Con temperature più elevate rispetto a ieri, fra i dieci e i dodici gradi, quindi comunque non propriamente calde, davanti a tutti prima della pausa pranzo si è piazzato Michael Schumacher, che ha percorso quarantacinque giri e fatto registrare il miglior crono in 1’18”561, ottenendolo però con la versione 2011 della Mercedes, un mezzo che di nuovo ha solo i pneumatici.

Fa molto più effetto, alla luce di queste considerazioni, il fatto che la migliore vettura 2012 sia, cosa per nulla sorprendente, la Red Bull, con Mark Webber che ha spinto la RB8 a sei decimi di distacco da Schumi. Dopo i ritardi accusati ieri nella consegna di alcuni pezzi, i campioni del mondo hanno potuto, quindi, fare sul serio stamani, mostrando subito un ottimo stato di forma, percorrendo stint brevi, per un totale di ventinove giri.

Alle spalle dei primi due si è confermata la Toro Rosso di Daniel Ricciardo, indietro di circa un secondo, con una STR7 che sembra essere nata sotto ottimi auspici; ma la palma di sorpresa di giornata può essere assegnata a Jules Bianchi. L’ex pilota del Ferrari Driver Academy, ingaggiato quest’anno dalla Force India in veste di terzo pilota, ha ottenuto il quarto miglior tempo, percorrendo quasi cinquanta giri al suo debutto con la VJM05.

Quinto posto per Kimi Raikkonen, che con la sua Lotus ha girato in 1’20”239, circa sei decimi più lento rispetto a ieri, quando aveva ottenuto la leadership a fine giornata.

McLaren e Ferrari sempre attardate rispetto ai primi; Jenson Button e Felipe Massa accusano un gap di oltre due secondi da Schumacher e, aspetto più importante, di almeno un secondo e mezzo dalla rivale Red Bull. Dai box di Frecce d’argento e Cavallino hanno comunicato, tuttavia, che il programma è stato rispettato pienamente, e che i dati necessari sono stati raccolti. Segno che Woking e Maranello non starebbero ancora cercando la prestazione pura.

Chiudono la graduatoria della mattinata, nell’ordine, la Williams di Maldonado, la Sauber di Kobayashi, la Caterham di Kovalainen, che con i suoi 72 giri è stato il pilota che ne ha percorsi di più, e la HRT di Pedro de la Rosa, anch’egli con la versione 2011 della monoposto spagnola.

Federico Fadda

Il finlandese ha deciso di staccare tutti già nel mattino, sfruttando la bontà delle nuove mescole più morbide della Pirelli, senza badare al fatto che i piloti di Red Bull, McLaren e Ferrari fossero impegnati a studiare e testare le nuove soluzioni tecniche delle vetture. In particolare l’ottavo e il nono tempo di Jenson Button e Felipe Massa potrebbero aver sconcertato i loro tifosi, ma all’interno delle scuderie è stato tutto calcolato.

“Per ora la vettura non ci ha dato preoccupazioni e questo è positivo,” ha affermato il vice-campione 2011 dopo aver percorso 60 tornate e pagando a fine giornata circa due secondi di ritardo dal tempo del finlandese della Lotus. ”Una situazione molto diversa rispetto allo scorso anno, quindi sono contento. Ovviamente si tratta solo di un punto di partenza, visto che oggi abbiamo badato a fare chilometri senza neanche lavorare sull’assetto, ma sono felice di come si comporta la monoposto”.

In casa Ferrari, invece, è stato lo stesso progettista Nikolas Tombazis a chiarire il tempo così alto del brasiliano (1:22.815 a più di tre secondi dalla vetta): “Questa macchina rappresenta un taglio netto rispetto a quella che l’ha preceduta e presenta dei concetti che sono per noi molto diversi e che necessitano un lavoro di affinamento importante. E’ per questo che oggi non abbiamo assolutamente guardato al cronometro, preferendo concentrarci sulla raccolta di quanti più dati possibile al fine di capire il comportamento della vettura. Abbiamo tanto da fare ma, tutto sommato, ci sono dei motivi per essere soddisfatti dei trecento chilometri che abbiamo messo insieme con Felipe”.

Sia la scuderia di Woking che quella di Maranello, infatti, hanno affrontato la loro giornata concentrandosi sull’accumulo dati, e in particolare nel team del cavallino rampante hanno preferito adottare solo le mescole più dure per confrontare i dati rilevati con quelli della galleria del vento, vista la scottatura della passata stagione. “Dovevamo sperimentare diverse soluzioni e sarà così anche nei prossimi giorni,” ha aggiunto Tombazis. “Ovvio che alcune hanno dato quello che ci aspettavamo, altre no ma i test servono proprio a questo, a capire come si comporta una macchina e come si deve sviluppare”.

Morale buono anche nel team Red Bull, nonostante una mattinata ai box, per attendere delle componenti della nuova vettura giunte in ritardo causa nebbia, e il quarto tempo della nuova RB8 a otto decimi dalla Lotus di Raikkonen alle spalle anche della “vecchia” Mercedes W02 condotta da Rosberg: “Penso che la vettura sia già abbastanza buona. Il recupero non è stato male e abbiamo fatto diversi run interessanti. Come detto più volte, il diffusore soffiante aveva un peso molto importante nel bilanciamento di quella dello scorso anno, ma abbiamo lavorato molto per sopperire alla sua mancanza con questo nuovo pacchetto aerodinamico”. Una assenza che sembra pesare nella progettazione, tanto che lo stesso australiano ha confessato che “è una vettura più difficile da guidare. Anche perché l’anno scorso pure il motore serviva per migliorare l’aderenza con l’aerodinamica”.

Al lavoro anche gli altri team che puntano a crescere come la Caterham, in pista con il finalese Heikki Kovalainen giunto in coda alla F2012 di Massa, che ha sottolineato ad “Autosport” come la nuova vettura sia più veloce rispetto a quella dello scorso anno: “Le performance sono migliori e abbiamo più grip al posteriore, quindi la situazione è positiva”. Più pragmatico Pastor Maldonado, che dopo al presentazione della nuova Williams FW34 poco prima dell’inizio dei test, ha preferito non sbilanciarsi dopo essere arrivato davanti alla sola HRT: “La vettura sembra buona e in mattinata tutto ha funzionato per il meglio. Inoltre mi piacciono le sensazioni di guida del nuovo motore Renault. Ovviamente è ancora presto per dare un giudizio”. La scuderia spagnola, che deve ancora far scendere in pista la nuova monoposto, attesa all’ultimo crash test, ha dato modo a Pedro de la Rosa di raccogliere altri dati pur pagando quattro secondi dal leader.

Mariano Tedesco

Anche il pilota che, all’ora di pranzo, ha stampato il suo nome davanti a tutti gli altri non era esattamente il più pronosticato, non fosse altro per il fatto che Kimi Raikkonen si ritrova oltre due anni di attività sulle spalle. Ma alla fine della mattinata è stato proprio il finlandese il più veloce, portando la sua Lotus a girare col miglior tempo di 1’19”670, ben più rapido del primo degli inseguitori.

Il quale risponde al nome di Nico Rosberg, con la Mercedes versione 2011, più lento di mezzo secondo e seguito da Ricciardo con la Toro Rosso, di Resta con la Force India, e Kobayashi con la Sauber. Per trovare il primo big bisogna scendere fino al sesto posto, ottenuto da Jenson Button con la McLaren, staccato di oltre due secondi e mezzo; dietro l’inglese ecco la Ferrari, con Felipe Massa che accusa un gap superiore ai tre secondi, comunque sempre meno dei quasi quattro rifilati da Raikkonen a Webber. Fra Felipe e Mark si è collocato Pastor Maldonado con la Williams, mentre chiudono la graduatoria la Hispania di De la Rosa e la Caterham di Kovalainen.

Mattinata che per i top team è stata di studio, e caratterizzata da un numero non elevato di giri: Massa ne ha percorsi trentuno, Button nove, mentre Webber addirittura soltanto uno. Per l’australiano pare però si sia trattato di una scelta obbligata, dovuta al ritardo nell’arrivo di un particolare pezzo, ultimato in extremis nella fabbrica Red Bull.

Strategia apparentemente opposta quella della Lotus, che ha dato l’impressione di voler fare subito sul serio, anche se probabilmente la scelta è legata alla necessità di mettere Kimi in condizione di prendere il più velocemente possibile confidenza con la nuova vettura, dopo che nella prova di due settimane fa aveva girato con la Renault del 2010, quindi con un mezzo completamente differente.

I tempi fatti registrare non sono stati, ovviamente, molto indicativi, dato che stamani i team si sono concentrati, piuttosto che sulla prestazione, su altri aspetti, come il corretto funzionamento delle componenti meccaniche e il controllo delle temperature; oltre a preoccuparsi bene, una volta che le vetture rientravano ai box, di nascondere gli scarichi da occhi indiscreti.

È lecito aspettarsi una maggiore attendibilità dal pomeriggio, anche se per vedere qualcosa che risponda più da vicino ai valori reali bisognerà attendere probabilmente i prossimi giorni.

Federico Fadda

Ieri a Woking, presso la sede della McLaren, è stata presentata la nuova monoposto, la MP4-27, la prima di un top team svelata alla stampa: per questo motivo era molto interessante valutare quale fosse l’effetto dei nuovi regolamenti sulle vetture 2012.

La MP4-27 non è una vettura estremamente sorprendente, ma che permette di apprezzare alcuni elementi interessanti. Partiamo dall’avantreno, dove abbiamo notato un muso molto più spiovente. Se il nuovo regolamento impone una sorta di “scalino” rispetto alla parte centrale del telaio (dove finisce la posizione della pedaliera), la tendenza della McLaren è stata quella di realizzare un muso inclinato secondo una linea continua per migliorare la continuità del flusso d’aria, che non viene interrotto da cambiamenti d’inclinazione.

Le fiancate sono l’elemento più rilevante e distintivo delle monoposto 2012 rispetto al passato. Sono fiancate molto più alte nella parte anteriore, sebbene le bocche d’ingresso ai radiatori siano estremamente piccole ed orizzontali. Di fatto rispecchiano, in un certo senso, quelle già viste sulla McLaren dell’anno scorso, che pure erano caratterizzate dalla forma a U. Quest’anno sono più semplici ma estremamente sollevate da terra, per migliorare il flusso d’aria rivolto alla parte posteriore della monoposto.

Il retrotreno è a sua volta caratterizzato da due aspetti. Primo, il posizionamento degli scarichi per regolamento più alti e con un angolo ben preciso, che non vanno più ad alimentare il diffusore (che, dunque, non può essere più soffiato). Secondo, la zona che viene definita in gergo “marciapiede” (la parte orizzontale del fondo della vettura) è molto ampia. Ciò significa che le fiancate mediamente sono molto più rastremate e ristrette per tutta la loro lunghezza, al fine di creare un canale laterale in cui il flusso d’aria genererà ulteriore carico aerodinamico, per recuperare quello perso dalla mancanza del soffiaggio diretto nei profili estrattori.

Completamente rivista anche la sospensione posteriore, anche in questo caso sia per migliorare il carico aerodinamico sia sulla base dei dati raccolti per tutto il 2011 sulle gomme Pirelli che continueranno ad equipaggiare la Formula 1. Una monoposto, insomma, globalmente rivista: apparentemente meno rivoluzionaria di quella dell’anno scorso, ma sicuramente modificata nell’aspetto (soprattutto della parte laterale) dai cambi di regolamento.

Paolo Filisetti

F1 – Intervista a Lewis Hamilton

F1 – Intervista a Jenson Button

F1 – Intervista a Martin Whitmarsh

Alla vigilia del debutto, le indiscrezioni hanno descritto un’auto più convenzionale e figlia di alcune idee lasciate in eredità nell’ambiente dall’ex Pat Fry, ora a Maranello, con la vecchia MP4-25. Pance rimpicciolite, forma più convenzionali che riprendono alcuni concetti lanciati nel 2010, piccole ali ai fianchi per convergere meglio i flussi d’aria, passo più corto. Idee già evidenziate anche nello sviluppo della nuova Ferrari, attesa al debutto a giorni.

I piloti della scuderia l’hanno scoperta davanti ai dirigenti e partner della squadra, mostrando un’auto semplice, filante, dall’aspetto stilistico equilibrato e senza nessuno “scalino” come notato sulla Caterham. Muso spiovente e piatto, e pance molto strette con delle alette in evidenza davanti, secondo le aspettative, ma ancora legata nel complesso alla vettura della passata stagione. Il team si è affrettato comunque a precisare che il telaio della MP4-27 è stato sostanzialmente modificato, con tutti i principali sistemi aggiornati o progettati di nuovo in funzione delle regole della nuova stagione.

Le differenze più evidenti sono soprattutto nella parte posteriore con una carrozzeria molto stretta che converge al centro e un sistema di raffreddamento rivisto. Le fiancate a forma di U, utilizzate lo scorso anno, sono stati ridisegnate per adattarsi alle nuove regole della FIA e convergere meglio l’aria al retrotreno, dopo l’abolizione dei diffusori soffiati. Jenson Button e Lewis Hamilton ne hanno accompagnato la presentazione, illustrando il lavoro del team su questa nuova MP4-27 concepita per il riscatto.

Il principale scopo è porre fine alla rincorsa nei confronti della Red Bull, e i piloti non nascondono questo obiettivo. “Sono molto emozionato”, ha riferito subito il vice campione dello scorso campionato dopo aver mostrato la vettura. “Questo è il momento in cui notiamo quanto sia stato difficile il modo in cui abbiamo lavorato. E’ una giornata molto emozionante. Questi ragazzi si sono gettati su questo da quando abbiamo terminato di correre nel 2011 per migliorare la vettura il più possibile al simulatore e non vedo l’ora di provarla a Jerez”.

Poi è stato il turno di Hamilton, sorridente e motivato: “Penso che sia fantastico. E’ fantastico essere qui dopo aver vissuto un buon inverno. Notare il duro lavoro fatto per la costruzione di questa vettura è ispirante. La vettura ha un aspetto più raffinato dopo averla vista per un certo tempo, quindi siamo in attesa di salirci su”.

Ecco il calendario provvisorio dei prossimi svelamenti annunciati delle nuove monoposto:

3 febbraio – Ferrari
3 febbraio – Force India
5 febbraio – Lotus
6 febbraio – Red Bull
6 febbraio – Sauber
6 febbraio – Toro Rosso
21 febbraio – Mercedes

Mariano Tedesco

Nella passata stagione, con notevoli aggiornamenti, il marchio milanese si è affidato a una vecchia Toyota TF109 che ha visto nascere e crescere gli pneumatici calzati dalle monoposto 2011. Pirelli però, dopo aver fatto emergere il caso già alla fine della passata stagione, ora si trova senza una vettura che possa garantire un lavoro costante sulle mescole. Inviata la TF109 di nuovo a Colonia, il direttore del settore motorsport del gommista italiano Paul Hembery, secondo quanto appreso da 422race.com in occasione della presentazione di Abu Dhabi, ha concordato di discutere della questione nella prossima riunione della Commissione di Formula 1 il 27 febbraio, puntando a farsi affidare una monoposto con specifiche 2011 per dedicarla a questo compito. L’obiettivo è quello di ottenere una vettura di alto livello per avere un riferimento importante: si punta alla Red Bull, oppure alla McLaren (interessante per via della dotazione elettronica); obiettivo non facile considerando la forte concorrenza tra le diverse squadre.

“Non abbiamo ancora un accordo“, ha riferito Hembery. “Facciamo delle simulazioni (di lavoro, ndr) ma per fare il tipo di sviluppo richiesto abbiamo bisogno anche di una guida veloce su pista”. E lo stesso “Turun Sanomat” indica nella stessa scissione della Fota il principale ostacolo.

Soffermandosi invece sul prossimo campionato, il direttore Motorsport della Pirelli ritiene che la stagione 2012 potrebbe rivelarsi la più competitiva nella storia della Formula 1, data la presenza di sei campioni del mondo in griglia (Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button e Kimi Raikkonen) su 24 partecipanti.

“Questo è probabilmente il livello più alto (di qualità in Formula 1, ndr) mai avuto”, ha indicato ancora Hembery come riportato sempre da “Turun Sanomat”, “in particolare se si tiene conto che ci sono un sacco di altri piloti di grande talento che non hanno vinto ancora un titolo. Se il livello delle vetture e le prestazioni saranno altrettanto alte, ci saranno diverse gare sorprendentemente buone”, ha aggiunto.

Interpellato poi sul rientro dell’ex campione del mondo nel 2007 Kimi Raikkonen, Hembery ha detto: “L’ho incontrato due volte. È un ragazzo tranquillo e, comunque, ci sforziamo di mantenere le distanze. I piloti si rivolgono a noi quando hanno bisogno di qualcosa”. E invitato a dare un’opinione sul recente test del finlandese con gomme dimostrative, Hembery ha continuato secco: “Non abbiamo monitor dappertutto, riguardava solo la Lotus”. Ma poi ha aggiunto: “Ovviamente ho notato i suoi commenti e adesso avvertirà una grande differenza rispetto a quello che conosceva in precedenza. Ma Kimi è uno dei piloti più straordinari notati in questo sport, quindi penso che imparerà in fretta”.

Mariano Tedesco (con la collaborazione del nostro inviato Roberto Cinquanta)

“Potrebbe essere lui a lasciare la McLaren”, ha pensato Hill come riportato dal “Telegraph”. Lo stesso ex pilota della Williams, all’inizio di questa settimana, ha consigliato a Hamilton di gestire meglio la sua carriera in F1; condizionata forse da una vita privata troppo spesso sotto i riflettori. Forse lasciare la McLaren, come suggerito da Hill, potrebbe dargli una nuova spinta e far riemergere il suo potenziale. “Può essere (la partenza, ndr) qualcosa che sente di dover fare. Sarà un po’ come uscire di casa, dato che lui è stato lì da quando aveva 13 anni”, ha detto Hill. “Se fossi Bernie (Ecclestone, ndr) probabilmente vorrei vedere Lewis alla Red Bull con Vettel,” ha aggiunto l’ex campione.

In giro, poi, non mancano le voci su un possibile passaggio di Lewis Hamilton alla Red Bull Racing. Risulterebbe quasi naturale dato il potenziale del team austriaco con l’altro campione del mondo Sebastian Vettel. La McLaren, nonostante gli ultimi anni difficili, resta competitiva, anche se Hamilton ha avuto un’ultima stagione sottotono. Il contratto che lega attualmente il pilota anglo-caraibico ha durata di cinque anni ed è stato sottoscritto nel 2008, per un costo complessivo di 140 milioni di dollari. Nonostante l’ingaggio notevole, però, Hamilton non considera il denaro il principale fattore per tenerlo ancora legato a Woking, fondamentale invece è il potenziale del mezzo che la scuderia riuscirà a mettergli a disposizione. A conti fatti, Hamilton avrebbe guadagnato circa 40 milioni di dollari nell’ultima stagione, considerando una percentuale di aumento annuale. Inoltre sono da considerarsi i legami con uno sponsor esterno alla McLaren come Reebok.

Il team Red Bull, invece, imposta la sua strategia di pagamento su una base fissa, che aumenta leggermente con il tempo, e dei premi in caso di vittoria. Vettel, quindi, con 11 vittorie nel 2011 può aver raddoppiato il suo stipendio di circa 22 milioni di dollari. L’ attuale accordo con la Red Bull dovrebbe basarsi su uno stipendio di 13,8 milioni di dollari nel 2013 e 16,5 milioni nel 2014, con bonus aggiuntivi. La decisone di andare o restare in McLaren, dunque, dipenderà tutta dalle sensazioni di Hamilton, anche perché la Red Bull potrebbe non avere l’auto più competitiva in questa stagione o la prossima, e con un equilibrio maggiore tra i contendenti accrescerebbe lo spettacolo in Formula 1 e rimetterebbe in discussione anche i valori stessi delle squadre. Potrebbe poi uscire una nuova stella e Bernie Ecclestone farebbe in modo che le pedine principali siano posizionate nel modo migliore sulla sua scacchiera.

L’elemento chiave che consentirà a Lewis Hamilton di passare in Red Bull, però, sarà indubbiamente la stessa Red Bull. Da un lato la scuderia austriaca avrebbe una visibilità invidiabile con due fuoriclasse assoluti nel team, dall’altro però rischierebbe di auto-eliminarsi come accadde con la McLaren nel 2007, costretta a gestire la forte rivalità tra Fernando Alonso e l’esordiente Hamilton. Poi c’è il programma Red Bull Young Driver destinato ai giovani piloti, che verrebbe in un certo modo penalizzato. Ma sorge anche un quesito: perché la Red Bull dovrebbe acquistare un pilota che metterebbe certamente in crisi l’attuale equilibrio con Vettel, quando al momento in McLaren Jenson Button riesce a gestire il confronto non Lewis e di conseguenza frenarne un po’ le ambizioni? Forse di tratta solo di strategie di mercato fatte per valutare le reazioni degli avversari e dell’ambiente. Un altro dato poi è certo, o almeno lo sembra: sino a quando Fernando Alonso resterà a Maranello, Lewis non approderà mai in Ferrari.

Si deve valutare poi anche l’anima tipicamente commerciale della stessa Red Bull, che non è marchio votato all’industria automobilistica quanto un’azienda di auto-promozione e di marketing globalizzata grazie alla sua famosa bevanda energetica. Al momento, nei mercati asiatici il suo potenziale non sarebbe così notevole dopo aver consolidato la sua posizione nel Vecchio Continente e nelle Americhe, quindi il patron Dietrich Mateschitz potrebbe spingere per far approdare su una delle sue vetture di Formula 1 un pilota asiatico (o originario), in modo particolare un thailandese. La scuderia adesso sta proprio seguendo e supportando il giovanissimo Alexander Albon, un anglo-thailandese, che quest’anno ha combattuto per il campionato del mondo KF1 con l’olandese Nick De Vries (un altro giovane della McLaren). Sarebbe perfetto per loro se Albon dopo aver affrontato le categorie propedeutiche Formula Renault, Formula 3 e GP2 approdasse in F1 giusto in tempo per sostituire Vettel. Nel frattempo si concentrerà sui giovani della Scuderia Toro Rosso per valutare un’alternativa per Mark Webber. Il francese Jean-Eric Vergne secondo alcuni sarebbe il favorito. Webber nel caso proseguisse in Formula 1, potrebbe andare in Ferrari al posto di Felipe Massa e spalleggiare Fernando Alonso, sempre che il brasiliano non venga confermato a fine stagione. Ma la Red Bull sarà ancora competitiva in questo 2012? La storia insegna che ci possono essere lunghe pagine scritte da una stessa scuderia, ma il dominio finisce col passare del tempo. Poi in Red Bull hanno fatto sapere di non essere interessati al sistema pensato dalla Lotus, che ha scatenato rumors e indiscrezioni sui nuovi progetti delle monoposto e Adrian Newey si affiderà alle sue idee. Si rivelerà un errore o un vantaggio? Appuntamento a marzo in Australia.

Mariano Tedesco

“Jenson è molto veloce e ha coagulato attorno a sé un forte team di tecnici,” ha dichiarato Hamilton ai microfoni della “Gazzetta dello Sport”. “Vorrei sempre stargli davanti e non sono felice se accade il contrario. Però psicologicamente non ne faccio affatto un problema. E lui poi è un tipo aperto, cordiale, col quale vado d’accordo. Sarebbe bello lottare con lui per il Mondiale 2012: dipende solo dalla McLaren!”

La sottolineatura da parte di Hamilton del modo in cui Button si è integrato nel team McLaren e abbia costruito attorno a sè il team di cui ha bisogno è interessante: avere una rete di sostegno attorno a sè in un team rappresenta una parte importante del successo in F1, come Lewis stesso sa bene, avendo goduto del supporto della squadra di Woking fin dal suo debutto.

Entrambi i piloti, tra l’altro hanno avuto un nuovo ingegnere l’anno scorso. E per il 2012 le operazioni in pista saranno supervisionate da Sam Michael: sarà dunque interessante vedere quali cambiamenti saranno apportati dall’ex direttore tecnico della Williams e come opereranno i due driver alla ricerca del miglior supporto per se stessi.

Quanto alla prossima stagione, Hamilton è convinto che la Red Bull resterà la vettura da battere: “La Red Bull è sostanzialmente una evoluzione dei concetti aerodinamici introdotti dal 2009. A metà del 2011 è stata fenomenale, si è espressa al massimo e per giunta non si è rotta quasi mai. Al contrario, quando noi abbiamo avuto la stessa affidabilità, non abbiamo invece avuto le stesse prestazioni.”

Ma l’ex iridato aggiunge anche che “sarà una faccenda nostra riuscire a sorpassarla. Da quello che ho visto, però, la nuova McLaren sembra di gran lunga superiore a quella dello scorso anno. Nell’inverno sogni sempre di presentarti al via della nuova stagione con una macchina che vada subito forte. Nelle ultime due annate non è accaduto. Voglio che sia così quest’anno. Se partiremo bene, rimarremo al vertice più facilmente.”

Vale la pena di ricordare che le frecce d’argento hanno avuto un inizio di 2011 tutt’altro che ideale, sperimentando prima e poi abbandonando alla vigilia della prima gara un complicatissimo sistema di scarichi.

Capitolo Massa, con cui Hamilton ha avuto diversi incontri ravvicinati l’anno passato: “Ci siamo trovati spesso vicini e Felipe non è un tipo facile da sorpassare perché non ti lascia mai spazio. Ma non è una cosa sulla quale drammatizzare. Io non ho nulla contro di lui…” Dire che un altro pilota non ti lascia spazio non significa lanciare un’accusa, ma di certo implica che non sia corretto.

Questo è stato un argomento molto discusso nel 2001, con Michael Schumacher a sua volta spesso al limite della correttezza nelle sue manovre difensive. E probabilmente lo sarà di nuovo l’anno prossimo, dal momento che l’ala posteriore mobile e la breve durata delle Pirelli creano un numero crescente di opportunità di sorpasso.

Fabrizio Corgnati e James Allen

“Il 2012 è una stagione cruciale per Felipe. Non siamo stati soddisfatti della sua passata stagione e non lo è stato lui”, ha confessato Montezemolo come riportato dal “Corriere dello Sport”. “Quello che non posso dimenticare è il fatto che Felipe sia stato spesso più veloce di Michael Schumacher e Kimi Raikkonen. Ha aiutato Kimi a vincere il suo campionato e l’anno successivo per un pelo non è stato campione lui stesso”.

Montezemolo ha puntato il dito sulle debolezze della 150° Italia per giustificare la brutta annata del pilota di San Paolo. Il brasiliano ha patito più di Alonso la difficoltà dell’ultima vettura con le gomme più dure, ma ciò non toglie che lo spagnolo sia stato sempre nel lotto dei migliori, regalando a Maranello anche una storica vittoria a Silverstone; mentre Massa oltre alla mancanza di velocità ha avuto troppi incontri ravvicinati con Lewis Hamilton in stagione.

Con il posto di Massa in discussione non mancano i potenziali  pretendenti, e parlando del rendimento di alcuni nomi nell’ultimo anno Montezemolo ha sottolineato: “Jenson Button è stato semplicemente eccellente”, ma l’inglese a differenza di Lewis Hamilton ha già sottoscritto un nuovo prolungamento con la McLaren. L’anglo-caraibico invece ha preso ancora del tempo, però dato il passato con Alonso a Woking, non sarebbe una opzione possibile. “Mark Webber è un buon secondo pilota” ha aggiunto il numero uno di Maranello, “Nico Rosberg ha fatto bene con una vettura che non è stata competitiva”; invece guardando in casa Montezemolo ha detto: “È un bene avere uno sviluppo interno di driver, come Sergio Perez che è un pilota della Sauber, ed è cresciuto nell’accademia Ferrari. Jules Bianchi potrebbe crescere ancora, e se possibile testare”, promuovendo ancora la necessità di un aumento di test in Formula 1, dopo una prima apertura regolamentare.

Montezemolo non ha citato il polacco Robert Kubica, recentemente affiancato a Maranello dopo alcune voci circolate su un fantomatico test a marzo con una “vecchia” F10. Ipotesi da valutare sia con il recupero completo del pilota, sia con l’esercito di piloti senza sedile che attende di avere di nuovo un posto al sole. Ma soprattutto tutto dipenderà da Massa.

Mariano Tedesco