Con temperature più elevate rispetto a ieri, fra i dieci e i dodici gradi, quindi comunque non propriamente calde, davanti a tutti prima della pausa pranzo si è piazzato Michael Schumacher, che ha percorso quarantacinque giri e fatto registrare il miglior crono in 1’18”561, ottenendolo però con la versione 2011 della Mercedes, un mezzo che di nuovo ha solo i pneumatici.

Fa molto più effetto, alla luce di queste considerazioni, il fatto che la migliore vettura 2012 sia, cosa per nulla sorprendente, la Red Bull, con Mark Webber che ha spinto la RB8 a sei decimi di distacco da Schumi. Dopo i ritardi accusati ieri nella consegna di alcuni pezzi, i campioni del mondo hanno potuto, quindi, fare sul serio stamani, mostrando subito un ottimo stato di forma, percorrendo stint brevi, per un totale di ventinove giri.

Alle spalle dei primi due si è confermata la Toro Rosso di Daniel Ricciardo, indietro di circa un secondo, con una STR7 che sembra essere nata sotto ottimi auspici; ma la palma di sorpresa di giornata può essere assegnata a Jules Bianchi. L’ex pilota del Ferrari Driver Academy, ingaggiato quest’anno dalla Force India in veste di terzo pilota, ha ottenuto il quarto miglior tempo, percorrendo quasi cinquanta giri al suo debutto con la VJM05.

Quinto posto per Kimi Raikkonen, che con la sua Lotus ha girato in 1’20”239, circa sei decimi più lento rispetto a ieri, quando aveva ottenuto la leadership a fine giornata.

McLaren e Ferrari sempre attardate rispetto ai primi; Jenson Button e Felipe Massa accusano un gap di oltre due secondi da Schumacher e, aspetto più importante, di almeno un secondo e mezzo dalla rivale Red Bull. Dai box di Frecce d’argento e Cavallino hanno comunicato, tuttavia, che il programma è stato rispettato pienamente, e che i dati necessari sono stati raccolti. Segno che Woking e Maranello non starebbero ancora cercando la prestazione pura.

Chiudono la graduatoria della mattinata, nell’ordine, la Williams di Maldonado, la Sauber di Kobayashi, la Caterham di Kovalainen, che con i suoi 72 giri è stato il pilota che ne ha percorsi di più, e la HRT di Pedro de la Rosa, anch’egli con la versione 2011 della monoposto spagnola.

Federico Fadda

Anche il pilota che, all’ora di pranzo, ha stampato il suo nome davanti a tutti gli altri non era esattamente il più pronosticato, non fosse altro per il fatto che Kimi Raikkonen si ritrova oltre due anni di attività sulle spalle. Ma alla fine della mattinata è stato proprio il finlandese il più veloce, portando la sua Lotus a girare col miglior tempo di 1’19”670, ben più rapido del primo degli inseguitori.

Il quale risponde al nome di Nico Rosberg, con la Mercedes versione 2011, più lento di mezzo secondo e seguito da Ricciardo con la Toro Rosso, di Resta con la Force India, e Kobayashi con la Sauber. Per trovare il primo big bisogna scendere fino al sesto posto, ottenuto da Jenson Button con la McLaren, staccato di oltre due secondi e mezzo; dietro l’inglese ecco la Ferrari, con Felipe Massa che accusa un gap superiore ai tre secondi, comunque sempre meno dei quasi quattro rifilati da Raikkonen a Webber. Fra Felipe e Mark si è collocato Pastor Maldonado con la Williams, mentre chiudono la graduatoria la Hispania di De la Rosa e la Caterham di Kovalainen.

Mattinata che per i top team è stata di studio, e caratterizzata da un numero non elevato di giri: Massa ne ha percorsi trentuno, Button nove, mentre Webber addirittura soltanto uno. Per l’australiano pare però si sia trattato di una scelta obbligata, dovuta al ritardo nell’arrivo di un particolare pezzo, ultimato in extremis nella fabbrica Red Bull.

Strategia apparentemente opposta quella della Lotus, che ha dato l’impressione di voler fare subito sul serio, anche se probabilmente la scelta è legata alla necessità di mettere Kimi in condizione di prendere il più velocemente possibile confidenza con la nuova vettura, dopo che nella prova di due settimane fa aveva girato con la Renault del 2010, quindi con un mezzo completamente differente.

I tempi fatti registrare non sono stati, ovviamente, molto indicativi, dato che stamani i team si sono concentrati, piuttosto che sulla prestazione, su altri aspetti, come il corretto funzionamento delle componenti meccaniche e il controllo delle temperature; oltre a preoccuparsi bene, una volta che le vetture rientravano ai box, di nascondere gli scarichi da occhi indiscreti.

È lecito aspettarsi una maggiore attendibilità dal pomeriggio, anche se per vedere qualcosa che risponda più da vicino ai valori reali bisognerà attendere probabilmente i prossimi giorni.

Federico Fadda

La VJM05, questa la titolazione del nuovo esemplare di casa Force India, non è solo la seconda vettura nata dalla penna di Andrew Green, approdato nel team anglo-indiano nel giugno 2010, ma è soprattutto una macchina che raccoglie in sé tanti punti di rottura rispetto alla sua antesignana, ormai in pensione. Pance più rotondeggianti e strette, mini appendice posizionata all’estremità del muso su cui verranno impiantate le camera car, ma soprattutto un naso “a scalino” (introdotto anche dalla Ferrari) tanto goffo quanto rivoluzionario. Una scelta più estetica che di convenienza tecnica, dettata dai nuovi regolamenti che, per ragioni di sicurezza, impongono una riduzione dell’altezza da terra del musetto rispetto al passato.

Dopo aver terminato lo scorso campionato in crescendo, fino ad agguantare la sesta posizione finale nel Mondiale Costruttori, l’obiettivo del team anglo-indiano per la prossima stagione è quello di fare un altro passo avanti in classifica, come dichiara il chief operating officer, Otmar Szafnauer: “Penso che sarà un bella lotta con Toro Rosso, Williams e Lotus-Renault ma il nostro obiettivo principale è quello di essere la quinta forza del Mondiale. Abbiamo due piloti molto competitivi, la Mercedes ha svolto un ottimo lavoro sia per quanto riguarda il KERS che il motore e i primi riscontri dei test condotti in galleria del vento, nonostante il poco tempo a disposizione, hanno già offerto ottime indicazioni”.

Fiducioso anche il numero 1 della Force India, Vijay Mallya, che candida il team anglo-indiano tra i protagonisti di metà classifica, dietro le grandi: “E’ difficile fare delle previsioni ora, ma sono sicuro che se cominciassimo la stagione come abbiamo chiuso quella passata, avremmo buone possibilità di portare a casa il quinto posto nel Mondiale”.

Clima di serenità e ottimismo a cui non si sottraggono nemmeno i due piloti Paul Di resta e Nico Hulkenberg, quest’ultimo promosso al ruolo di titolare in sostituzione dell’uscente Sutil. Entusiasta il tedesco, pronto a rituffarsi nella mischia dopo una stagione in veste di terzo pilota (al suo posto ingaggiato dalla Ferrari, il francese Bianchi) “Ho visto la macchina un paio di volte in galleria del vento ed è stato fantastico seguirne passo passo i progressi fatti durante tutto il periodo invernale. E’ stata una off season molto intensa, tra prove al simulatore e allenamenti ferrei, ma ora sono carico e non vedo l’ora di tornare in pista la settimana prossima, per salire a bordo della nuova macchina”.

Ansioso di tornare in pista, in attesa dei test che il team disputerà la settimana prossima a Jerez in preparazione della stagione 2012, anche Paul di Resta: “L’attesa finalmente è finita e non vedo l’ora che la nuova stagione inizi di nuovo. Nel team si respira un’aria di serenità e stabilità e le sensazioni sono positive. Dobbiamo riprendere da dove abbiamo chiuso l’anno scorso.”

Cristina Capruzzi

Oggi, quindi, è giunta la sentenza che ha condannato il pilota a scontare 18 mesi di carcere con la condizionale, perché “riconosciuto colpevole di gravi lesioni corporali” come riportato dall’agenzia “Adnkronos”. Un esito che ora può compromettere pesantemente la sua carriera nella massima serie.

Secondo i fatti emersi, Lux sarebbe stato ferito al collo con un bicchiere di champagne rotto in seguito a un primo tentativo di espellere il tedesco da una sala VIP presso il locale notturno M1nt a Shanghai, nello scorso aprile. Tra i presenti quella sera ci sarebbe stato anche l’attuale pilota della HRT ed ex tester McLaren, Pedro de la Rosa, proprio nei pressi dell’incidente; ma lo spagnolo ha indicato di non aver visto nulla. “Bild”, poi, ha indicato che l’incidente sia stato ripreso da una telecamera di sicurezza; ma le immagini sarebbero di bassa qualità e in bianco e nero. In questo filmato, si vede Sutil seduto su un divano accanto al pilota della McLaren Lewis Hamilton, prima di essere avvicinato da Lux.

Sutil tenta con la mano destra di dargli uno strattone in avanti, seguito da un allontanamento di Lux. Poi quest’ultimo si riavvicina e Sutil lo spinge ancora prima che le guardie di sicurezza intervengano. Hamilton invece non è stato presente lunedì, visto l’imminente lancio della McLaren 2012. Ma “Bild am Sonntag” ha indicato che Sutil non sia stato in grado di contattarlo nelle ultime settimane.

Sutil ha dichiarato di essere “molto dispiaciuto” per aver ferito Eric Lux l’anno scorso. Ferita che è costata 24 punti di sutura al collo, per il dirigente del team Lotus. “Mi dispiace, sono molto dispiaciuto, non volevo che accadesse”, ha detto il tedesco davanti alla corte, secondo l’agenzia “SID”. Il ventottenne ha aggiunto di aver tentato più volte di chiedere scusa, ma Lux non ha risposto alle sue chiamate. Lux, invece, avrebbe preteso un faccia a faccia. “Mi aspettavo che venisse a Lussemburgo per scusarsi con me” ha dichiarato Lux. “Una chiamata non è sufficiente”.

Il giudice Christiane Thiemann ha letto anche una mail indirizzata da Sutil allo stesso Lux risalente allo scorso maggio, in cui il pilota ha offerto il suo contributo per un progetto benefico in Africa promosso dallo stesso Lux. Sutil, però, ha detto che la controfferta di Lux con una intesa privata sia stata “ridicola”, per un “importo molto, molto alto” di denaro e che lo avrebbe portato volontariamente a stare fuori diverse gare. “Voleva distruggermi, per assicurarsi che stessi in prigione per anni”, ha aggiunto Sutil. “Ho fatto di tutto per cercare di risolvere tutto questo”.

Lunedì poi è emerso che il tedesco si sarebbe offerto di guidare per Lotus quest’anno, proponendo anche uno sconto. “T-Online” ha indicato che per risolvere la questione, l’ex pilota della Force india avrebbe indicato “diverse soluzioni”, compresa la collaborazione per il progetto caritatevole di Lux. Una di queste era appunto di guidare come pilota titolare della Lotus con uno “stipendio ridotto”. Lo stesso dirigente aveva di recentemente liquidato come “uno scherzo” queste voci si interessamento su Sutil.

L’agenzia “SID” aveva anche parlato di un possibile accordo tra le parti dell’ultima ora, cosa che probabilmente non è avvenuta visto l’esito. Gli avvocati di Sutil e Lux avrebbero avuto dei colloqui privati alla fine dell’udienza di lunedì. E, secondo “Auto Motor und Sport”, questa soluzione dell’ultimo minuto poteva ottenere l’approvazione del procuratore Nicole Selzam.

Sono emersi, infatti, altri  dettagli sconosciuti sul fatto, e Sutil avrebbe detto a Lux nel locale di Shanghai: “Non sai che sono un pilota di Formula 1?” E Lux avrebbe replicato: “Non sai che sono il proprietario di un team di Formula 1?”. Sutil quindi avrebbe risposto con un gesto, una “piccola spinta” secondo il pilota, verso il collo di Lux. Un medico ha testimoniato che la lesione sarebbe stata causata da un movimento di “media potenza”. L’ex campione del mondo Hamilton interpellato sul fatto, però, tramite una dichiarazione scritta alla corte ha indicato di non ricordare i dettagli della rissa. L’ex pilota Virgin e attuale pilota di riserva della Lotus Jerome d’Ambrosio, invece, sembra aver udito la rottura di un vetro nella sua testimonianza.

Secondo Sutil, Lux avrebbe chiesto una “somma milionaria in doppia cifra” a titolo di risarcimento e un divieto volontario di prendere parte a più Gran Premi nel bel mezzo della scorsa stagione. Mentre per l’avvocato del tedesco, Lux avrebbe così avuto l’occasione di inserire uno dei piloti legati al team Genii in Force India. “Non l’ho mai pensato per un secondo” ha replicato Lux. Oggi, quindi, la condanna per il pilota.

Mariano Tedesco

I nomi più attivi sono sempre i soliti: Adrian Sutil e Vitaly Petrov. Secondo le ultime indiscrezioni, gli ex piloti di Force India e Renault (Lotus) potrebbero ambire anche a un ruolo di collaudatore o riserva perfino nella scuderia Ferrari. La partenza di Jules Bianchi, ingaggiato come prossimo tester della Force India (restando comunque legato al Cavallino Rampante), rappresenta un’opportunità importante per entrare nell’organico modenese dal momento che nel team è rimasto solo il giovane (ma ancora poco esperto) Davide Rigon a portare avanti lo sviluppo della Rossa.

Rigon, che non ha ancora maturato esperienze nella massima serie, difficilmente potrebbe sostituire Fernando Alonso o Felipe Massa in caso di problemi, e quindi gli uomini di Maranello starebbero nuovamente sondando il mercato per ingaggiare un pilota con discrete qualità da schierare come valida alternativa. Il prolungamento fino al 2013 siglato con Rigon, infatti, verterà solo sulle “attività racing e promozionali”, mentre nell’eventualità di un infortunio, la responsabilità di guidare la prossima vettura in pista passerebbe proprio al pilota dei riserva.

Il fatto che nella scuderia questo ruolo non sia chiaramente coperto, secondo il finlandese “Turun Sanomat” può essere un segnale da valutare per Vitaly Petrov e Adrian Sutil. Interpellato su questo, però, il russo ha preferito non approfondire la questione: “Se si va in Ferrari, non si vuole andare per un solo anno,” ha detto schietto. “Non posso dire che la cosa sia stata discussa o meno, ma penso che per me sia troppo presto per andare in Ferrari. Forse tra uno o due anni sarà il momento ideale”.

Mariano Tedesco

Non essendo riuscito ad ottenere un posto per correre (ci aveva provato in Force India ma anche in Sauber, approfittando dei legami con il motorista Ferrari), il pilota gestito da Nicolas Todt si dovrà così accontentare di mantenere lo stesso ruolo in un team minore. Ma questo gli consentirà di ottenere più esperienza in vettura: Bianchi guiderà infatti la nuova VJM05 sia nei test pre-stagionali del mese prossimo che in almeno nove venerdì dei Gran Premi 2012.

Esattamente lo stesso programma che quest’anno aveva Nico Hulkenberg e che poi gli ha consentito di passare a pilota titolare. E’ quello che spera pure il 22enne transalpino: “Poter girare nei weekend di gara è un passo importante per me,” spiega. “Essere in vettura regolarmente è il modo migliore per imparare e spero che mi metta in una forte posizione per diventare un giorno titolare. I prossimi mesi saranno emozionanti: conoscerò il team, vedrò come lavorano e mi preparerò a girare.”

Il benvenuto ufficiale arriva anche dal team principal Vijay Mallya: “Teniamo sempre un occhio sui giovani di talento e le sue prestazioni in GP2 ci hanno impressionato. Dandogli la possibilità di far parte del nostro team, continuiamo a dimostrare il nostro impegno verso i giovani, di cui siamo orgogliosi. Non ho dubbi che Jules si adatterà bene nel team e darà un contributo valido al nostro impegno in pista in questa stagione.”

Fabrizio Corgnati

Essendo legato a un nome pesante come quello di Ayrton Senna è in gioco anche il blasone e le notizie apparse sul fatto che sia un “pilota pagante” certo sembrano stonare, anche se lo stesso pilota ha detto che in realtà sia stato il suo talento a convincere la scuderia, nonostante si parli di 14 milioni di euro in sponsorizzazioni portati in dota alla squadra inglese, aggiunta ai milioni già portati dal collega Pastor Maldonado. Senna e figure altra squadra però hanno insistito nel smentire queste motivazioni come base del suo ingaggio, ma determinanti sarebbero state appunto le sue potenzialità dopo essersi sottoposto ad una serie di test in fabbrica e in pista nelle scorse settimane.

“È stato come tornare scuola”, ha detto Senna. “Ho fatto prove tecniche, ho lavorato al simulatore, svolto valutazioni fisiche e in pista con (l’istruttore di corsa, ndr) Rob Wilson. Hanno richiesto valutazioni all’interno e all’esterno della squadra per considerare il mio potenziale”. Quindi, il team Williams è arrivato alla conclusione di scegliere lui piuttosto che gli altri due principali candidati: Adrian Sutil e l’ex Rubens Barrichello. “Il team ha valutato tutto questo e ha accettato il rischio” ha aggiunto Senna. “Loro (la squadra, ndr) hanno un sacco di esperienza e hanno detto di credere in noi per sviluppare la vettura. La pressione sarà tanta,” ha poi ammesso.

Piena soddisfazione anche da parte della famiglia Senna nel ritorno di questo nome affianco a quello della Williams. Diciotto anni fa, il Brasile aveva visto scomparire il grande Ayrton Senna proprio su una vettura di questo team. Una tragedia che ha segnato anche pesantemente il percorso formativo sui kart del giovane Bruno Senna.

“Tutti sono entusiasti”, ha detto ancora ai giornalisti il giovane Bruno parlando della reazione all’interno della sua famiglia. “Ieri o parlato con i miei nonni e prima ancora ho parlato con mia madre (Viviane, ndr), quando ho ricevuto la notizia mia nonna era così felice, mio nonno ha reagito con una grande risata. In famiglia tutti hanno sorriso, tutti hanno lavorato duramente per questo”, ha insistito Senna.

Ora si sente responsabile della reputazione del suo nome, dopo le prime stagioni non proprio esaltanti con HRT e Renault. Costretto ora a doversi scrollare di dosso anche l’appellativo di pilota pagante, rispetto al blasone ben più rilevante dello zio Ayrton. Ma su questo lui continua a sostenere che non sia così. “Inizialmente (la Williams, ndr) non ha nemmeno parlato di qualsiasi tipo di sponsorizzazione. Volevano solo valutarmi prima di tutto,”, ha detto. Però secondo l’ex pilota di F1 Luciano Burti, esperto dell’ambiente per la TV Globo, la situazione non sarebbe “ideale” per la Williams. “Per Bruno è molto buona per continuare la propria carriera. Per la Williams, almeno teoricamente, la situazione non è ideale. Il team ha ora due piloti inesperti, anche se in pratica Maldonado ha dimostrato una certa velocità e Bruno ha anche dimostrato di saper fare un buon lavoro,” ha aggiunto.

Parlando invece del grande escluso Rubens Barrichello, che rischia di essere assente dopo venti stagioni nel massimo campionato motoristico, finora ha rifiutato di commentare la perdita del posto dopo l’assunzione del connazionale Bruno Senna. Sempre il giornale “O Estado de S. Paulo” ha provato a contattare il pilota trentanovenne dopo l’annuncio, ma il veterano non ha voluto rilasciare dichiarazioni, almeno per il momento. “Parlerò più tardi, in primo luogo con i giornalisti amici”, ha promesso.

La sua carriera dopo 326 Gran Premi e oltre 19 stagioni consecutive sembra essere in bilico adesso, e ai suoi tifosi (1,4 milioni) su Twitter ha comunicato che il futuro “è aperto” senza aggiungere altro. Quando non c’era ancora certezza sul secondo pilota Williams, aveva indicato che avrebbe fatto il punto della situazione solo quando si trovasse di fronte a nulla per la stagione 2012. “Penso che in un primo momento non mi aspetto niente. Forse mi limiterò a godermi la mia famiglia per un anno. Dopo di che credo che la mia passione per la velocità non mi permetterà di stare fermo. Di sicuro non voglio correre sugli ovali americani, l’ho promesso a mia moglie”, ha detto. “Non so quante altre stagioni poteva sperare di portare avanti in Formula 1″, ha detto il campione del mondo 1996 Damon Hill parlando di Barrichello “anche se penso che abbia fatto un buon lavoro”.

La storia tra Senna e Barrichello sembra ripetersi anche pensando a quando nel team Honda, diventata per una stagione Brawn, aveva valutato il giovane Senna nel 2009 per prendere il posto che poi andò a Barrichello. Ora è stato invece il più giovane a scalzare il veterano. “Non ho parlato con lui”, ha continuato Senna parlando del collega. “Siamo buoni amici me questo è il motorsport. Non c’è niente di personale, e Rubens è un vero professionista. Capirà”. E come riportato ancora da “O Estado de S. Paulo”: “Rubens conosce anche meglio di me che a volte fa parte dello sport che qualcuno arriva e qualcuno va. Abbiamo un ottimo rapporto e sono sicuro che rimarrà così”.

Un duro colpo non lo ha ricevuto solo l’ex pilota di Ferrari, Brawn e Williams ma anche il tedesco Adrian Sutil, dopo la notizia dell’ingaggio di Senna. Perso il ruolo di titolare in Force India, sperava di mantenere un posto nella massima serie sostituendo proprio Rubens Barrichello alla Williams. Così il 2012 potrebbe essere un “anno di transizione”, secondo il manager Manfred Zimmermann. “I negoziati con la Williams erano già ben avviati a metà dicembre, perché c’erano opinioni diverse”, ha riferito Zimmermann, riferendosi alla lunghezza del contratto, come riportato del tedesco “Sport1″. Si parla del fatto che Medion, lo sponsor Sutil, abbia però ridotto il valore del suo supporto. Ma l’ingegnere capo delle operazioni in Williams, Mark Gillan, ha tagliato corto sulla questione: “Non voglio parlare di singoli piloti. Adrian ha fatto parte dei nostri piani, ma sulla base di tutto ciò che era sul tavolo, Bruno è stata la scelta migliore”.

Zimmermann ha poi aggiunto: “Crediamo ancora che saremo in Formula 1 nel 2012. Sarà un anno di transizione, abbiamo un programma a lungo termine. In questo momento ci concentreremo sul 30 e 31 gennaio”, ha aggiunto, riferendosi al caso della presunta aggressione di Sutil nell’aprile scorso ai danni di Eric Lux (comproprietario del team Lotus), lanciato per primo proprio da 422race.com. Ritornando invece al tema mercato, l’agenzia di stampa “DPA” citando Zimmermann ha reso note altre dichiarazioni: “Non siamo stati sorpresi,” sempre parlando dell’ingaggio di Senna. “Non abbiamo più provato con la Williams per settimane”. “Allora che succede?” gli è stato chiesto: “O ci sarà una sorpresa o passeremo al piano-B”, ha concluso Zimmermann.

Mariano Tedesco

Nello stesso giorno a Jerez de la Frontera farà il suo debutto anche la nuova C31 del team Sauber alle ore 11:00. Il compito di scoprire la nuova macchina toccherà ai due piloti Kamui Kobayashi e Sergio Pérez, che poi si dedicheranno alle domande della stampa assieme al team principal Peter Sauber, all’amministratore delegato Monisha Kaltenborn, al direttore tecnico James Key e al pilota di riserva Esteban Gutiérrez.

È tempo di presentazioni anche nella scuderia Force India, che invece anticiperà la presentazione della sua vettura il 3 febbraio alle ore 9:00 sul tracciato di Silverstone, vicino alla sua sede nel Northamptonshire. Parlando della nuova monoposto VJM05, il direttore tecnico Andrew Green ha rivelato che il crash test obbligatorio è stato superato, e che sarà completata entro la prossima settimana.

In programma a inizio febbraio anche il debutto della Williams FW34, ora spinta da motori Renault, una volta definita la squadra dei piloti ufficiali. Lo ha indicato il capo degli ingegneri di pista Mark Gillan, secondo cui la vettura sarà presentata durante un test aerodinamico prima dei test di inizio stagione a Jerez. “Abbiamo superato i crash test prima di Natale” ha sottolineato come riportato dai tedeschi di  ”Auto Motor und Sport”. “Il debutto è previsto per la prima settimana ai test di Jerez all’inizio di febbraio. Finora, i dati risultano giusto. Siamo stati in grado di raggiungere tutti gli obiettivi che avevamo fissato”.

Gillan ha indicato poi che il prossimo obiettivo per la Williams, che ha reimpostato la squadra anche durante l’ultima disastrosa stagione, è fare in modo che la FW34 si inserisca regolarmente nella top-ten dello schieramento. “So che fare un grande balzo in avanti non è facile”, ha aggiunto. “Ma da quello che sappiamo sulla vettura fino ad ora, abbiamo motivi per essere abbastanza sicuri di poter stare di nuovo in Q3 regolarmente e da lì andare a punti”. Il capo degli ingeneri di pista della Williams, poi, è stato favorevole al divieto di usare scarichi soffiati imposto dalla FIA, un sistema introdotto dalla Red Bull che ha poi perfezionato anche la McLaren l’anno scorso. “È (un divieto) che neutralizza di netto il primato raggiunto in questo settore da alcune squadre”, ha detto. “Così lo schieramento dovrebbe essere più accorpato ora, almeno all’inizio della stagione. Dopo di che è questione di tempo prima che qualcuno presenti qualcosa che segua l’F-duct o il doppio diffusore”.

Ecco il calendario provvisorio degli svelamenti delle nuove monoposto:

1° febbraio – McLaren
3 febbraio – Ferrari
3 febbraio – Force India
6 febbraio – Red Bull
6 febbraio – Sauber
21 febbraio – Mercedes

Mariano Tedesco

Di recente il direttore tecnico del team HRT, Jacky Eeckelaert, ha considerato “improbabile” la sua permanenza nella squadra. E’ davvero così?
“Al momento è ancora tutto vago. Il problema principale è che il team non ha budget, sta valutando il modo in cui poter trovare i soldi per poter avere due piloti, quindi sicuramente sono in difficoltà economiche e stanno valutando un po’ il tutto. Io per il momento sono ancora legato alla HRT, perché ho un contratto di altri due anni, però è ancora tutto da definire, perché loro sono in cerca di sponsor fondamentalmente.”

Quindi sono questioni di tipo economico?
“Sì. Al momento il team sta valutando come poter fare. Sicuramente loro vorrebbero tenere sia me che Pedro (de la Rosa, ndr). Purtroppo la situazione economica in Formula 1 come nel resto del mondo è difficile e devono farsi i loro conti, quindi siamo ancora in standby”.

Cosa non ha funzionato nella sua ultima stagione? Cosa non le ha permesso di esprimere il suo potenziale?
“Penso che non sia nulla di nascosto, è molto chiaro. La macchina era poco competitiva, prendevamo cinque-sei secondi dai team migliori. Era una macchina tutta da costruire. Quando avevo deciso di legarmi al team, c’era una proprietà diversa che erano i Carabante, che avevano progetti diversi da quelli della Thesan Capital che sono più nazionalisti. Il loro è un progetto spagnolo per trovare anche sponsor spagnoli: questioni all’interno del team a livello economico che stanno cambiando anche la gestione dei piloti. Ma non sto giudicando, anzi sono molto realista: capisco la situazione del team e al momento stiamo tentando di risolvere la situazione il prima possibile, perché il campionato è alle porte. A livello di risultati, sicuramente è stata una stagione povera di risultati perché la macchina era quello che era. Lo sapevamo dall’inizio che ci volevano un paio di anni almeno per ricostruire un team che non partiva dal fondo, ma ancora da sotto. Quello che abbiamo ottenuto in Canada e anche in qualche altro Gran Premio sotto la pioggia ha sicuramente fatto la differenza rispetto ad altri team che hanno più budget di noi, ma che non sono riusciti ad ottenere gli stessi risultati. Siamo arrivati undicesimi in campionato con gli stessi punti della Lotus, quindi penso che il team sia più che contento.”

Al momento sa qualcosa del nuovo progetto? È stato informato?
“Sono interamente parte del progetto al momento, quindi come ripeto per adesso sono ancora guida del team. Sono consapevole che le cose potrebbero cambiare da un momento all’altro, ma come possono cambiare in tutti i team. Al momento i contratti valgono molto poco, tanto arrivano dei ragazzi giovani con la valigia che si comprano i sedili, quindi… non mi vergogno a dirlo perché è diventato così. Però sono completamente parte del programma di sviluppo. La macchina nuova sta andando e dovrebbe essere pronta per il primo test di Valencia e siamo positivi che dovremmo fare un buon passo in avanti. Certamente ci sarà ancora un sacco da fare su cui dovremo lavorare, perché non é che la vettura del 2012 sarà in zona punti, però dovremo fare un buon passo in avanti rispetto al 2011″.

I posti ancora disponibili sono ridotti all’osso. Spera ancora in un ruolo da pilota ufficiale, o pensa di accettare anche un incarico di terza guida come altri suoi colleghi?
“Stiamo valutando perchè é una decisione da prendere. Ovviamente quando le situazioni cambiano così un po’ last minute non è così facile trovare posti con team al top, quindi tutto è da valutare, non so. Per il momento sono sicuro che rimarrò coinvolto con l’HRT, ma è ancora tutto da vivere, diciamo. Del resto fino al 3, quando inzieranno i test, le cose potrebbero cambiare. Al momento mi sento parte del team e c’è la loro voglia di tenermi come guida. Poi come dicevo prima tutto puó cambiare”.

Ha corso anche con vetture a ruote coperte. Ritiene possibile un suo impegno ad esempio nei campionati GT o in categorie Endurance, nel caso si chiudessero le porte della Formula 1?
“Certo, io sono un pilota che ama correre proprio per vincere, per dare il massimo. Per me ovviamente la Formula 1 è il top della tecnologia e del motorsport, quindi mi dà sensazioni incredibili; però per me l’importante è essere su quattro ruote e avere un motore per esprimere il meglio di me. Sono aperto a nuove sfide, anche perchè è sempre stata parte della mia carriera, anche quando ho corso in Formula 1 ho fatto altre categorie in contemporanea durante la stagione, perché mi piace essere versatile e provare nuove esperienze. Poi perchè alla fine un pilota non deve restare chiuso nella sua categoria, ma deve dimostrare di essere versatile, essere un campione”.

Ha iniziato nel 2005 con Red Bull, restando nella sua orbita con la Toro Rosso. Cosa pensa della gestione del vivaio dopo la sostituzione di Buemi e Alguersuari chiarita poi da Helmut Marko?
“Questo è il giocattolo di Mateschitz e lo gestisce il dottor Marko. Ognuno gestisce il proprio business come vuole. Può essere criticato o meno, ma alla fine loro investono tanti soldi su questo programma, quindi fanno come vogliono. Ultimamente non è chiaro come fanno a scegliere i piloti, visto che bene o male i piloti fanno degli ottimi risultati. Poi alla fine si ritrovano a piedi, ma come dicevo ognuno gestisce questo gioco come vuole”.

Mariano Tedesco

Alla radio francese ”RCM”, Bianchi ha affermato: “Cercherò di avere un ruolo importante in Formula 1 per raccogliere quante più informazioni ed esperienza possibile e ottenere un posto nel 2013. L’obiettivo” ha poi aggiunto ”è quello di trovare una squadra che mi permetta di fare più chilometri e (al tempo stesso, ndr) poter stare ancora con la Ferrari”.

Bianchi ha partecipato al campionato GP2 nelle ultime due stagioni, e secondo alcuni esperti non ha avuto un bilancio entusiasmante nonostante il potenziale, dato che ha conseguito solo una vittoria nell’ultima stagione e il terzo posto complessivo nella classifica finale, a 36 punti dal campione Romain Grosjean.

“Mi sento pronto per la F1 già in questo 2012 – ha detto ancora il giovane pilota legato a Maranello, “ma devo restare con i piedi per terra. È un po’ difficile, ma la Formula 1 è così. Non mi arrenderò e cercherò un nuovo inizio nel 2013″.

Mariano Tedesco