F1 – Intervista a Sebastian Vettel

F1 – Intervista a Mark Webber

F1 – Intervista a Christian Horner

F1 – Intervista ad Adrian Newey

Spinta anche in questa stagione (la sesta di seguito) dai motori Ferrari, presenta delle linee molto semplici, pance più scavate nella parte più bassa per sfruttare i flussi laterali  grazie allo spostamento dei radiatori dell’olio verso la parte posteriore, impostata su un doppio fondo. Anche questa si è affidata a una sospensione a tirante nella parte posteriore, proprio per disegnare un retrotreno compatto e schiacciato con scarichi a  vista che escono dalla pance. Nuovo anche il cambio, per favorire la configurazione ad assetto picchiato della vettura.

La vettura sarà guidata dai giovani piloti del programma Red Bull Danuel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, che hanno preso il posto di Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari che lo scorso anno condussero il team all’ottavo posto in classifica. “La STR7 è la terza vettura progettato, costruita e assemblata completamente da Toro Rosso” ha detto il boss del team Franz Tost.

“Abbiamo investito un sacco di soldi per costruire le infrastrutture e spero che i risultati saranno buoni, nella prossima stagione. Questo investimento è stato possibile solo perché abbiamo dei partner forti. Domani usciamo per la prima volta con la nuova vettura ed è sempre qualcosa di molto speciale. Abbiamo due nuovi piloti altamente qualificati e sono convinto che entrambi faranno un ottimo lavoro. L’anno scorso siamo finiti all’ottavo posto nel campionato costruttori e quest’anno speriamo di fare meglio, al settimo o più su”. Toccherà per primo a Daniel Ricciardo far scendere in pista la monoposto di Faenza.

Mariano Tedesco

La vettura dei “bibitari” comunque entra di diritto nel gruppo delle “ugly”, e a questo punto la scelta della McLaren, che ha preferito un’impostazione con abitacolo basso, resta ancora più isolata. Ed ora la domanda diventa ancora più lecita: avrà avuto ragione? Dopo una presentazione futuristica, condita da giochi di colori accesi e suoni, è apparsa l’ultima creazione di Newey, frutto di un’impostazione che richiama molto l’affidabilissima e velocissima RB7, da cui deriva.

Singolare la scelta compiuta nella parte sottostante del muso, dove si presentano alcune paratie agganciate a ventaglio che deviano i flussi verso le pance laterali, anch’esse molto rastremate. Modificato ovviamente l’impianto di scarico, per osservare i divieti sui diffusori soffiati, ma il posteriore resta sempre molto schiacciato e soprattutto rastremato verso il centro seguendo il tunnel disegnato dal cofano motore. La sospensione posteriore figura ancora con la soluzione a pull-rod, dopo gli ottimi riscontri del 2011, mentre davanti la Red Bull si è affidata ancora alla classica opzione push-rod, non replicando alla scelta fatta dai rivali della Ferrari.

La RB8, che sarà subito in pista contro le dirette avversarie nei test di Jerez de la Frontera che iniziano domani, sarà spinta ancora da motori Renault e sarà tenuta sotto osservazione assieme al due volte campione del mondo Sebastian Vettel, dopo la cavalcata del 2011. Osservato speciale anche l’australiano Mark Webber, chiamato a riscattare le prestazioni opache del 2011, mentre allo sviluppo parteciperà il nuovo collaudatore Sebastien Buemi.

Il campione del mondo Sebastian Vettel, parlando proprio del nuovo aspetto delle vetture in base ai cambiamenti regolamentari, ha detto che l’inasprimento tecnico potrebbe rendere meno scontata la stagione del team Red Bull dopo l’esaltante 2011. “Guarderemo indietro e penseremo a come era speciale il 2011″, ha  detto. “Ma ad essere onesti, non si inizia la stagione con le aspettative di avere la stessa stagione qualcosa di simile. Sarebbe sbagliato iniziare questa stagione aspettandoci che accada di nuovo come nel 2011, trovarsi subito davanti e con un gap molto ampio per gli altri concorrenti della stagione. Il fatto è che, all’inizio dello scorso anno non ci aspettavamo quello che è successo, quindi penso che sia lo stesso ora”.
Poi parlando della vettura ha aggiunto che i progettisti hanno avuto modo di studiare qualcosa per la stagione, dovendo porre rimedio ad esempio a uno dei grandi punti di forza della passata stagione: “il diffusore soffiato”. “Ci manca e quindi penso che sia difficile creare davvero la differenza. Ovviamente speriamo che la nostra vettura sia migliore di tutte le altre, ma sarà difficile”. Prevedendo un differenza ridotta tra i principali team.

Altri pensieri invece quelli di Mark Webber, in vista della prossima stagione. L’australiano è impaziente e vuole dimostrare a provare se stesso e agli latri di essere ancora uno dei migliori piloti del lotto dopo il tormentato 2011. “Molti sportivi o sportive, quando non ottengono il massimo da una situazione, hanno sempre voglia di tornare e migliorare e fare un buon lavoro”. Poi ha aggiunto: “Ho avuto un inverno veramente buono e mi sono preparato per la stagione nel miglior modo possibile e non vedo l’ora che inizi, non vedo l’ora di correre. Possiamo parlare molto su questo, ma abbiamo bisogno di andare in pista”.

Sulla vettura invece si è soffermato infine il team principal Christian Horner, che ha parlato di una progettazione molto fluida. “Quest’anno la progettazione dell’auto è andata straordinariamente bene, e penso che sia la quintessenza della continuità … continuità in tutte le aree”, ha riferito nella video intervista di presentazione. “Penso che abbiamo progettato e costruito questa vettura in un tempo record, e in un lasso di tempo molto breve”. “Adrian (Newey, ndr) non è famoso per essere veloce nei suoi disegni, ma il team di progettazione, quello di produzione, tutti i servizi associati che hanno prodotto questa auto, l’hanno definita e consegnata in un modo fantastico. Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo di essere al primo test, nonostante la neve durante l’ultima parte di questa settimana, e penso che siamo in gran forma”.

Mariano Tedesco

Sicuramente la Ferrari F2012 rappresenta un taglio forte e netto rispetto al passato. L’elemento che maggiormente colpisce dal punto di vista visivo è il muso, con questa sorta di scalino imposto dal regolamento per renderlo più basso rispetto a quello degli ultimi anni (per questioni eminentemente di sicurezza, per evitare cioè in caso di incidente la penetrazione del muso stesso nella parte alta dell’abitacolo di un’altra monoposto).

Il muso è comunque ampio, squadrato, molto largo, generando un ampio canale centrale in cui il flusso d’aria che passerà sotto la vettura sarà molto più cospicuo rispetto alla vettura 2011. Le fiancate, poi, si presentano molto alte e con imboccature estremamente distaccate dal terreno, per migliorare il flusso di raffreddamento del motore.

Alcuni elementi che avevamo anticipato nel disegno pubblicato ieri su 422race.com li abbiamo ritrovati sulla monoposto reale. La maggiore rivoluzione è rappresentata dall’effettiva adozione dello schema pull-rod anche all’anteriore, oltre che al posteriore (previsto già dall’evoluzione della sospensione dello scorso anno). La costruzione scelta dalla Ferrari ribalta di fatto quella abituale: se di solito i bracci della sospensione sono quasi orizzontali, in questo caso sono molto inclinati e ad essere orizzontale è il tirante. In questo modo, quando la macchina si abbassa (per esempio in frenata) o le ruote si alzano, la carreggiata della vettura si allarga e il tirante, per l’appunto, “tira”.

Il cambio è longitudinale ma estremamente più basso rispetto a quello della monoposto precedente: questo per far sì che tutta la parte del retrotreno, come si vede dalle immagini messe a disposizione dalla squadra, sia estremamente filante e profilata. La parte posteriore delle fiancate non sembra tale, ma solo apparentemente, per via della grossa carenatura superiore che racchiude in sè e nasconde i terminali di scarico, posizionati ben più in alto rispetto al 2011 per il cambiamento regolamentare che vieta il soffiaggio all’altezza del diffusore posteriore.

Molto interessante è anche il cofano, un mix di soluzioni già viste lo scorso anno su altre monoposto (McLaren e Mercedes, in particolare). E’ molto profilato, con una doppia presa d’aria: oltre a quella principale del motore, ce n’è una secondaria che definirei, più che di raffreddamento, di “trascinamento” del flusso d’aria. Questo flusso permette di estrarre l’aria calda dal foro posteriore presente nella parte bassa del cofano motore.

Le ali, come sempre, sia quella anteriore che quella posteriore, sono provvisorie e cominceranno ad essere modificate nei prossimi test (sia quelli di Jerez della settimana prossima che quelli successivi a Barcellona).

In sintesi, la F2012 è una monoposto che, guardata sotto le varie angolazioni, fa capire uno studio approfondito e di rottura rispetto allo schema tradizionale e convenzionale della 150° Italia dell’anno passato. Lo sviluppo da fare sarà ancora molto, ma la vettura si presenta come un vero e proprio banco di prova con novità notevoli, anche a livello visivo.

Paolo Filisetti (con la collaborazione di Saverio Casadidio)

Sono grandi, infatti, le aspettative intorno a questa vettura, a partire da quelle dei piloti. Fernando Alonso si è mostrato molto agguerrito: “Macchina molto diversa, comincio il mio terzo anno con la stessa determinazione di far bene, speriamo di essere sempre vincenti e sul podio. Ora tutti uniti nei test di Jerez. Ai tifosi dico che lotteremo per il titolo, serve un lavoro intenso, dovremo essere uniti e determinati, ma questra è la bellezza e la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Sulla stessa lunghezza d’onda Felipe Massa, per il quale il 2012 sarà probabilmente l’anno della svolta; se in positivo o in negativo, dipenderà molto da lui: “È molto aggressiva, l’abbiamo cambiata molto come idea, c’è molto da crescere, sono fiducioso che possiamo avere una stagione competitiva dall’inizio alla fine. Ora i test e il lavoro di sviluppo, speriamo di avere la rossa lì davanti. Un anno speciale per me? Per me e per tutta la squadra. Vogliamo tornare a lottare per il campionato, sono fiducioso e questo è l’obiettivo di tutti i tifosi. Io ho tanta voglia dentro per iniziare bene e finire anche meglio”.

Anche Stefano Domenicali ripone molta fiducia nel lavoro fatto intorno alla nuova monoposto, e nelle motivazioni di Fernando e Felipe: “Speriamo sia subito competitiva e vincente. Dietro la F2012 ci sono state scelte difficili, che rappresentano però il nostro modo di guardare avanti. Dal punto di vista tecnico ci sono tante novità, sia a livello meccanico che di forme, abbiamo voluto una discontinuità e speriamo che ci porti le prestazioni che noi tutti vogliamo. Abbiamo solo 12 giorni per provare la macchina, per testarne le caratteristiche, l’affidabilità, per provare i nuovi pneumatici. Felipe ha ormai tagliato il traguardo delle 10 stagioni in F1, sempre col motore Ferrari. È un grandissimo talento e sono convinto che quest’anno, dopo una stagione difficile, dimostrerà il suo valore, per se stesso e per metterlo a disposizione della squadra. Fernando è reduce da una stagione straordinaria e proprio nel momento più difficile della scorsa stagione ha investito su di noi prolungando il contratto. Per noi è un ulteriore segno di responsabilità che sentiamo a tutti i livelli. Adesso basta parlare, dobbiamo andare in pista, partire per Jerez e speriamo di trovarci qui, a fine stagione, con delle belle sensazioni”.

La chiusura della presentazione, ovviamente, è del presidente Montezemolo: “Siamo di fronte a una stagione molto importante, in cui la Ferrari vuole tornare a vincere, vuole tornare a essere nella condizione di non perdere il Mondiale all’ultima gara come successo due anni fa e che è ancora un pelo sullo stomaco enorme. La Ferrari vuole tornare a far bene e abbiamo tutto per riuscirci”. Dopo ogni presentazione della Ferrari, in genere i tifosi si ritrovavano ad esclamare “speriamo sia forte tanto quanto è bella”. Stavolta si può dire l’esatto contrario, ma chissà che invertendo i fattori il risultato non possa cambiare, rispetto alle ultime deludenti stagioni.

Federico Fadda

Lo scalino evidentissimo sul muso esteticamente non è piacevole, ma ha una precisa funzione: rispettare i regolamenti sull’altezza del muso riuscendo “ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio” e così trovare un equilibrio dal punto di vista aerodinamico come indicato da una nota della Scuderia. Innovative le fiancate, forgiate attorno a una nuova impostazione delle strutture di impatto laterali, che ha permesso anche di riposizionare i radiatori, sviluppati sempre in funzione nel baricentro, e di adottare delle appendici aerodinamiche studiate per favorire l’efficienza aerodinamica ai lati della vettura, scorrendo attraverso i tunnel studiati ai lati del corpo vettura verso il posteriore.

Molto rastremata la parte posteriore, che converge verso il basso grazie all’adozione di una nuova scatola del cambio, più bassa e piatta, che ha portato a ridisegnare tutta la parte posteriore della vettura e alcune parti meccaniche. Interessante soprattutto il disegno della carenatura presente nei pressi dei tubi di scarico che ha richiesto uno studio particolare nel pieno rispetto dei regolamenti, sfruttata per agevolare i flussi caldi verso l’ala posteriore, simile a quella dello scorso anno dotata già di sistema DRS e ispirata a quella della Red Bull, ma completamente ridisegnata per offrire maggiore efficienza, con curiose appendici convergenti verso il basso. Mentre l’ala anteriore è una semplice evoluzione di quella adottata verso la fine della scorsa stagione, ma considerate le esigenze della nuova impostazione aerodinamica sono già in fase di sviluppo varianti pensate per l’inizio stagione. Curiose anche le appendici adottate nella parte interna del muso in funzione di convergere i flussi verso il tunnel centrale. Il tricolore invece stavolta è sul muso, davanti allo stemma del cavallino.

Passando alla parte meccanica, è stato adottato un aggiornamento delle prese d’aria dell’impianto frenante studiato con Brembo, mentre il motore è una semplice evoluzione dello 056 adottato già nel 2011, congelato nello sviluppo interno dal regolamento. I tecnici si sono interessati in particolare al sui posizionamento e ad aumentarne il ciclo di vita delle prestazioni, per mantenere un livello di efficienza più lungo. Rivista, secondo regolamento, anche la gestione elettronica del propulsore, data l’abolizione dei diffusori soffiati; mentre il sistema KERS è stato ancora inserito nella parte inferiore e centrale della vettura (e non ripartito dalle pance come si era sospettato), sempre per questioni di sicurezza, rinnovato nel peso e nell’efficienza. Passi in avanti anche sul fronte benzina e lubrificanti con il partner Shell, per aumentare prestazioni e abbassare i consumi. Da segnalare infine anche i nuovi cerchi firmati OZ, non più BBS, dotati di un disegno specifico studiato per favorire il riscaldamento delle mescole già nei giri di lancio. Uno dei punti deboli della precedente monoposto.

Mariano Tedesco

Nel corso della presentazione, in un video-messaggio, il presidente Luca Cordero di Montezemolo ha raccontato che il fondatore Enzo Ferrari non poté essere registrato all’anagrafe subito a causa di una forte nevicata. Un segno beneaugurante? La speranza del presidente della rossa è quella, data la vita piena di successi del commendatore. La F2012 è attesa ora a un intenso programma di sviluppo dai primi test di Jerez, dove si confronterà con al concorrenza, è la tensione e l’attesa all’interno della scuderia è percepibile anche dalle parole del team principal Stefano Domenicali.

“Sentiamo sulle spalle la resposabilità, ma ci fa guardare avanti con fiducia,” ha detto subito il team principal dopo aver ringraziato i partner del Cavallino Rampante. “Veniamo da una stagione difficile, Abbiamo preso scelte difficili. Ma credo che la macchina qui sotto rappresenti la sintesi di un modo di guardare avanti, sia sotto l’aspetto dinamico, sia della forma. Speriamo che ci porti le prestazioni che vogliamo, Abbiamo 12 giorni per provare e sviluppare, per testare i nuovi pneumatici“.

Poi è arrivato il turno di Felipe Massa e Fernando Alonso, che hanno tolto come da tradizione il telo rosso che celava la nuova monoposto. “È una macchina molto aggressiva,” ha detto subito il brasiliano atteso alla sua decima stagione sempre legato ai colori della tossa. “Abbiamo cambiato tante idee. C’è tanto da crescere. C’è da fare una stagione diversa. Credo che possiamo avere una stagione molto competitiva. Abbiamo delle giornate di prove a Jerez e speriamo di avere un campionato competitivo”. Parlando invece del delicato compito che lo attende per essere confermato anche nel prossimo anno, il brasiliano ha aggiunto che è: “Un anno molto importante per me e la squadra. Un anno in cui voglio lottare per il campionato. Un anno dove si è tutti fiduciosi e questa è la direzione che voglio e vogliamo vedere la macchina sul podio. Io ho tanta voglia per iniziare bene e finire ancora meglio e sono convinto che possa farlo”.

Quindi è stato il turno di Fernando Alonso, ancora una volta elogiato sia da Domenicali che da Montezemolo per il suo impegno: “È una macchina molto diversa da quelle degli ultimi anni. È la terza Ferrari (per me, ndr) ma inizio con la stessa voglia di fare bene. Speriamo di fare bene quest’anno”. Poi mandando un messaggio ai tifosi: “Vediamo, dobbiamo essere sempre ottimisti e fiduciosi. Mancano due mesi di preparazione intensa, ma sicuramente l’obiettivo e la voglia é quella che condividiamo noi e Felipe. Essere sempre in lotta fino alla fine. Speriamo che vada tutto bene. Manca del lavoro intenso. Dobbiamo essere determinati e uniti. Ma la bellezza di questo campionato è la responsabilità di guidare una Ferrari”.

Non è mancata un’altra piccola nota di avvertimento del presidente Montezemolo sul rispetto delle regole da parte di tutti, dato che come lui ha fatto notare scotta ancora negli ambienti di Maranello la sconfitta partita nel 2010 e la debacle completa del 2011. Ma adesso gli occhi sono puntati solo sulla F2102, che se rispetterà l’equazione coniata dal commendatore “più un’auto è brutta più è vincente” potrebbe far sognare di nuovo gli appassionati, pur non entrando nella top ten delle Rosse più desiderate, come la mitica Ferrari 312 T4. Ma ci sono anche le eccezioni e la speranza invece è che l’ultima nata non sia come la 312 B3 “spazzaneve”, ma questo lo si capirà a Jerez.

Mariano Tedesco

Come riportato dal “Salzburger Nachrichten” quando gli è stato chiesto se Vettel dominerà anche in questa stagione, Ecclestone con un sorriso ha detto: “Spero di no! Naturalmente, la Red Bull sta proseguendo nella stessa direzione. Preferirei di gran lunga una lotta per il titolo sino a fine stagione”. Se però Vettel dovesse svettare ancora, allora Ecclestone si è augurato che la cosa più importante sia vedere delle gare entusiasmanti.

“Non voglio che la Red Bull domini nello stesso modo” ha aggiunto Ecclestone, “ma temo che la cosa accadrà. Ecco perché ho riposto le mie speranze su Mark Webber. Quest’anno vedremo una situazione in cui potrà dimostrare molto di più il suo talento”. Quindi ha rivolto un augurio anche ai diretti rivali della scuderia austriaca: “Sarei sorpreso se Mercedes non vincesse una gara quest’anno. Per quanto riguarda la Ferrari, posso solo sperare che migliorino in modo significativo. Alonso è un super-talento e merita una macchina perfetta”.

Sul collega dello spagnolo Felipe Massa, invece, è interventuto l’ex campione del mondo nel 1964 John Surtees, indicando che la pressione della squadra potrebbe essere “l’anello debole” del bresiliano in questa stagione. “Dovrà avere delle prestazioni sempre buone e consistenti, o andrà via”, ha detto.

Passando ad aspetti non strettamente sportivi, anche la Formula 1 non è all’esterno della crisi internazionale; al contrario deve affrontare possibili defezioni, ripensamenti, problemi interni ai paesi ospitanti e continui mutamenti internazionali. Anche questo anno, insomma, il grande circus deve pensare a possibili “crisi d’intesa” in alcune sedi che ospitano una gara iridata.

Nella scorsa stagione sono state le agitazioni sociali in Bahrein a far suonare il campanello d’allarme, e data la precedente esperienza lo stesso Mr. E si è impegnato in prima persona a evitare che possa esserci una nuova defezione in calendario. La gara dell’emirato quest’anno dovrebbe tornare regolarmente, e lo stesso Ecclestone ha confessato al “Salzburger Nachrichten” mentre era presente a Kitzbuhel in Austria: “Un sacco di gente parla male di quella parte del mondo. Ma il Bahrain tra i paesi arabi è quello in cui c’è il minor numero di problemi”.

Forse sono arrivate precise garanzie, ma dei 20 eventi in programma nella stagione, il Bahrain non è l’unico a presentare un’incongnita, dato un certo disinteresse palesato dagli oragnizzatori della Corea, seguito dai ritardi ad Austin che non tranquillizzano del tutto dopo che è stato investito molto per riportare la Formula 1 negli Stati Uniti, e le grane europee in Spagna (con il caso Valencia), Germania e anche in altri appuntamneti dovuti sempre a problemi economici.
Ecclestone, nonostante tutto, non ha perso il suo buon umore.“Potremmo fare affari con cinque nuovi promotori al momento”, ha rivelato con una certa sicurezza. “La domanda è alta, c’è grande interesse dal Messico. Ma più gare costano di più anche per le squadre, che probabilmente dovrebbero aumentare di molto il loro personale. Ma potremmo trovare delle soluzioni”.

Il patron è stato interpellato anche sulla recente uscita di scena della Peugeot, alla vigilia del rinnovato Mondiale Endurance. Un dietrofront dovuto proprio ai costi che ha stizzito un po’ anche la stessa Federazione Internazionale dell’Automobile dopo gli sforzi sostenuti per riabilitare una competizione rimasta nel limbo per diversi anni. Quando gli è stato chiesto se questo addio può segnalare tempi duri anche per le compagini presenti in Formula 1, Ecclestone ha aggiunto secco: la Formula 1 “deve essere preparata ai problemi”, dato che l’Europa e il mondo soffrono economicamente.

Già di recente la classe regina ha dovuto far fronte all’uscita di scena di grossi nomi come BMW, Toyota e Honda. “Hanno avuto buone ragioni per andare via e salvare i loro soldi” ha continuato Mr. E, “perché semplicemente non avevano abbastanza successo e la copertura mediatica che desideravano”. E a un’ulteriore domanda se fosse preoccupato dell’eventuale partenza di altri marchi e sponsor proprio per i problemi economici presenti, Ecclestone ha continuato schietto: “Per la lunghezza dei nostri contratti, siamo quasi immuni. Ma se la situazione non cambierà a livello globale, dovremo essere pronti ad eventuali problemi”.

Intanto un rapporto pubblicato da un quotidiano britannico ha indicato che ognuna delle dodici scuderie della Formula 1, insolitamente, non è riuscita a pagare in tempo le fatture della scorsa stagione. “I risultati mostrano che la recessione ha colpito il motorsport”, ha scritto il giornalista Christian Sylt. “Le cinque squadre più lente nel pagare godono del sostegno di case automobilistiche, il che potrebbe indicare che l’attuale clima economico di Formula 1 non più sostenibile per loro”.

Mariano Tedesco

Difficilmente in un prossimo futuro si vedranno sfrecciare a Roma (se riuscirà a ottenere i Giochi 2020), o già quest’anno a Londra, monoposto rosse o argentate con possibilità di fregiarsi di una prestigiosa medaglia. Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Sebastian Vettel probabilmente non indosseranno mai l’ambita medaglia di Olimpia, ma anche la FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) alla fine dello scorso anno ha ottenuto il riconoscimento ufficiale, come tante altre federazioni, da parte del Comitato Olimpico Internazionale (CIO).

L’annuncio è stato comunicato tramite una lettera del presidente del Comitato Jacques Rogge, datata il 9 dicembre scorso. Il CIO, è stato indicato nel documento, ha riconosciuto la FIA poiché essa si è impegnata fortemente a promuovere i valori olimpici, che come indicato dal CIO sono finalizzati a favorire una migliore comprensione tra le varie comunità nel mondo. E tramite questo riconoscimento, la Federazione ha indicato il proprio impegno per:

- stabilire e applicare, in conformità con lo spirito olimpico, le norme relative alla pratica del proprio sport e garantire la loro applicazione;
- assicurare lo sviluppo dello sport in tutto il mondo;
- contribuire al raggiungimento degli obiettivi fissati nella Carta olimpica, in particolare in relazione al continuo sviluppo dei valori olimpici e di educazione olimpica.

Tale riconoscimento è provvisorio per un due anni, ma per fare in modo che diventi permanente il CIO ha invitato la FIA di introdurre il prima possibile una commissione specifica per gli atleti.

La FIA ha accolto in modo favorevole il riconoscimento, confermando il suo impegno nelle attività del CIO e delle sue commissioni competenti. Lo stesso presidente Jean Todt, poi, invierà una lettera ai 129 membri dei club nazionali dell’orbita FIA, perché rispettino e condividano i valori del movimento olimpico. “Sono lieto che la FIA sia ormai parte della famiglia olimpica questa è una conferma della nostra credibilità e un riconoscimento dei valori di rispetto, di eccellenza e di amicizia che condividiamo con il movimento olimpico,” ha riferito Todt.

Mariano Tedesco

Nonostante il compito non facile, dato il collega fuoriclasse e pur considerando il contratto in scadenza, il brasiliano si sente ancora un pilota che può dire la sua con la nuova rossa, anzi rilancia: “Sono ottimista. La nuova macchina migliorerà le possibilità di vincere. Io voglio tornare a lottare per il titolo. Che ne sono capace l’ho già dimostrato”.

Messe alle spalle le deludenti prestazioni del 2011, dove il pilota di San Paolo non ha conseguito neanche un podio, il 2012 gli appare come una sorte di nuovo cammino più esaltante e positivo tanto che interpellato sul chi possa essere il protagonista della stagione, Massa ha detto secco ai giornalisti: “Non ho un altro favorito, il favorito sono io. Se mi danno una macchina adatta alla mia guida posso essere anche più veloce di Fernando Alonso”. Aggiungendo: “Ho un sacco di motivazione, molta spinta. Sono ottimista su me stesso e questo è quello che voglio. Certo sono sempre sotto pressione, questo è vero e guidare per una squadra come la Ferrari è come stare sempre sotto pressione, ma è meglio avere la pressione di chi può lottare per il campionato che quella di dover lottare per arrivare al primo posto in griglia”. Un ottimismo frutto anche del lavoro che stanno portando avanti sulla vettura a Maranello, in particolare sull’utilizzo delle gomme, il suo tallone d’Achille nel 2011, e che gli ha fatto esclamare: “Sì, assolutamente sì”, quando gli è stato se potrà sfidare apertamente Alonso con una vettura più prestazione. “Sono convinto che ce la posso fare”.

Tutt’altro morale l’ha invece mostrato Fernando Alonso, che di getto ha manifestato il proprio dissapore per le notizie affiorate sulla sua vita privata, e che poi probabilmente hanno leggermente condizionato alcune dichiarazioni. “Non sono obbligato a vincere, nessuno sportivo lo è” ha detto. “Non ho la pallina di cristallo, siamo al 12 gennaio e non posso dire come andrà la stagione. Non sono né ottimista, né pessimista”. Lo spagnolo non fa proclami o valutazioni, come gli era capitato di fare in passato, ma ribadisce che comunque un certo ottimismo c’è nella squadra, anche se “forse in Malesia o in Cina, tra due o tre gare, saremo in grado di sapere quanto sia buona la vettura”.

Nessun dubbio invece sull’organizzazione del nuovo progetto gestito da Pat Fry: “Quando Pat è arrivato ci sono stati alcuni cambiamenti, una ristrutturazione, alcune riorganizzazioni della squadra” ha precisato. “Il team ha lavorato in modo più efficace e in modo più efficiente negli ultimi due mesi, quindi penso che i risultati, se vengono, dovrebbero arrivare immediatamente§”. E poi ha sottolineato: “L’anno scorso abbiamo avuto problemi con la galleria del vento, alcuni problemi con la correlazione (dei dati, ndr). Quest’anno, se abbiamo superato i nostri problemi in galleria del vento, i risultati devono arrivare, e se facciamo un buon lavoro siamo in grado di vincere delle corse. Se non sarà un buon lavoro non saremo stati abili nel farlo”.

Parlando di chi potrebbe essere il suo rivale in stagione, il ferrarista ha glissato prima con un battuta: “Con chi vorrei battermi per il titolo? Con Mike Tyson”, ma poi quando gli sono stati fatti i nomi di Hamilton o Vettel, lui ha preferito non sbilanciarsi affermando: “Non so”. Diverso il discorso su chi sia il migliore del lotto: Robert Kubica. “Ci siamo parlati per telefono del problema alla gamba” ha confessato Alonso “e sono sicuro che tornerà presto a essere il miglior pilota del mondo”. Ma se qualcuno avesse pensato a un possibile collegamento alle recenti indiscrezioni di mercato che vedono il polacco verso la Rossa, l’astuuriano ha subito riportato tutti alla realtà: “Sono contento di avere Felipe Massa come compagno di squadra”. Ribadendo che al momento la Ferrari ha solo in testa il campionato 2012.

Mariano Tedesco