“Dieci delle 12 squadre sarebbero favorevoli” ha indicato “Auto Motor un Sport” riferendosi alle voci di spesa future da regolamentare, mentre pare che Red Bull e Toro Rosso, legate alla stessa proprietà, siano contrarie. Nell’indiscrezione della testata tedesca, inoltre, si parla di nove scuderie concordi anche sull’idea proposta allora da Mosley: una spesa annuale inizialmente limitata a 170 milioni di euro, per poi ridursi a 100 milioni di euro per un paio di anni.

“Il costo per essere competitivi in Formula 1 al momento è troppo alto,” ha indicato il responsabile della Red Bull Christian Horner. “Non credo che nessuno possa contestarlo. Il dibattito è il mezzo attraverso cui raggiungere qualcosa,” ha aggiunto. Si attendono risposte.

Mariano Tedesco

Fra Maranello e il brasiliano c’è un accordo che lega le parti fino a tutto il 2012, ma l’ipotesi di un divorzio anticipato, che fino a poco tempo fa sembrava pura fantascienza, prende sempre più forma ogni giorno che passa.

La lista dei nomi presi in considerazione dagli addetti ai lavori, per la sostituzione di Massa, si arricchisce continuamente di nuovi piloti, e nelle scorse settimane ha compreso gente del calibro di Webber, Kobayashi e Perez, con quest’ultimo che comunque appare destinato a vestirsi di rosso in un futuro non troppo lontano, forse già l’anno prossimo, fino ad arrivare ai più recenti Di Resta, Hulkenberg e lo svincolato Sutil.

Il quale sta cercando di fare ritorno nel circus, dopo l’appiedamento subìto dalla Force India, forse anche a causa della rissa di cui si è reso protagonista lo scorso anno, in un locale notturno di Shanghai, con l’amministratore delegato dell’allora Renault, Eric Lux: “Non porto soldi, perché dopo cinque stagioni in Formula 1 si dovrebbe ormai sapere qual è il mio livello. Quello che chiedo è un normale stipendio, niente di più”, ha dichiarato il pilota tedesco.

In tutto questo girare di candidature, più o meno veritiere, è delle ultime ore un’ipotesi che sembra davvero molto difficile dal potersi realizzare, ovvero quella che vorrebbe la Ferrari interessata a Jerome D’Ambrosio. A tirare in ballo il belga, è il quotidiano sportivo francese “L’Equipe”, secondo il quale l’ex pilota della Virgin, attualmente terza guida alla Lotus, rappresenterebbe un’ideale soluzione di transizione, grazie alla quale a Maranello potrebbero concentrarsi senza fretta nella scelta da fare in vista del 2013.

Un punto di vista che non farebbe una piega, se non fosse che il cavallino ha Fernando Alonso in testa al mondiale e con la prospettiva di poter davvero lottare per il titolo, data l’incertezza e l’equilibrio visti finora, alla rossa serve che entrambe le macchine stazionino stabilmente in zona punti. In quest’ottica, D’Ambrosio non rappresenta certamente un investimento sicuro, anche a breve termine.

Federico Fadda

Il brasiliano, nelle prime quattro gare dell’anno, ha potuto farsi scudo, anche se fino a un certo punto, con la parziale scusante della mancanza di competitività della vettura, riuscendo a totalizzare la miseria di due punti. Alla luce, però, della prestazione di Alonso al Montmelò, appare evidente che ormai quell’alibi, per Massa, non può più reggere, e che per la Ferrari Felipe è un peso sempre più difficile da trascinarsi dietro. Di questo sembrano esserne divenuti consapevoli i vertici di Maranello, che pure hanno sempre difeso e incoraggiato il brasiliano, attendendo con ansia una sua rinascita, della quale, però, non si è intravista neppure la più pallida ombra.

Una situazione esasperante, tanto che anche ai posti di comando sembrerebbero al limite della sopportazione, con Domenicali che, al termine della gara di Barcellona, ha lanciato un velato ultimatum a Massa, dicendo di aspettarsi da lui dei punti già a partire dal prossimo GP di Monaco: “Abbiamo assolutamente bisogno del suo apporto per lottare nel campionato costruttori”, ha dichiarato il responsabile della rossa.

Le parole di Domenicali hanno subito innescato una reazione a catena, finendo per essere ricollegate ai rumor di mercato delle passate settimane, i quali avevano prima ventilato un pre-accordo fra la Ferrari e Mark Webber, per poi rivelare, invece, un interesse del cavallino nei confronti di Paul Di Resta. A differenza delle voci su Webber, però, la candidatura del pilota della Force India torna prepotentemente in auge, e potrebbe scatenare un giro di piloti, compreso un ritorno eccellente.

Durante il weekend catalano, infatti, nel paddock ha fatto la sua ricomparsa Adrian Sutil; il tedesco, ex compagno di squadra di Di Resta proprio alla Force India, e rimasto senza volante al termine della scorsa stagione, ha passato molto tempo all’interno del motorhome e del box del team di Vijay Mallya. Tutto ciò è bastato per ipotizzare un suo ritorno nel team asiatico, con Di Resta che prenderebbe invece il posto di Massa sulla seconda F2012. Un’altra ipotesi, che appare in verità molto difficile a realizzarsi, vuole che a Maranello approdi addirittura Nico Hulkenberg, il cui manager sarebbe stato visto nel motorhome della Ferrari.

In merito a queste voci, Adrian Sutil non si è voluto sbilanciare più di tanto, ma all’emittente tedesca “RTL”, che lo ha intervistato al Montmelò, ha rilasciato dichiarazioni che fanno intendere che qualcosa in pentola sta bollendo: “È importante essere qui, speriamo serva a qualcosa. Siamo ancora nella fase iniziale della stagione, quindi forse ci sarà da aspettare un po’, ma può darsi che possa tornare abbastanza presto”.

Riguardo al difficile momento di Felipe Massa, si è espresso invece l’ex pilota della Toro Rosso Jaime Alguersuari, che ha invitato il brasiliano a isolarsi dalle chiacchiere esterne per uscire dall’impasse: “Adesso per lui è importante smettere di pensare alle pressioni, concentrandosi solo sul suo lavoro e i suoi problemi. Può capitare di non essere competitivi, e non sapere cosa sia successo, ma la cosa da non fare assolutamente in quei casi è dubitare, innervosirsi e iniziare a guardare il compagno di squadra, perché ciò che si ottiene è un ulteriore peggioramento della situazione. Sono convinto che Felipe non sia un pilota lento, e che possa tornare ad essere veloce come Fernando, ma a distinguerli in questa fase è la testa, che fa la differenza fra un buon pilota e il migliore”.

Federico Fadda

Un allontanamento che si renderà praticamente necessario, a seguito dei deludenti risultati ottenuti dal brasiliano negli ultimi due campionati, e con quello in corso che non sembra promettere un epilogo molto diverso. La Ferrari però non può permettersi di lottare con gli altri top team solo con il pur sempre performante Alonso, e il tunnel in cui si è infilato il 31enne di San Paolo appare, ad oggi, senza una via d’uscita.

Le indiscrezioni della scorsa settimana davano Maranello già con in mano un pre-contratto recante la firma di Mark Webber, il quale, come Massa, ha il contratto in scadenza con la Red Bull alla fine di quest’anno. Gli ultimi rumor provenienti dall’Inghilterra, però, parlano di una trattativa in dirittura d’arrivo tra l’australiano e il suo attuale team, per una prosecuzione del rapporto, sempre con durata annuale. A supporto di queste voci sarebbe arrivata anche una mezza conferma del responsabile della scuderia di Milton Keynes, Chris Horner, e del patron Dieter Mateschitz.

Secondo il quotidiano britannico “Mirror”, però, la Ferrari non si sta facendo trovare impreparata, di fronte alla caduta della pista Webber. Il cavallino avrebbe infatti posato gli occhi su un pilota d’oltremanica, ovvero Paul di Resta, dopo essere rimasti positivamente colpiti dai risultati ottenuti dallo scozzese nel 2011, sua stagione d’esordio, e nella parte iniziale di quest’anno. Al punto che sarebbero già state chieste informazioni alla Force India, sua attuale squadra, nonostante il 26enne, cugino del pluricampione Indycar Dario Franchitti, risulti essere sempre sotto l’ala della Mercedes.

A sponsorizzare l’approdo in Ferrari di Paul è nientemeno che Jackie Stewart, che tra l’altro vede l’operazione non solamente nell’ottica del dopo-Massa: “Di Resta sarebbe un’ottima opzione per la Ferrari, perché se è vero che Alonso al momento ha probabilmente la migliore esperienza, e fisicamente è uno dei piloti meglio preparati al mondo, è pur vero che è quasi all’apice della sua carriera. Ingaggiare un giovane di talento come Paul, in vista del post-Alonso, è un’ipotesi che io prenderei in considerazione, se fossi alla Ferrari”.

Federico Fadda

La pulizia del retrotreno sembra favorire maggiormente i flussi d’aria verso il posteriore, sfruttando anche il magico effetto Coanda, già visto sulla Sauber e su altre monoposto. Ieri intanto secondo indiscrezioni anche Felipe Massa avrebbe provato qualcosa di nuovo, come degli inediti deflettori sotto il muso della monoposto, ma le migliorie più evidenti sono ancora attese dato che il lavoro di affinamento è ancora operativo in fabbrica, e a Barcellona sembra atteso un ulteriore pacchetto indirizzato alle fiancate, in modo da consentire alla monoposto di raggiungere velocità di punta più elevate. Per la cronaca fino alle ore 10.10, nel momento in cui Fernando Alonso è stato costretto a parcheggiare la sua vettura a bordo pista, lo spagnolo era regolarmente in testa con il miglior tempo assoluto registrato sino a quel momento,: cioè 1:21.363. Il crono è rimasto inviolato per circa un’ora, fino a quando prima Vettel e poi ancora Romain Grosjean non si sono posti davanti. Un tempo che probabilmente lo spagnolo avrebbe potuto nuovamente abbassare, dato che era appena uscito per un nuovo stint prima della bandiera rossa. Riparata la monoposto, le poche uscite poco prima della pausa pranzo lo hanno rivisto costantemente su tempi dell’1:22 con un certa facilità, ma si attende il pomeriggio nonostante il programma della Ferrari preveda una giornata orientata ad accumulare chilometri.

La strada comunque al momento resta in salita, perche le prestazioni della Red Bull e della stessa Lotus, che non nasconde più l’intenzione di volersi inserire tra le grandi del mondiale, restano rilevanti. Il campione del mondo ha girato in 1:21.267, mentre il francese si rimasto ancorato a ruota staccato meno di un decimo (1:21.334), favoriti entrambe da un pista migliorata progressivamente nel corso dei giorni e dal bel tempo.  Degni di nota anche i passaggi di Daniel Ricciardo (Toro Rosso) in grado di avvicinarsi alla soglia dell’1:21 (1:22:143), seguito da Sergio Perez (1:22.229), che ha confermato la Sauber C31 tra le migliori interpreti sul giro secco dopo l’exploit del collega Kobayashi.

Maggiori i distacchi degli inseguitori. Paul Di Resta (Force India), uscito anche fuori pista costringendo alla seconda bandiera rossa della sessione mattutina dopo quella di Alonso, ha girato in 1:23.002 ottenendo il sesto tempo davanti a Heikki Kovalainen, anche lui autore di una breve escursione fuori pista a bordo della su Caterham, giunto a 1:23.169. Vicino anche l’altro collaudatore della McLaren Oliver Turvey (1:23.221) in linea con il programma orientato solo alla raccolta dati della scuderia di Woking, come accaduto nell’occasione anche per il team Mercedes visto che la migliore prestazione mattutina  di Rosberg è stata di 1:24.017. Leggermente più indietro Timo Glock impegnato a valutare le novità introdotte dal team Marussia (1:24.310). Ultimo nell’occasione il pilota della Williams Pastor Maldonado, autore  di 1:31:769 a oltre dieci secondi dalla vetta.

Mariano Tedesco

Il tempo di Grosjean è di 1:21.603, circa quattro decimi meglio dell’inseguitore Mark Webber, ancora autore del secondo miglior tempo dopo l’acquazzone di ieri, e l’ultimo a violare, seppure di poco, il muro dell’1:22 (1:21.997). Felipe Massa, invece, ha esordito facendo registrare tempi interessanti in progressione, ma con una F2012 dotata dei “vecchi” scarichi. Il brasiliano ha accumulato dati utili per fare un confronto tra questa e la nuova soluzione, anche se si attende domani per il responso definitivo sulla variante più estrema dopo i pochi dati raccolti il giorno precedente a causa della forte pioggia. Il ferrarista ha chiuso con un buon 1:22:257, un tempo leggermente più basso rispetto a quello dello spagnolo (atteso a un nuovo esame nell’ultimo giorno) e poco oltre il mezzo secondo dal migliore tempo della mattinata.

Quasi in linea con il brasiliano anche Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) e Kamui Kobayashi (Sauber), intenti a provare anche qualche novità introdotta dai rispettivi team; mentre Michael Schumacher, autore di un corposo numero di tornate (ben 74) a bordo della sua Mercedes, non è andato oltre l’1:23.404, seguito in classifica da Charles Pic che ha ottenuto un tempo circa sei decimi superiore rispetto a quello del sette volte iridato. Il pilota del team Marussia, però, pare che abbia sfruttato in modo più insistente le gomme morbide rispetto agli altri colleghi (più orientati sulle medie per la natura molto abrasiva dell’asfalto), verificando i benefici derivanti dalle nuove soluzioni portate dalla sua squadra.

Molto elevati invece i distacchi degli altri piloti presenti. Bruno Senna (Williams) e Vitaly Petrov (Caterham) hanno segnato tempi superiore al 1:25, mentre il collaudatore della McLaren Gary Paffett ha fatto alcuni giri cronometrati ma senza registrare tempi di rilievo. Il migliore è stato di 1:26.746. Paul Di Resta (Force India), quindi, ha solo saggiato l’asfalto senza inserire il proprio nome sul tabellone dei tempi.

Mariano Tedesco

Webber per la Red Bull Racing, Alonso (Ferrari), D’Ambrosio (Lotus F1), Rosberg e Schumacher per la Mercedes GP, Bianchi per Force India: Turvey e Paffett per la McLaren, Kobayashi (Sauber), Vergne (Toro Rosso), Bottas (Williams), Gonzalez (Caterham F1), Pic (Marussia F1). Ecco l’elenco dei piloti attesi in pista il 1 maggio nella giornata di apertura dei test ufficiali di F1 all’Autodromo Internazionale del Mugello.

Nella seconda giornata, invece, Webber e Vettel si alterneranno alla guida della Red Bull, così come Vergne e Ricciardo con la Toro Rosso e Pic e Glock con Marussia F1. Massa per la Ferrari, Paffett per la McLaren, Schumacher con Mercedes, Raikkonen con Lotus, Di Resta (Force India), Kobayashi (Sauber), Senna (Williams), Petrov (Caterham) completano il novero dei partecipanti.

Il 3 maggio, giornata conclusiva dei test F1, i 5245 metri del tecnico tracciato del Mugello vedranno impegnati in pista Alonso (Ferrari), Vettel (Red Bull), Turvey (McLaren), Rosberg (Mercedes), Grosjean (Lotus), Hulkenberg (Force India), Perez (Sauber), Ricciardo (Toro Rosso), Maldonado (Williams), Kovalainen (Caterham), Glock (Marussia). Complessivamente scenderanno in pista 13 piloti il 1 maggio, 14 il 2 maggio ed 11 il 3 maggio.

Il Mugello, alle porte di Firenze, non ha mai ospitato una gara di Formula 1 ma è ben noto per esser stato sede di competizioni di GT turismo e gare motociclistiche. I 5,245 chilometri del circuito sono contraddistinti da 15 curve e da un lunghissimo rettilineo, che consente alle monoposto di raggiungere velocità massime superiori a 335 km/h. La prima parte del circuito è caratterizzata da numerosi cambi di direzione e di altezza, con la parte finale del tracciato che presenta curve più lunghe e veloci, che si riveleranno particolarmente utili ai fini dell’analisi del comportamento e delle performance degli pneumatici.

Pirelli porterà al Mugello tutte e quattro le mescole slick (supersoft, soft, medium e hard) ma le squadre potranno utilizzare per queste prove soltanto il quantitativo rimanente dello stock complessivo assegnato a ciascuna scuderia per i test invernali e per i test in season. Tale stock ammonta a 100 set all’anno per macchina. Sta a loro decidere quali mescole utilizzare tra quelle a loro allocate. In caso di pioggia, saranno disponibili anche gli pneumatici Cinturato Green Intermediate e Cinturato Blue Wet.

In generale, la gomma supersoft è quella che entra più facilmente in temperatura, con una temperatura di esercizio di circa 95 gradi centigradi. La gomma morbida, comunque orientata alle prestazioni, lavora a 105 gradi centigradi. La gomma media ha acquisito consistenza, mantenendo alti livelli di grip, lavora a 115 gradi. Infine, la gomma dura lavora a 125 gradi centigradi, ed il minor grip è compensato dalla massima stabilità di prestazione. Questi dati sono in realtà approssimativi, ma danno un’idea delle differenti finestre di lavoro tra le varie mescole, la cui comprensione rappresenta uno degli elementi fondamentali per sfruttare al meglio le performance delle monoposto.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery, ha dichiarato: “Il test del Mugello sarà molto importante per capire ulteriormente il comportamento degli pneumatici, e sono sicuro che le squadre accumuleranno molte informazioni utili a comprendere l’evoluzione delle gomme nel corso della stagione, così come è avvenuto lo scorso anno. Per quanto riguarda la rivalità tra i piloti, essa si traduce anche in una rivalità tecnologica tra ingegneri. E questo è uno degli aspetti più affascinanti di questo sport. Oltre ad essere utile per accumulare dati, questo test rappresenta anche una preziosa occasione per i terzi piloti che hanno l’opportunità di correre su una monoposto di Formula 1, utilizzando queste gomme. Con un inizio di campionato mai così serrato, la competizione è veramente molto accesa e le squadre sono pronte ad approfittare di ogni vantaggio che sarà possibile accumulare nei prossimi tre giorni di test, in vista dell’inizio della stagione europea. Per noi, è un piacere far ritorno su una pista vicina a casa, dove la storia del nostro ultimo ritorno in Formula 1 ha avuto inizio…”.

Queste settimane non verranno però trascorse, diversamente da quanto accaduto negli ultimi tre anni,  solo al simulatore o in fabbrica. Fanno infatti il loro ritorno i test infrastagionali, aboliti nel 2009 nell’ottica del contenimento dei costi, ma sulla cui scomparsa diverse squadre, in primis la Ferrari, hanno sempre storto la bocca.

Ad ospitarli, in quella che sarà comunque l’unica tre giorni inserita in calendario, il circuito toscano del Mugello, dove dall’1 al 3 maggio scuderie e piloti di Formula 1 saranno impegnati a provare il maggior numero di soluzioni possibili, per migliorare, o in alcuni casi cambiare radicalmente, le monoposto viste finora in azione.

L’unica defezione riguarda la HRT, che ha deciso di saltare questi test, anche se ne avrebbe estremamente bisogno, per dedicarsi al “trasloco” nella nuova sede di Madrid, la Caja Magica.

Per il resto, ci saranno tutti, per un totale di 11 team e 26 piloti; Red Bull, Ferrari, Mercedes, Sauber, Toro Rosso e Marussia scenderanno in pista con i titolari dei due volanti, mentre Lotus, Williams e Force India si avvarranno anche del contributo dei terzi piloti.

Fa eccezione la McLaren, che porterà in toscana solo i collaudatori Paffett e Turvey, anche se Lewis Hamilton ha accennato alla possibilità di “intrufolarsi” nel programma previsto, per cercare di dare il suo contributo allo sviluppo della MP4-27.

La Caterham, infine, potrebbe affidare la macchina a Rodolfo Gonzalez, pilota venezuelano attualmente impegnato nel campionato GP2 con l’omonimo team junior, i cui sponsor sarebbero disposti a pagare anche solo per vederlo in pista al Mugello.

Federico Fadda

Una gara perfetta, tanto che ha realizzato il quarto hat trick in carriera. Già alla fine del primo giro aveva fatto capire agli avversari che avrebbe vinto lui, mostrando un passo nettamente superiore rispetto a quello di Lewis Hamilton. E così è stato, anche se ad un certo punto la corsa ha preso una piega certamente inaspettata.

Alzi la mano chi aveva previsto una Lotus così competitiva. Nessuno. Eppure, le monoposto nere ed oro sono state le più veloci e se non fosse stato per la partenza dall’undicesimo posto, Kimi Raikkonen avrebbe vinto il gran premio. Ma che gara, che gara! Nei primi giri il finlandese non sembrava far miracoli, tanto che Felipe Massa riusciva a stargli davanti. Poi però una gestione migliore degli pneumatici gli ha dato una velocità impressionante, catapultandolo in seconda posizione, a dar filo da torcere a Vettel.

Un tentativo d’attacco andato male e Raikkonen ha deciso di essere cauto e portare a casa il secondo posto. Ciò che meraviglia è la delusione per non aver vinto: significa che la macchina c’è e anche la sua motivazione.

Grandissimo anche Romain Grosjean: un inizio di campionato con tanti errori, poi in Cina i primi punti e in Bahrain il primo podio. Un pilota rinato dopo il debutto prematuro nel 2009. In certi momenti sembrava tenere il passo di Vettel e di Raikkonen, e anche se non ha combattuto per la vittoria, nessuno gli toglierà la gioia per il terzo posto.

La rischiosa strategia della Force India (oggi inquadrata in ogni momento dalle telecamere) ha funzionato grazie a Paul di Resta, che ha portato a casa il sesto posto, seppur per pochissimo davanti ad Alonso. Lo scozzese ha corso con intelligenza: non ha perso tempo in duelli che avrebbe ovviamente perso e anche se alla fine Rosberg è riuscito a sorpassarlo, gli otto punti ottenuti lo fanno andare a “più tredici” sul compagno di squadra.

La corsa non è stata una festa per tutti. In primo luogo per la Ferrari. Alonso puntava alla posizione di Di Resta e l’ha mancata per qualche decimo, e deve soprattutto ringraziare il disastro della McLaren. I primi punti di Massa possono essere un sollievo per lui, ma ancora non convincono. Tuttavia, le prestazioni in pista contano molto poco. Oggi, Matteo Vignali, 32 anni, meccanico del reparto cambi, ha perso la vita in seguito a un infarto. Alla sua famiglia e alla Scuderia Ferrari vanno le condoglianze di tutta la redazione.

Tornando a temi più leggeri, la McLaren è stata semplicemente inguardabile. Cominciato il campionato con la macchina migliore, hanno perso punti su punti, soprattutto per errori ai box, finché in Bahrain non hanno avuto neanche il passo per stare con Red Bull e Lotus. Hamilton ci ha messo tutto il coraggio e il talento che possiede, ma ben due rallentamenti al pit lo hanno relegato in ottava posizione. Peggio è andata a Button, che in ordine ha avuto: un pit stop lento, rottura di uno scarico, foratura e rottura del differenziale. I due piloti hanno deciso di non andare al Mugello, ma se fossi in loro ci ripenserei…

La McLaren non è stata l’unica squadra estremamente deludente oggi: la Mercedes non ha ripetuto le mirabolanti prestazioni della Cina, né Rosberg (che ha scampato ben due penalità), né con Schumacher (che ha dato la colpa dell’opaca rimonta alle gomme). Ricciardo con la Toro Rosso ha fatto un disastro nei primi giri, mentre la Sauber non si è mai vista. La causa principale di tutte queste anomalie potrebbe provenire dalla pioggia che ha colpito la pista poche ore prima della partenza, e che di conseguenza ha abbassato le temperature della pista. Il degrado delle Pirelli, in effetti, non è stato drammatico come ci si aspettava, così che le strategie e gli assetti sono stati sconvolti e rovinati.

Con il ritorno di Sebastian Vettel e della Red Bull, la Formula 1 si prende una breve pausa, durante la quale le squadre lavoreranno sodo per sovvertire i già molto confusi valori in campo. Impossibile prevedere cosa ci aspetta il gran premio di Spagna. Speriamo che le premesse lanciate dalle prime quattro gare conducano al più bel mondiale degli ultimi anni.

Andrea Giachè

Vettel e la Red Bull sono tornati. Una pole che li porta rispettivamente a un passo da Mansell e allo stesso livello della Brabham, statisticamente parlando. Mentre nell’ottica del gran premio del Bahrain e del campionato li rimette in gioco. Vettel è stato perfetto, ma non bisogna dimenticare che Webber parte terzo.

Non hanno la macchina migliore del mondiale. Ritengo piuttosto che contando tutti i pregi e i difetti, Red Bull, McLaren e Mercedes siano sullo stesso livello. Quello che conta sarà tirare fuori il massimo ogni benedetta domenica. Domani, piloti e strateghi avranno un enorme lavoro da fare in questo senso.

La GP2 ha dimostrato due cose: si sorpassa facilmente e le gomme si degradano come temuto. Quindi da una parte abbiamo Vettel, Hamilton, Webber, Button e Rosberg che dovranno darsi battaglia nelle terribili staccate del Bahrain, e dall’altra abbiamo una corsa in cui qualcuno rischierà di fare due soste invece di tre, cercando di tenere in strada una macchina che chiede pietà.

È proprio grazie alla combinazione di questi due fattori che Fernando Alonso sogna di fare il colpaccio: il sesto posto. Non è il sogno di tutti noi? Prese in giro fraterne a parte, la Ferrari era messa così male che ha dovuto sprecare ogni gomma nuova possibile per arrivare nel Q3. Ce l’ha fatta, ma poi, dopo un giro con le gomme usate, è rientrata mestamente ai box senza segnare un tempo. Domani potranno pensare ad una strategia efficace per arrivare in sesta posizione. Questo è il loro obiettivo.

Oltre a quella di Vettel, ci sono state altre due prestazioni fenomenali nelle qualifiche. Daniel Ricciardo sembrava in uno stato di grazia: ha passato tutte e due le eliminatorie e nell’ultima parte ha conquistato la sesta posizione, che ha fatto sbiancare Jean-Eric Vergne, diciottesimo e multato perché si è dimenticato di andare alle verifiche tecniche. L’altro super-giro è quello di Heikki Kovalainen, un pilota rinato dopo l’esperienza con la McLaren. Distrutto Trulli, ora sta facendo vedere i sorci verdi anche a Petrov. Li ha fatti vedere anche a Schumacher, però, lasciandolo a piedi dopo la prima sessione.

Schumacher e la Mercedes sono scusati: c’è stato un problema meccanico. Il DRS si è rotto e i tecnici hanno valutato che sarebbe stato impossibile passare il turno. Così domani avranno un’infinità di gomme nuove… ma anche tante posizioni da recuperare.

Infine vorrei lanciare un appello: chiunque abbia avvistato una macchina arancione, bianca e verde (fonti certe riportano che si chiami Force India), lo segnali alla FOM o direttamente a Bernie Ecclestone. Se non vi importa di “qualcuno che arriva nono o undicesimo”, allora potete sempre intrattenervi con la Marussia, che almeno arriva penultima.

Andrea Giachè