Con temperature più elevate rispetto a ieri, fra i dieci e i dodici gradi, quindi comunque non propriamente calde, davanti a tutti prima della pausa pranzo si è piazzato Michael Schumacher, che ha percorso quarantacinque giri e fatto registrare il miglior crono in 1’18”561, ottenendolo però con la versione 2011 della Mercedes, un mezzo che di nuovo ha solo i pneumatici.

Fa molto più effetto, alla luce di queste considerazioni, il fatto che la migliore vettura 2012 sia, cosa per nulla sorprendente, la Red Bull, con Mark Webber che ha spinto la RB8 a sei decimi di distacco da Schumi. Dopo i ritardi accusati ieri nella consegna di alcuni pezzi, i campioni del mondo hanno potuto, quindi, fare sul serio stamani, mostrando subito un ottimo stato di forma, percorrendo stint brevi, per un totale di ventinove giri.

Alle spalle dei primi due si è confermata la Toro Rosso di Daniel Ricciardo, indietro di circa un secondo, con una STR7 che sembra essere nata sotto ottimi auspici; ma la palma di sorpresa di giornata può essere assegnata a Jules Bianchi. L’ex pilota del Ferrari Driver Academy, ingaggiato quest’anno dalla Force India in veste di terzo pilota, ha ottenuto il quarto miglior tempo, percorrendo quasi cinquanta giri al suo debutto con la VJM05.

Quinto posto per Kimi Raikkonen, che con la sua Lotus ha girato in 1’20”239, circa sei decimi più lento rispetto a ieri, quando aveva ottenuto la leadership a fine giornata.

McLaren e Ferrari sempre attardate rispetto ai primi; Jenson Button e Felipe Massa accusano un gap di oltre due secondi da Schumacher e, aspetto più importante, di almeno un secondo e mezzo dalla rivale Red Bull. Dai box di Frecce d’argento e Cavallino hanno comunicato, tuttavia, che il programma è stato rispettato pienamente, e che i dati necessari sono stati raccolti. Segno che Woking e Maranello non starebbero ancora cercando la prestazione pura.

Chiudono la graduatoria della mattinata, nell’ordine, la Williams di Maldonado, la Sauber di Kobayashi, la Caterham di Kovalainen, che con i suoi 72 giri è stato il pilota che ne ha percorsi di più, e la HRT di Pedro de la Rosa, anch’egli con la versione 2011 della monoposto spagnola.

Federico Fadda

Il finlandese ha deciso di staccare tutti già nel mattino, sfruttando la bontà delle nuove mescole più morbide della Pirelli, senza badare al fatto che i piloti di Red Bull, McLaren e Ferrari fossero impegnati a studiare e testare le nuove soluzioni tecniche delle vetture. In particolare l’ottavo e il nono tempo di Jenson Button e Felipe Massa potrebbero aver sconcertato i loro tifosi, ma all’interno delle scuderie è stato tutto calcolato.

“Per ora la vettura non ci ha dato preoccupazioni e questo è positivo,” ha affermato il vice-campione 2011 dopo aver percorso 60 tornate e pagando a fine giornata circa due secondi di ritardo dal tempo del finlandese della Lotus. ”Una situazione molto diversa rispetto allo scorso anno, quindi sono contento. Ovviamente si tratta solo di un punto di partenza, visto che oggi abbiamo badato a fare chilometri senza neanche lavorare sull’assetto, ma sono felice di come si comporta la monoposto”.

In casa Ferrari, invece, è stato lo stesso progettista Nikolas Tombazis a chiarire il tempo così alto del brasiliano (1:22.815 a più di tre secondi dalla vetta): “Questa macchina rappresenta un taglio netto rispetto a quella che l’ha preceduta e presenta dei concetti che sono per noi molto diversi e che necessitano un lavoro di affinamento importante. E’ per questo che oggi non abbiamo assolutamente guardato al cronometro, preferendo concentrarci sulla raccolta di quanti più dati possibile al fine di capire il comportamento della vettura. Abbiamo tanto da fare ma, tutto sommato, ci sono dei motivi per essere soddisfatti dei trecento chilometri che abbiamo messo insieme con Felipe”.

Sia la scuderia di Woking che quella di Maranello, infatti, hanno affrontato la loro giornata concentrandosi sull’accumulo dati, e in particolare nel team del cavallino rampante hanno preferito adottare solo le mescole più dure per confrontare i dati rilevati con quelli della galleria del vento, vista la scottatura della passata stagione. “Dovevamo sperimentare diverse soluzioni e sarà così anche nei prossimi giorni,” ha aggiunto Tombazis. “Ovvio che alcune hanno dato quello che ci aspettavamo, altre no ma i test servono proprio a questo, a capire come si comporta una macchina e come si deve sviluppare”.

Morale buono anche nel team Red Bull, nonostante una mattinata ai box, per attendere delle componenti della nuova vettura giunte in ritardo causa nebbia, e il quarto tempo della nuova RB8 a otto decimi dalla Lotus di Raikkonen alle spalle anche della “vecchia” Mercedes W02 condotta da Rosberg: “Penso che la vettura sia già abbastanza buona. Il recupero non è stato male e abbiamo fatto diversi run interessanti. Come detto più volte, il diffusore soffiante aveva un peso molto importante nel bilanciamento di quella dello scorso anno, ma abbiamo lavorato molto per sopperire alla sua mancanza con questo nuovo pacchetto aerodinamico”. Una assenza che sembra pesare nella progettazione, tanto che lo stesso australiano ha confessato che “è una vettura più difficile da guidare. Anche perché l’anno scorso pure il motore serviva per migliorare l’aderenza con l’aerodinamica”.

Al lavoro anche gli altri team che puntano a crescere come la Caterham, in pista con il finalese Heikki Kovalainen giunto in coda alla F2012 di Massa, che ha sottolineato ad “Autosport” come la nuova vettura sia più veloce rispetto a quella dello scorso anno: “Le performance sono migliori e abbiamo più grip al posteriore, quindi la situazione è positiva”. Più pragmatico Pastor Maldonado, che dopo al presentazione della nuova Williams FW34 poco prima dell’inizio dei test, ha preferito non sbilanciarsi dopo essere arrivato davanti alla sola HRT: “La vettura sembra buona e in mattinata tutto ha funzionato per il meglio. Inoltre mi piacciono le sensazioni di guida del nuovo motore Renault. Ovviamente è ancora presto per dare un giudizio”. La scuderia spagnola, che deve ancora far scendere in pista la nuova monoposto, attesa all’ultimo crash test, ha dato modo a Pedro de la Rosa di raccogliere altri dati pur pagando quattro secondi dal leader.

Mariano Tedesco

Anche il pilota che, all’ora di pranzo, ha stampato il suo nome davanti a tutti gli altri non era esattamente il più pronosticato, non fosse altro per il fatto che Kimi Raikkonen si ritrova oltre due anni di attività sulle spalle. Ma alla fine della mattinata è stato proprio il finlandese il più veloce, portando la sua Lotus a girare col miglior tempo di 1’19”670, ben più rapido del primo degli inseguitori.

Il quale risponde al nome di Nico Rosberg, con la Mercedes versione 2011, più lento di mezzo secondo e seguito da Ricciardo con la Toro Rosso, di Resta con la Force India, e Kobayashi con la Sauber. Per trovare il primo big bisogna scendere fino al sesto posto, ottenuto da Jenson Button con la McLaren, staccato di oltre due secondi e mezzo; dietro l’inglese ecco la Ferrari, con Felipe Massa che accusa un gap superiore ai tre secondi, comunque sempre meno dei quasi quattro rifilati da Raikkonen a Webber. Fra Felipe e Mark si è collocato Pastor Maldonado con la Williams, mentre chiudono la graduatoria la Hispania di De la Rosa e la Caterham di Kovalainen.

Mattinata che per i top team è stata di studio, e caratterizzata da un numero non elevato di giri: Massa ne ha percorsi trentuno, Button nove, mentre Webber addirittura soltanto uno. Per l’australiano pare però si sia trattato di una scelta obbligata, dovuta al ritardo nell’arrivo di un particolare pezzo, ultimato in extremis nella fabbrica Red Bull.

Strategia apparentemente opposta quella della Lotus, che ha dato l’impressione di voler fare subito sul serio, anche se probabilmente la scelta è legata alla necessità di mettere Kimi in condizione di prendere il più velocemente possibile confidenza con la nuova vettura, dopo che nella prova di due settimane fa aveva girato con la Renault del 2010, quindi con un mezzo completamente differente.

I tempi fatti registrare non sono stati, ovviamente, molto indicativi, dato che stamani i team si sono concentrati, piuttosto che sulla prestazione, su altri aspetti, come il corretto funzionamento delle componenti meccaniche e il controllo delle temperature; oltre a preoccuparsi bene, una volta che le vetture rientravano ai box, di nascondere gli scarichi da occhi indiscreti.

È lecito aspettarsi una maggiore attendibilità dal pomeriggio, anche se per vedere qualcosa che risponda più da vicino ai valori reali bisognerà attendere probabilmente i prossimi giorni.

Federico Fadda

Altre immagini, insieme ai dettagli della nuova Caterham CT01, saranno resi noti domani sul sito ufficiale del team. Si tratta della prima monoposto che porta il nuovo nome del team, che nelle ultime due stagioni ha corso con il logo della Lotus.

Spinta da motori Renault, la vettura mostra un muso a ornitorinco con gli attacchi delle sospensioni anteriori che si alzano sopra il musetto. Caratteristiche come queste potrebbero rivelarsi molto comuni quest’anno per via della modifica dei regolamenti relativi a quest’area della monoposto, che sarà abbassata per resistere ad impatti frontali più violenti.

La CT01 sembra inoltre molto più aggressiva, sotto il fronte aerodinamico, rispetto alle sue antenate, volutamente più conservative. Specialmente la parte posteriore della carrozzeria appare molto disegnata e bassa, con fiancate corte e snelle per minimizzare la resistenza all’avanzamento.

Il debutto di questa vettura è previsto a fine mese a Jerez con l’inizio dei test invernali. A guidarla dovrebbero essere Heikki Kovalainen e Jarno Trulli, anche se per quanto riguarda l’italiano permangono dubbi sulla riconferma.

Fabrizio Corgnati

Ma se il 30enne di Locorotondo non ride, nemmeno Jarno Trulli sta trascorrendo una fase di pre-stagione tranquilla; fino a poche settimane fa, la posizione del pescarese all’interno della Caterham sembrava blindata, forte soprattutto di un contratto valido anche per questa stagione. Le voci riguardanti dei contatti in corso fra il team e Vitaly Petrov, però, stanno dipingendo uno scenario ben diverso, e soprattutto impensabile fino a poco tempo fa.

In merito, Jarno ha definito i rumour come insensati: “Ho un contratto con la Caterham, stop. Di quello che si dice in giro non so nulla, anche perché dalla dirigenza non mi sono arrivati segnali contrari; per quanto mi riguarda, io lunedì (oggi per chi legge, ndr) sarò in fabbrica per provare il sedile. Inoltre, non è vero che sto pensando a cosa fare dopo l’addio alla F1: mi sono state messe in bocca dichiarazioni sulla NASCAR o sulla 24 Ore di Le Mans, ma la verità è che il mio futuro sarà ancora in Formula 1, quindi parlo solo di essa. Mi aspetto che quest’anno le cose vadano meglio rispetto al 2011: sono fiducioso in merito, ho visto molti miglioramenti, la base di partenza è più forte, e c’è maggiore esperienza. L’obiettivo deve essere quello di posizionarsi stabilmente a metà classifica”.

Nonostante l’ottimismo di Jarno, attorno al suo sedile sembra davvero essersi avvicinata minacciosamente l’ombra di Petrov. Il pilota russo, ex Renault, era stato inizialmente contattato per ricoprire il ruolo di pilota di riserva, alle spalle di Kovalainen e, appunto, Trulli. La ricca dote di sponsor che lo sostengono, però, starebbe tentando i vertici della Caterham. Dal canto suo, Petrov ha fatto sapere che la sua situazione sarà definita a breve: “Presto avrete notizie sul mio futuro, è tutto ciò che posso dire. Amici miei, siate pazienti”, è ciò che Vitaly si è limitato a dire, tramite Twitter, ai suoi sostenitori.

In attesa che venga definita la questione, nel frattempo non è stato ancora stabilito chi sarà il primo a far scendere in pista la nuova CT01, nella prima giornata di test ufficiali sul circuito di Jerez, il prossimo 7 febbraio.

Federico Fadda

Il pilota russo, rimasto senza sedile dopo aver ricevuto il benservito dalla Renault, nonostante un contratto valido anche per il 2012, sarebbe vicino a ricoprire il ruolo di terza guida della Caterham, cioè l’ex Team Lotus; in sostanza, Petrov sarà la riserva di Kovalainen e, probabilmente, Trulli, con anche l’opportunità di scendere in pista nelle prove libere del venerdì mattina.

Se la trattativa andrà in porto, Petrov succederebbe all’indiano Karun Chandhok, il quale starebbe già cercando un’altra soluzione in Formula 1, nonostante quest’anno sarà impegnato anche nel mondiale endurance.

Le voci riguardanti quest’operazione sono rafforzate, secondo il quotidiano finlandese “Turun Sanomat”, da una visita effettuata la settimana scorsa dal manager del pilota russo, Oksana Kosachenko, alla sede della Caterham a Hingham, in Inghilterra.

Nel contratto sarebbe prevista, inoltre, la possibilità per il pilota russo di essere preso in considerazione per un posto da titolare nel 2013, quando probabilmente terminerà il rapporto con Jarno Trulli.

Federico Fadda

Se oggi la città di San Paolo è stata benedetta dal sole, più preoccupanti sono le previsioni per i prossimi giorni. Per domenica è data pioggia, senza se e senza ma (troppo sicuri forse?), domani invece la situazione è ancora incerta.

Sarà difficile per le squadre scegliere la strategia e l’assetto vincente. L’anno scorso la Williams approfittò di un sabato piovoso per dare a Nico Hulkenberg una macchina in grado di conquistare la pole position. Quest’anno sarà più difficile che ciò avvenga: è più facile aspettarsi una griglia normale e una gara un po’ più aperta del solito.

Le prove hanno dato il solito responso: la McLaren appare sempre quella messa meglio il venerdì, con la Red Bull che si aggira nei dintorni. Va rilevato che i tempi si sono tenuti molto alti: Hamilton, il più veloce, ha girato in 1’13”392. Significa due cose: la prima è che tra la nuova mescola morbida e quella media c’è poca differenza; la se-conda è che nessuno ha dato tutto quello che aveva.

Tutti sembrano piuttosto soddisfatti, nessuno si sbilancia. Il clima sereno rimarca il fatto che quasi tutto è ormai stato deciso: aperta rimane la sfida per il secondo posto (ma Button ha detto che non gli interessa), quella interna ai piloti Mercedes, quella tra Petrov e Sutil, e quella fra Sauber e Toro Rosso.

Button vs Alonso: entrambi hanno avuto problemi. Il più evidente quello dello spagnolo, che a fine prima sessione ha rotto il motore. Le cause sono ancora sconosciute, ma la rossa si è ripresa bene, tanto che Alonso per ora è a soli due decimi da Hamilton. L’inglese, invece, ha dovuto cambiare assetto a metà del pomeriggio, ma anche questo non lo ha aiutato nell’affrontare un problema con le gomme morbide.

Schumacher vs Rosberg: la pioggia potrebbe essere il fattore cruciale in questa sfida. La Mercedes è sembrata molto veloce, ma anche molto scarica di carburante. Questa è una delle piste preferite di Schumacher, che ha dato quattro decimi a Rosberg.

Petrov vs Sutil: se la Force India si fosse svegliata prima, avrebbe finito il campionato quinta, anziché sesta. Ancora una volta è stata più veloce della Renault, tantissimo con Sutil, un po’ meno con Di Resta. Lo scozzese e le strategie suicide (le abbiamo viste da entrambe le parti) potrebbero cambiare tutto. Sutil va forte sull’acqua.

Sauber vs Toro Rosso: giornata impegnativa per entrambe le squadre. Perez ha testato una nuova mescola per la Pirelli, mentre la scuderia gemella della Red Bull ha fatto salire a bordo Vergne, che ha condotto lo stesso esperimento del messicano. Nel pomeriggio, la Sauber si è avvantaggiata sulla Toro Rosso, che ha perso tempo con prove aerodinamiche. Perez però ha rotto il cambio.

Vergne non è stato l’unico pilota extra ad aver provato. Jan Charouz ha sorpreso con la HRT, girando solo sei decimi peggio di Daniel Ricciardo. Luiz Razia ha avuto qualche problema in più a reggere il passo di Heikki Kovalainen, ma non ha commesso errori ed è di sicuro un buon inizio. Romain Grosjean, infine, ha scoccato un’altra freccia nei cuori della squadra, battendo il quasi-sicuramente-appiedato Bruno Senna.

Andrea Giachè

Tante le questioni sul tavolo, dalle tasse molto più elevate che i team hanno dovuto pagare, all’estenuante processo burocratico sopportato dai piloti per ottenere i visti d’ingresso. “Mi sembra che le autorità indiane non abbiano molta voglia di vederci, ma spero che i tifosi che accorreranno ci dimostrino più affetto”, ha dichiarato il pilota della Virgin, Timo Glock.

Anche Heikki Kovalainen ha avuto le sue noie: “Ho dovuto riempire 70 pagine di documenti! Non è concepibile che sia così complicato”. Addirittura a Nico Rosberg è stato negato, in un primo momento, l’ingresso, anche se per fortuna tutto si è poi risolto, con il pilota della Mercedes che è arrivato a Nuova Delhi martedì.

Oltre a ciò, a livello ambientale l’India non ha presentato la sua faccia migliore; Mathias Brunner, giornalista della rivista tedesca “Speed Week”, dopo essere stato più fortunato dei piloti nel superare gli ostacoli burocratici, è stato negativamente sorpreso dal livello di smog nell’aria, ma anche del modo di guidare degli indiani: “Non pensate mai di guidare per conto vostro! La gente del posto con una mano suona il clacson e con l’altra parla al telefonino, quindi non è esattamente molto concentrata sul volante. Inoltre non ho mai visto una città sporca come Nuova Delhi, la spazzatura è ovunque, come se gli addetti alle pulizie della strada siano in sciopero perenne”.

Federico Fadda

Inconvenienti che attraversano diversi fronti, in primis quello logistico, con parti dell’autodromo non ancora completate, fra cui alcune tribune; un arretramento nello stato dei lavori che ha portato il quotidiano inglese “Telegraph” a definire il circuito “rozzo e non ancora pronto” per la gara di domenica.

Inoltre, il numero dei biglietti venduti, circa 80mila finora, è piuttosto lontano dal tutto esaurito, dato che il totale di spettatori ospitabili sugli spalti è di 120mila; a tal proposito, un portavoce della Jaypee, società organizzatrice dell’evento, ha comunque accolto con favore questi numeri, giustificandoli col fatto che si tratta “della prima volta che la F1 corre in India. Certo, saremmo stati felici se fossimo almeno andati vicini a venderli tutti, visto che i biglietti sono la nostra unica fonte di entrate, ma ci sono ancora alcuni giorni a disposizione”. Per cercare di venderne altri, ai restanti tagliandi sono stati applicati prezzi scontati.

Tra l’altro, la Corte Suprema indiana ha stabilito che un quarto della somma ricavata dalla vendita dei biglietti verrà sequestrato, a causa di un contenzioso con lo Stato. Per finire con il quadro dei problemi, è in corso una disputa fra Jaypee e FOM, contro i media locali, i quali minacciano di non trasmettere l’evento, a causa delle restrizioni imposte dai proprietari del circus riguardo alle riprese.

Gli organizzatori del GP, però, avvertono i giornalisti indiani: “Quando hanno firmato gli accordi sugli accrediti, sono stati messi al corrente di tutto, quindi ora ci aspettiamo che facciano il loro lavoro”, ha riferito il responsabile delle comunicazioni Askari Zaidi.

Peraltro la stessa Jaypee risulta essere oggetto delle restrizioni, dato che non è permesso l’ingresso di strumenti di ripresa diversi da quelli della FOM, quindi la diretta televisiva del GP passerà, come di consueto, attraverso la regia internazionale.

Passando agli aspetti più tecnici, il GP di India rappresenterà il secondo appuntamento stagionale in cui il DRS potrà essere attivato in due punti, anziché uno. Il primo sarà situato sul rettilineo dei box, con il distacco che sarà rilevato all’uscita della curva 15; il secondo avrà il detection point all’ingresso della curva 3, con attivazione consentita fra questa e la 4.

Infine, per quanto riguarda i team che hanno in organico piloti di nazionalità indiana, la Lotus ha annunciato che correrà con la formazione titolare; nulla da fare, quindi, per Karun Chandhok, il quale avrebbe dovuto prendere il posto di uno fra Trulli e Kovalainen, ma questioni relative ai contratti dell’italiano e del finlandese hanno negato questa opportunità. Chandhok parteciperà comunque alle prove libere del venerdì mattina.

Per quanto riguarda la HRT, sarà Vitantonio Liuzzi a cedere il volante al pilota di casa Narain Karthikeyan, e non Daniel Ricciardo come ipotizzato in precedenza: “Ho chiesto a Tonio di farsi da parte per consentirci di portare a termine un programma completo con Narain e Daniel. È stato comprensivo, lo ringrazio per la sua professionalità”, ha dichiarato il responsabile della Hispania, Colin Kolles.

Federico Fadda

Tra Suzuka e Yeongam il team di Milton Keynes ha chiuso i giochi iridati, portandosi a casa il bottino pieno. E agli altri non restano che le briciole. In classifica, alle spalle del tedeschino di Heppenheim, ci sono quattro piloti racchiusi in 26 punti, di cui tre campioni del mondo: Jenson Button è a quota 222, Fernando Alonso 212, Mark Webber 209, Lewis Hamilton 196. Se non ci fosse il marziano della Red Bull, la lotta mondiale sarebbe ancora aperta, a tre gare dalla conclusione. E invece il circus ha dovuto fare i conti con un ventiquattrenne dalla faccia pulita, spietato in pista. Un cannibale che si è preso 12 pole position e 10 vittorie su 16 gran premi. Adesso nel mirino, oltre al primato di 14 pole in una stagione stabilito da Nigel Mansell nel 1992, al volante della Williams FW14B, ci sono le 13 vittorie di Schumi nel 2004 e le 11 del 2002, sempre con la Ferrari. Un traguardo ancora a portata di mano.

Il gran premio sudcoreano è stato lo specchio della classifica mondiale, con Vettel davanti a tutti e, alla sue spalle ma piuttosto distanti,  Hamilton, Webber, Button e Alonso ad inseguire, tutti e quattro molto vicini tra loro. Nemmeno la safety car è riuscita a mescolare le carte. La vettura di sicurezza è entrata in pista dopo la prima tornata di pit stop, a seguito di un incidente tra Vitaly Petrov e Michael Schumacher che ha lasciato dei detriti sul tracciato.

Prima dello start c’era grande apprensione per il consumo delle gomme. Tutti i team avevano poche  informazioni sul degrado degli pneumatici, a causa della pioggia battente caduta nelle prove libere del venerdì. Qualcuno prevedeva addirittura cinque pit stop e invece ne sono bastati due. La McLaren ha confermato i progressi delle ultime gare ed è l’unica in grado di dare del filo da torcere alla Red Bull, soprattutto in qualifica. Lewis Hamilton ritrova il sorriso dopo cinque gare lontane dal podio, passate tra incidenti, penalizzazioni e chiamate dei commissari. Anche se, dopo la pole delle qualifiche, l’anglo-caraibico puntava dritto alla vittoria. Visto il Vettel di quest’anno, però, va bene così. Il pilota delle scuderia di Woking ha entusiasmato la corsa grazie al duello senza esclusione di colpi con Webber. In palio c’era la seconda posizione. Alla fine l’australiano si è dovuto arrendere alla tenacia di Lewis.

Prestazione in chiaroscuro per le Ferrari. Una prima parte di gara da dimenticare, con Felipe Massa e Fernando Alonso bloccati dietro alla Mercedes di Nico Rosberg, più lento. Nel finale, dopo l’ultimo pit stop, il pilota di Oviedo è riuscito a mettersi alla spalle il compagno di squadra, conquistando la quinta posizione. Quindi, con pista libera davanti a sé, ha inanellato una serie di giri veloci portandosi a ridosso dei primi. Una bella rimonta. Peccato che sia avvenuta troppo tardi. Se fosse riuscito a superare prima Massa, forse il risultato sarebbe stato diverso. L’asturiano è capace sempre di andare al di là dei limiti della macchina, sfoderando prestazioni sulla carta impossibili e guadagnando posizioni rispetto al via. Il brasiliano invece arranca nella zona punti, lottando con assetti imprecisi e sottosterzo. Non a caso, Alonso è salito otto volte sul podio, vincendo pure una gara, mentre Massa nemmeno una volta.

Oltre ai soliti top team, sul circuito sudcoreano brillano pure i colori della Toro Rosso, con entrambe le monoposto a punti. Jaime Alguersuari e Sebastien Buemi conquistano rispettivamente la settima e la nona posizione. Senza dubbio, uno dei migliori risultati per la scuderia di Faenza. Tra le nubi di Yeongam anche la Lotus ha il suo momento di gloria. Il quattordicesimo posto di Heikki Kovalainen e il diciassettesimo di Jarno Trulli sono un risultato da incorniciare per la scuderia verde-oro. Adesso restano ancora tre gare alla fine della stagione ma tutti hanno già la testa al prossimo anno. Sperando che sia tutta un’altra storia.

Vincenzo Bonanno