dhabi. Nel secondo giorno un vero e proprio tour de force ci ha visti protagonisti in pista prima con la drag race alla guida delle Camaro (Abu Dhabi ha una pista dove vengono effettuate gare di accelerazione anche con i mitici top fuel) poi, dopo una visita alla struttura direzionale dell’autodromo, davvero impeccabile e moderna, di nuovo in pista con le Renault Clio RS, passeggeri sulle Radical e alla guida della bellissima Aston Martin GT4.

Qui devo dire che abbiamo raggiunto il top. La berlinetta inglese regala, anche se limitata a 6.500 giri, emozioni a non finire grazie ai turni con le vetture effettuati precedentemente. Mezza pista può bastare a farti venire la voglia di continuare all’infinito: in effetti hanno dovuto scollarmi dal sedile: avrei fatto volentieri 60-70 giri! Devo anche ringraziare un amico, Alberto Cola (pilota di Audi Italia nel campionato Superstar e nel GT italiano), che gentilmente mi ha dato “un paio di dritte” per guidare il GT4.

La gommatura dei mezzi in questione è ovviamente dell’azienda italiana a base di Pirelli P Zero nero per Clio e P Zero per tutte le altre: Renault Laguna, Aston Martin, Radical, Mercedes SLS AMG, Camaro. Il tutto per uno sforzo che ha portato in pista 250 pneumatici compresi quelli delle due two-seater ed un centinaio di gomme da kart marchiate Pirelli ma prodotte dall’italiana Le Cont.

Insomma un grande sforzo organizzativo che ha permesso ai giornalisti un divertimento assoluto in completa sicurezza nelle attività in pista e con trasferimenti precisi che hanno permesso un ritmo pazzesco alle attività stesse di svolgersi senza intoppi. La considerazione mi sorge spontanea: Pirelli è solo alla seconda stagione di Formula 1. Vi sembra già proiettata al rinnovo, dopo il 2013, per la fornitura di pneumatici per la massima formula? Certo, e l’azienda milanese garantirà, a mio modesto parere, spettacolo e professionalità per un bel po’ di tempo, se questo è lo standard.

Roberto Cinquanta

La vettura scelta sarà la Honda Civic 5 porte prodotta nella factory inglese di Swindon, con il supporto tecnico della Mugen per la costruzione del motore turbo 1.6 litri a benzina (sviluppato dalla ricerca e sviluppo Honda) e della squadra italiana JAS Motorsport, che già aveva schierato l’Accord nel 2008.

Oltre all’impegno confermato del 2013 con due vetture, alla Honda puntano a schierare anche la Civic negli ultimi appuntamenti del Mondiale turismo di quest’anno, a partire forse dalla gara casalinga di Suzuka.

In occasione della conferenza stampa, l’amministratore delegato di Honda, Takanobu Ito, ha spiegato: “Abbiamo preso la decisione di entrare nel WTCC con la Civic. Svilupperemo un motore completamente nuovo per questo progetto e siamo tutti entusiasti di iniziare questa nuova sfida”

Nel comunicato stampa della Honda si legge inoltre: “Il FIA WTCC è il prossimo capitolo di Honda nel continuo impegno nello sport motoristico e fornisce una piattaforma perfetta per dimostrare il proprio spirito racing agli appassionati Honda in tutto il mondo”

Giulio Gamberini

Sicuramente la Ferrari F2012 rappresenta un taglio forte e netto rispetto al passato. L’elemento che maggiormente colpisce dal punto di vista visivo è il muso, con questa sorta di scalino imposto dal regolamento per renderlo più basso rispetto a quello degli ultimi anni (per questioni eminentemente di sicurezza, per evitare cioè in caso di incidente la penetrazione del muso stesso nella parte alta dell’abitacolo di un’altra monoposto).

Il muso è comunque ampio, squadrato, molto largo, generando un ampio canale centrale in cui il flusso d’aria che passerà sotto la vettura sarà molto più cospicuo rispetto alla vettura 2011. Le fiancate, poi, si presentano molto alte e con imboccature estremamente distaccate dal terreno, per migliorare il flusso di raffreddamento del motore.

Alcuni elementi che avevamo anticipato nel disegno pubblicato ieri su 422race.com li abbiamo ritrovati sulla monoposto reale. La maggiore rivoluzione è rappresentata dall’effettiva adozione dello schema pull-rod anche all’anteriore, oltre che al posteriore (previsto già dall’evoluzione della sospensione dello scorso anno). La costruzione scelta dalla Ferrari ribalta di fatto quella abituale: se di solito i bracci della sospensione sono quasi orizzontali, in questo caso sono molto inclinati e ad essere orizzontale è il tirante. In questo modo, quando la macchina si abbassa (per esempio in frenata) o le ruote si alzano, la carreggiata della vettura si allarga e il tirante, per l’appunto, “tira”.

Il cambio è longitudinale ma estremamente più basso rispetto a quello della monoposto precedente: questo per far sì che tutta la parte del retrotreno, come si vede dalle immagini messe a disposizione dalla squadra, sia estremamente filante e profilata. La parte posteriore delle fiancate non sembra tale, ma solo apparentemente, per via della grossa carenatura superiore che racchiude in sè e nasconde i terminali di scarico, posizionati ben più in alto rispetto al 2011 per il cambiamento regolamentare che vieta il soffiaggio all’altezza del diffusore posteriore.

Molto interessante è anche il cofano, un mix di soluzioni già viste lo scorso anno su altre monoposto (McLaren e Mercedes, in particolare). E’ molto profilato, con una doppia presa d’aria: oltre a quella principale del motore, ce n’è una secondaria che definirei, più che di raffreddamento, di “trascinamento” del flusso d’aria. Questo flusso permette di estrarre l’aria calda dal foro posteriore presente nella parte bassa del cofano motore.

Le ali, come sempre, sia quella anteriore che quella posteriore, sono provvisorie e cominceranno ad essere modificate nei prossimi test (sia quelli di Jerez della settimana prossima che quelli successivi a Barcellona).

In sintesi, la F2012 è una monoposto che, guardata sotto le varie angolazioni, fa capire uno studio approfondito e di rottura rispetto allo schema tradizionale e convenzionale della 150° Italia dell’anno passato. Lo sviluppo da fare sarà ancora molto, ma la vettura si presenta come un vero e proprio banco di prova con novità notevoli, anche a livello visivo.

Paolo Filisetti (con la collaborazione di Saverio Casadidio)

In ogni caso, l’ibrido giapponese non sarà in grado di presentarsi pronto per la 12 Ore di Sebring, in programma a marzo: il debutto resta fissato per la 6 Ore di Spa-Francorchamps, seconda gara della stagione.

Il perché di questo cambio di piano si può leggere tra le righe di Yohiaki Kinoshita, Presidente del team Toyota: riportare lo spettacolo e la competizione persi con il forfait improvviso di Peugeot.

“Le circostanze del campionato sono cambiate velocemente nelle ultime settimane e Toyota ha ritenuto importante lavorare insieme a FIA e ACO per costruire un futuro per le corse endurance. Abbiamo fatto tutto il possibile per mostrare il nostro supporto e siamo impazienti di iniziare una stagione eccitante e correre con due vetture a Le Mans.”

Alessandro Burkia

Sono grandi, infatti, le aspettative intorno a questa vettura, a partire da quelle dei piloti. Fernando Alonso si è mostrato molto agguerrito: “Macchina molto diversa, comincio il mio terzo anno con la stessa determinazione di far bene, speriamo di essere sempre vincenti e sul podio. Ora tutti uniti nei test di Jerez. Ai tifosi dico che lotteremo per il titolo, serve un lavoro intenso, dovremo essere uniti e determinati, ma questra è la bellezza e la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Sulla stessa lunghezza d’onda Felipe Massa, per il quale il 2012 sarà probabilmente l’anno della svolta; se in positivo o in negativo, dipenderà molto da lui: “È molto aggressiva, l’abbiamo cambiata molto come idea, c’è molto da crescere, sono fiducioso che possiamo avere una stagione competitiva dall’inizio alla fine. Ora i test e il lavoro di sviluppo, speriamo di avere la rossa lì davanti. Un anno speciale per me? Per me e per tutta la squadra. Vogliamo tornare a lottare per il campionato, sono fiducioso e questo è l’obiettivo di tutti i tifosi. Io ho tanta voglia dentro per iniziare bene e finire anche meglio”.

Anche Stefano Domenicali ripone molta fiducia nel lavoro fatto intorno alla nuova monoposto, e nelle motivazioni di Fernando e Felipe: “Speriamo sia subito competitiva e vincente. Dietro la F2012 ci sono state scelte difficili, che rappresentano però il nostro modo di guardare avanti. Dal punto di vista tecnico ci sono tante novità, sia a livello meccanico che di forme, abbiamo voluto una discontinuità e speriamo che ci porti le prestazioni che noi tutti vogliamo. Abbiamo solo 12 giorni per provare la macchina, per testarne le caratteristiche, l’affidabilità, per provare i nuovi pneumatici. Felipe ha ormai tagliato il traguardo delle 10 stagioni in F1, sempre col motore Ferrari. È un grandissimo talento e sono convinto che quest’anno, dopo una stagione difficile, dimostrerà il suo valore, per se stesso e per metterlo a disposizione della squadra. Fernando è reduce da una stagione straordinaria e proprio nel momento più difficile della scorsa stagione ha investito su di noi prolungando il contratto. Per noi è un ulteriore segno di responsabilità che sentiamo a tutti i livelli. Adesso basta parlare, dobbiamo andare in pista, partire per Jerez e speriamo di trovarci qui, a fine stagione, con delle belle sensazioni”.

La chiusura della presentazione, ovviamente, è del presidente Montezemolo: “Siamo di fronte a una stagione molto importante, in cui la Ferrari vuole tornare a vincere, vuole tornare a essere nella condizione di non perdere il Mondiale all’ultima gara come successo due anni fa e che è ancora un pelo sullo stomaco enorme. La Ferrari vuole tornare a far bene e abbiamo tutto per riuscirci”. Dopo ogni presentazione della Ferrari, in genere i tifosi si ritrovavano ad esclamare “speriamo sia forte tanto quanto è bella”. Stavolta si può dire l’esatto contrario, ma chissà che invertendo i fattori il risultato non possa cambiare, rispetto alle ultime deludenti stagioni.

Federico Fadda

Lo scalino evidentissimo sul muso esteticamente non è piacevole, ma ha una precisa funzione: rispettare i regolamenti sull’altezza del muso riuscendo “ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio” e così trovare un equilibrio dal punto di vista aerodinamico come indicato da una nota della Scuderia. Innovative le fiancate, forgiate attorno a una nuova impostazione delle strutture di impatto laterali, che ha permesso anche di riposizionare i radiatori, sviluppati sempre in funzione nel baricentro, e di adottare delle appendici aerodinamiche studiate per favorire l’efficienza aerodinamica ai lati della vettura, scorrendo attraverso i tunnel studiati ai lati del corpo vettura verso il posteriore.

Molto rastremata la parte posteriore, che converge verso il basso grazie all’adozione di una nuova scatola del cambio, più bassa e piatta, che ha portato a ridisegnare tutta la parte posteriore della vettura e alcune parti meccaniche. Interessante soprattutto il disegno della carenatura presente nei pressi dei tubi di scarico che ha richiesto uno studio particolare nel pieno rispetto dei regolamenti, sfruttata per agevolare i flussi caldi verso l’ala posteriore, simile a quella dello scorso anno dotata già di sistema DRS e ispirata a quella della Red Bull, ma completamente ridisegnata per offrire maggiore efficienza, con curiose appendici convergenti verso il basso. Mentre l’ala anteriore è una semplice evoluzione di quella adottata verso la fine della scorsa stagione, ma considerate le esigenze della nuova impostazione aerodinamica sono già in fase di sviluppo varianti pensate per l’inizio stagione. Curiose anche le appendici adottate nella parte interna del muso in funzione di convergere i flussi verso il tunnel centrale. Il tricolore invece stavolta è sul muso, davanti allo stemma del cavallino.

Passando alla parte meccanica, è stato adottato un aggiornamento delle prese d’aria dell’impianto frenante studiato con Brembo, mentre il motore è una semplice evoluzione dello 056 adottato già nel 2011, congelato nello sviluppo interno dal regolamento. I tecnici si sono interessati in particolare al sui posizionamento e ad aumentarne il ciclo di vita delle prestazioni, per mantenere un livello di efficienza più lungo. Rivista, secondo regolamento, anche la gestione elettronica del propulsore, data l’abolizione dei diffusori soffiati; mentre il sistema KERS è stato ancora inserito nella parte inferiore e centrale della vettura (e non ripartito dalle pance come si era sospettato), sempre per questioni di sicurezza, rinnovato nel peso e nell’efficienza. Passi in avanti anche sul fronte benzina e lubrificanti con il partner Shell, per aumentare prestazioni e abbassare i consumi. Da segnalare infine anche i nuovi cerchi firmati OZ, non più BBS, dotati di un disegno specifico studiato per favorire il riscaldamento delle mescole già nei giri di lancio. Uno dei punti deboli della precedente monoposto.

Mariano Tedesco

Nel corso della presentazione, in un video-messaggio, il presidente Luca Cordero di Montezemolo ha raccontato che il fondatore Enzo Ferrari non poté essere registrato all’anagrafe subito a causa di una forte nevicata. Un segno beneaugurante? La speranza del presidente della rossa è quella, data la vita piena di successi del commendatore. La F2012 è attesa ora a un intenso programma di sviluppo dai primi test di Jerez, dove si confronterà con al concorrenza, è la tensione e l’attesa all’interno della scuderia è percepibile anche dalle parole del team principal Stefano Domenicali.

“Sentiamo sulle spalle la resposabilità, ma ci fa guardare avanti con fiducia,” ha detto subito il team principal dopo aver ringraziato i partner del Cavallino Rampante. “Veniamo da una stagione difficile, Abbiamo preso scelte difficili. Ma credo che la macchina qui sotto rappresenti la sintesi di un modo di guardare avanti, sia sotto l’aspetto dinamico, sia della forma. Speriamo che ci porti le prestazioni che vogliamo, Abbiamo 12 giorni per provare e sviluppare, per testare i nuovi pneumatici“.

Poi è arrivato il turno di Felipe Massa e Fernando Alonso, che hanno tolto come da tradizione il telo rosso che celava la nuova monoposto. “È una macchina molto aggressiva,” ha detto subito il brasiliano atteso alla sua decima stagione sempre legato ai colori della tossa. “Abbiamo cambiato tante idee. C’è tanto da crescere. C’è da fare una stagione diversa. Credo che possiamo avere una stagione molto competitiva. Abbiamo delle giornate di prove a Jerez e speriamo di avere un campionato competitivo”. Parlando invece del delicato compito che lo attende per essere confermato anche nel prossimo anno, il brasiliano ha aggiunto che è: “Un anno molto importante per me e la squadra. Un anno in cui voglio lottare per il campionato. Un anno dove si è tutti fiduciosi e questa è la direzione che voglio e vogliamo vedere la macchina sul podio. Io ho tanta voglia per iniziare bene e finire ancora meglio e sono convinto che possa farlo”.

Quindi è stato il turno di Fernando Alonso, ancora una volta elogiato sia da Domenicali che da Montezemolo per il suo impegno: “È una macchina molto diversa da quelle degli ultimi anni. È la terza Ferrari (per me, ndr) ma inizio con la stessa voglia di fare bene. Speriamo di fare bene quest’anno”. Poi mandando un messaggio ai tifosi: “Vediamo, dobbiamo essere sempre ottimisti e fiduciosi. Mancano due mesi di preparazione intensa, ma sicuramente l’obiettivo e la voglia é quella che condividiamo noi e Felipe. Essere sempre in lotta fino alla fine. Speriamo che vada tutto bene. Manca del lavoro intenso. Dobbiamo essere determinati e uniti. Ma la bellezza di questo campionato è la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Non è mancata un’altra piccola nota di avvertimento del presidente Montezemolo sul rispetto delle regole da parte di tutti, dato che come lui ha fatto notare scotta ancora negli ambienti di Maranello la sconfitta partita nel 2010 e la debacle completa del 2011. Ma adesso gli occhi sono puntati solo sulla F2102, che se rispetterà l’equazione coniata dal commendatore “più un’auto è brutta più è vincente” potrebbe far sognare di nuovo gli appassionati, pur non entrando nella top ten delle Rosse più desiderate, come la mitica Ferrari 312 T4. Ma ci sono anche le eccezioni e la speranza invece è che l’ultima nata non sia come la 312 B3 “spazzaneve”, ma questo lo si capirà a Jerez.

Mariano Tedesco