L’aggiunta di Montecarlo nel calendario della GP3 Series è stata confermata questa mattina a seguito della positiva conclusione delle trattative con gli organizzatori in corso già prima di Natale. “Sono felice di annunciare la conferma di Monaco nel calendario 2012 della GP3,” dichiara il responsabile della serie Bruno Michel.

“E’ stato un grosso impegno studiare tutte le opzioni logistiche che si adattassero al nostro paddock. Ma questa è un’opportunità di esposizione fantastica per la serie e per i piloti, che mostreranno il loro talento nelle impegnative stradine di Monaco.” Il calendario di questa stagione di GP3 consterà dunque di otto appuntamenti.

Fabrizio Corgnati

“E’ semplicemente fantastico”, esclama Spengler. “Vincere di fronte a così tante persone e in un’atmosfera così incredibile è grandioso. Per cinque secondi, mi sono sentito come se fossi su un altro pianeta. Mi sono divertito molto.”

Gli fa eco il capo di Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug: “Un successo di grande prestigio per Bruno. Ce l’ha messa tutta ed è il primo meritato campione DTM in una gara all’interno. Sono molto felice, l’evento è stato una grande cosa e ho visto molte facce sorridenti. Possiamo essere molto orgogliosi di aver avuto l’opportunità di correre a Monaco. Sono abbastanza certo che questo sia l’inizio di un nuovo capitolo nella storia del motorsport.”

Diversamente è andata per Mortara, il quale ha battuto tre piloti Mercedes nei primi tre round: Stoddart nella prima sessione, Coulthard nella seconda e infine Van der Zande, debuttante come lui, in semifinale. L’unico errore di tutto il weekend, uno scontro contro le barriere, ha causato l’interruzione della finale (prevista per due parti da 5 giri e un pit stop ciascuna), consegnando la vittoria a Spengler.

“Ce l’ho messa tutta e ho commesso un solo errore durante il weekend”, commenta amareggiato il pilota italiano. “Peccato sia accaduto in finale. E’ stato decisivo. Ma ha anche mostrato che siamo al limite per tutto il tempo e che un piccolo errore può avere enormi conseguenze. In fin dei conti, mi sono divertito moltissimo in questo weekend a Monaco.”

“Abbiamo creato qualcosa di grande e l’Olympiastadion è certamente un posto in cui tornare”, dichiara Dr. Wolfgang Ullrich, direttore di Audi Motorsport, entusiasta per la riuscita dell’evento e per le capacità dimostrate da Mortara. “I fans si sono divertiti molto e hanno assistito ad una bella competizione. Bruno era molto forte. E’ un pilota con molta esperienza, mentre Edoardo è giovane ed è nel suo primo anno nel DTM. Nonostante ciò, i due erano molto vicini. Questo è il DTM.”

Giuseppe Poliseno

Delusione infine per Martin Tomczyk, rivelazione di quest’anno fra i piloti Audi, eliminato già dalla prima sessione contro il britannico Olivier Jarvis.

In Mercedes, invece, ad avere la meglio sui compagni di squadra è stato, con poca sorpresa, Bruno Spengler. Il franco-canadese ha sconfitto Jamie Green nella prima sessione, per poi battere Ralf Shumacher nei quarti di finale e guadagnare infine il posto in finale dopo essersi scontrato contro il debuttante Van der Zande.

La finale, come facilmente intuibile, si è svolta tra Mortara e Spengler, durata 10 giri contro i soliti 3 delle precedenti sessioni: alla fine a spuntarla è stato l’italiano, con un vantaggio inferiore ai 0,4 secondi.

“E’ fantastico”, ha commentato Mortara, quasi 24enne. “L’atmosfera nello stadio è incredibile. Bruno e io siamo stati vittoriosi sin dall’inizio e fortunatamente io ero un pelo più veloce.”

In un’ambiente ricco di spettacoli, concerti e altro ancora, i numerosi spettatori accorsi potranno ammirare la gara di domani, che seguirà la stessa struttura, e le cui formazioni saranno decise in base ai risultati di oggi.

Giuseppe Poliseno

“Ha guidato in maniera fantastica in Canada; ha fatto un ottimo lavoro per noi,” ha affermato l’amministratore delegato del team Sauber Monisha Kaltenborn ai microfoni di “Tuttosport”. Attualmente Sergio Perez si trova in Messico, dove il 21enne della Sauber ha deciso di affidarsi al noto fisioterapista Josef Leberer.

“Mi sento benissimo, e sono in fermento nell’attesa di correre a Valencia!” ha esclamato Perez. Intanto il boss del team Peter Sauber continua a difendere la sua decisione di chiamare De la Rosa a sostituire Perez al posto del pilota di riserva ufficiale della squadra, ovvero il 19enne Esteban Gutierrez.

Ma la Kaltenborn ha aggiunto che “non vedo alcun impedimento al ritorno di Perez per il GP d’Europa, sono sicura che riuscirà a recuperare in tempo per la gara, e nel caso dovesse mancare, ci serviremo ancora dell’esperienza di Pedro”.

Andrea Grillo

Per opinione comune, il Gran Premio del Canada di quest’anno è stato un classico assoluto. C’è stato un po’ di tutto: una grande corsa, safety car, pioggia, collisioni e alcune impegnative decisioni strategiche, spesso con pochi dati su cui lavorare. Gli strateghi sono stati messi davvero alla prova domenica e questo ha reso la gara affascinante. Jenson Button ha vinto nonostante un drive through, cinque pit stop, due incidenti e un intero giro con la ruota forata.

L’impresa è ancora più incredibile se pensiamo a questo dato: dei 70 giri previsti, in totale se ne sono disputati solo 38 di gara effettiva, gli altri 32 hanno visto in pista la safety car. E al giro 40 Button era in ultima posizione. Perciò come è riuscito a rimontare? La risposta è un misto di strategia, grandi tempi sul giro e sorpassi. Lui e i suoi strateghi, in pratica, hanno fatto tutto da soli.

La gara di Button al microscopio
Per comprendere la gara di Button dobbiamo tornare alla decisione della McLaren di aumentare di molto il carico rispetto alla concorrenza, in particolare con il grosso alettone posteriore. Pur non essendo molto più rapido degli altri in condizioni di bagnato estremo, il carico e il bilanciamento della vettura si sono rivelati decisivi nel periodo della gara in cui ha montato gomme intermedie. In quelle condizioni, ha tratto il massimo, passando per esempio dall’ultimo posto al giro 40 al 9° al giro 51.

Potevamo esaminare il periodo precedente alla bandiera rossa, ma ai fini del risultato sarebbe stato un esercizio accademico. Tutti i problemi di Button, come le collisioni con Hamilton e Alonso, i suoi pit stop multipli, la foratura e il drive through erano ormai tutti dimenticati nel momento in cui la safety car è tornata in pista al giro 40. Questo momento ha di fatto resettato la gara. Di lì in poi, con una vettura ben bilanciata con le gomme intermedie, una sola sosta in più per montare le slick e l’ala posteriore mobile attivata per i sorpassi, ha fatto sua la gara, superando vettura dopo vettura.

Button è stato uno dei primi piloti a passare alle gomme slick, al giro 51, e ne ha tratto vantaggio. Webber aveva anticipato ulteriormente questa scelta al giro precedente e i suoi intertempi del giro 50 dimostravano che fosse la gomma giusta, perciò la McLaren ha richiamato ai box Button dal 10° posto per montare le slick e ha trovato da subito un ottimo passo. A quel punto aveva 27 secondi di ritardo da Vettel.

La Red Bull ha affrontato ogni bivio con cautela con Vettel, attendendo qualche altro giro in ogni caso per essere sicuri di prendere la decisione giusta. Webber ha rischiato per primo a montare le slick, in parte per darsi una chance e in parte perché la Red Bull potesse studiare i dati e scegliere il momento giusto per richiamare Vettel ai box. Di nuovo, lo hanno fatto con cautela, lasciandolo in pista due giri in più di Button. Dal momento in cui Vettel è uscito dai box per l’ultima volta con le gomme slick, Button aveva solo 15 giri di distacco e girava due secondi al giro più rapido del campione del mondo.

Molti tifosi si sono chiesti se Button avrebbe potuto vincere senza l’ultima safety car ai giri 59-60. Il vantaggio di Vettel è certamente stato azzerato in diverse occasioni per colpa della vettura di sicurezza, perdendo il suo totale di 20 secondi di vantaggio. Ma per quel che riguarda l’ultima in particolare, sarebbe stata comunque una bella lotta: era al quarto posto e comunque in rapido avvicinamento su Vettel. 17 secondi di ritardo con 12 giri alla fine gli avrebbero potuto consentire ugualmente di recuperare senza la safety car. E tenete a mente che ha raggiunto e superato Vettel con gomme più vecchie di due giri.

Una direzione di gara conservativa
Una tendenza interessante che stiamo vedendo è che il direttore di gara della FIA, Charlie Whiting, è piuttosto conservativo in termini di utilizzo della safety car e di durata della sua permanenza in pista, nonché per le istruzioni ai concorrenti, come l’obbligo di utilizzare le gomme da bagnato per la ripartenza dopo la bandiera rossa. Sembra voler evitare qualsiasi rischio e questo è ora un fattore cruciale che ha un impatto fondamentale sulla strategia di gara.

Ciò che abbiamo visto domenica è che alcuni team hanno immaginato questo conservatorismo, come Renault e Sauber, azzardando quando la safety car è entrata in pista al giro 20 per pioggia violenta, convinti che Whiting avrebbe interrotto la gara. La maggior parte dei team hanno colto l’opportunità della safety car per fermarsi ai box e montare un treno di gomme nuove da bagnato, ma la Renault ha lasciato in pista Heidfeld e Petrov e la Sauber ha fatto lo stesso con Kobayashi e de la Rosa, la Force India con di Resta, mentre Sutil è rimasto in pista addirittura con le gomme intermedie! Tutti si aspettavano la bandiera rossa e l’hanno ottenuta.

Anche se un pit stop sotto safety car è costato solo 14 secondi ai loro rivali, questo ha permesso ai piloti che hanno azzardato di risalire la classifica e, quando è stata esposta la bandiera rossa, hanno ottenuto un doppio vantaggio, perché Whiting ha obbligato tutte le vetture a montare gomme da bagnato nuove per la ripartenza, consentendo loro così di effettuare un cambio di pneumatici gratuito.

Heidfeld è risalito dal 6° al 4° posto, di Resta dal 9° al 6°, Sutil dal 17° al 13°. Kobayashi ha potuto solo sorridere poiché Alonso, Rosberg e Schumacher erano tutti rientrati ai box mentre erano davanti a lui per montare le intermedie e poi si sono resi conto del loro errore quando ha ripreso a piovere, facendo risalire il giapponese fino al secondo posto. Poi, Kamui ha potuto usufruire del cambio gomme gratuito in regime di bandiera rossa.

Bisogna anche osservare che Kobayashi, insieme agli strateghi della Sauber, hanno preso delle decisioni molto intelligenti nell’ultimo paio di anni e le hanno fatte funzionare. Il nipponico, insomma, non è solo un pilota che mette a segno sorpassi emozionanti, ma sa anche rischiare con la strategia.

James Allen

Invece, il messicano ha riscontrato dei malori dopo essere sceso dalla monoposto e il team, per ragioni precauzionali, ha deciso di non disputare il resto del fine settimana. Al suo posto, torna al volante della Sauber Pedro de la Rosa, attualmente pilota di riserva della McLaren ma ex titolare del team svizzero l’anno scorso fino alla sostituzione a cinque gare dalla fine della stagione con Nick Heidfeld.

“Ovviamente volevo correre e non avevo dubbi di essere a posto,” ha detto Perez. “Ma purtroppo, apparentemente non è così. Sono profondamente deluso. Ho parlato con il team dopo la sessione e ho detto loro di non essere al 100% in forma. Voglio guidare solo quando sarò al 100% e ho bisogno di un po’ di tempo in più per recuperare.”

“Questa notizia ci ha preso di sorpresa,” ha aggiunto il team principal Peter Sauber, “perchè Sergio era stato sottoposto a controlli medici prima nell’ospedale di Monaco, poi in un altro ospedale di Zurigo e infine dai medici della FIA che gli avevano dato il semaforo verde questo giovedì a Montreal. Nessuno avrebbe potuto prevedere che non sarebbe stato bene. Forse siamo troppo cauti, ma quando si tratta della salute dei nostri piloti non vogliamo prenderci rischi.”

Fabrizio Corgnati

Ha camminato tanto, la Formula 1, sul tema della sicurezza passiva. Lo ha confermato l’incidente di Perez a Montecarlo. Dopo la tragedia di Senna, lo sport ha sudato freddo un po’ di volte, ma è finita sempre bene. Questi i casi più seri degli ultimi 10 anni.

Gran Premio d’Europa 2010
La Lotus di Kovalainen fa da trampolino a Mark Webber. La Red Bull decolla, si ribalta, atterra sul rollbar e poi si gira un’altra volta. Webber se la cava senza un graffio.

Gran Premio del Giappone 2009, qualifiche
All’ultima curva di Suzuka, Timo Glock impatta frontalmente nelle barriere. Riporta un taglio alla gamba sinistra e la frattura di una vertebra. E chiude la stagione.

Gran Premio d’Ungheria 2009, qualifiche
Dalla Brawn di Barrichello salta la molla di un ammortizzatore e va a centrare il casco di Felipe Massa che perde i sensi e si schianta alla curva 4. Bollettino: trauma cranico con frattura ossea nella zona sovraorbitale sinistra, ma nessuna lesione cerebrale. Massa resta lontano dalle corse fino al 2010.

Gran Premio del Canada 2007
Robert Kubica tampona la Toyota di Jarno Trulli e perde il controllo della vettura: va prima contro il muretto interno, poi rimbalza in mezzo alla pista e si ferma contro il guard-rail. La macchina è sfasciata, lui finisce in ospedale ma è illeso, salterà solo una gara.

Gran Premio di Gran Bretagna 2004
Trulli sbatte a Silverstone dopo la curva Bridge per il cedimento della sospensione posteriore: prima di fermarsi nella sabbia fa due 360 completi e una capriola. Esce da solo dai rottami.

Gran Premio degli Stati Uniti 2004
A Indianapolis, l’afflosciamento di una gomma spedisce Ralf Schumacher contro il muretto della soprelevata. I medici ci mettono un po’ per estrarre Ralf dall’abitacolo: ha due vertebre incrinate, tornerà a correre in Cina, tre mesi dopo.

Gran Premio d’Ungheria 2003, prove libere
Ralph Firman perde l’alettone posteriore a 260 orari, nel rettilineo che porta alla curva 4, va in testacoda e si stampa sulle barriere. Si frattura una gamba e salta due corse. Se la vedono brutta anche i fotografi alle spalle del guard-rail.

Gran Premio di Monaco 2003, prove libere
Jenson Button esce scomposto dal tunnel e finisce in testacoda alla staccata della chicane del porto. Sbatte nel punto in cui si fermerà anche Perez, lo stesso in cui s’era schiantato Wendlinger nel ‘94. Per Jenson (com’è stato per Perez) niente corsa domenica.

Gran Premio del Brasile 2003
L’aquaplaning tradisce Mark Webber all’Arquibancadas, in piena accelerazione. Della Jaguar resta solo la cellula di sopravvivenza. Le gomme sono un po’ dovunque: una la prende in pieno Fernando Alonso che piomba dritto sulle barriere. Bandiera rossa.

Gran Premio del Giappone 2002, qualifiche
Allan McNish sbanda alla R130, nel punto più veloce del Mondiale: trancia di netto il guard-rail col posteriore della Toyota e finisce a un passo dalle reti di protezione. Ne esce bianco come un cencio. Il giorno dopo si guarda la corsa dai box.

Gran Premio d’Austria 2002
A dischi freddi Heidfeld manca il punto di frenata alla Remus, va in testacoda, sfiora la Williams di Montoya e col retrotreno centra in pieno la fiancata destra della Jordan di Sato. Cede la centina superiore, che rende problematica l’estrazione di Taku.

Vittorio Alfieri (www.grandchelem.it)

“Mi sento bene,” ha dichiarato il 21enne messicano della Sauber lasciando l’ospedale. “La gamba e il collo mi fanno un po’ male, ma si tratta di dolori muscolari, nulla di che preoccuparsi. Alla domenica mi sentivo ancora un po’ confuso, ma questo è tutto.” Perez ha anche spiegato di non ricordare nulla della dinamica dell’incidente: “Ricordo come iniziai la Q3 e anche qualcosa dell’incidente. Ma poi mi mancano i momenti dopo il primo impatto e le procedure di recupero.”

Quanto alla sua guarigione, tuttavia, Perez si è detto “piuttosto sicuro” che, tra due settimane, sarà già in forma per disputare il Gran Premio del Canada. “Cosa farò nei prossimi giorni? Piuttosto semplice: tutto ciò che servirà per essere sicuro di correre in Canada.” Tutto ciò che servirà, comunque, il sudamericano non potrà farlo nella sua casa di Berlino, poichè sarà costretto a rimanere tutta la settimana nel Principato.

“Ora dovrò restare qui per due o tre giorni per recuperare in pieno,” ha confermato ai microfoni de “La Gazzetta dello Sport”. “Ho preso una bella botta in testa e ora non è ancora il momento di volare. Ho in programma di rilassarmi qui in albergo, prendermi tutto il tempo che mi serve e tornare alla normalità. Ma il principale obiettivo è tornare in Canada e non vedo alcuna ragione per cui non dovrei esserci.”

Fabrizio Corgnati

Uno dei migliori Gran Premi di Montecarlo degli ultimi anni, con tre campioni del mondo in lotta fino alla fine per la vittoria. Interessante e combattutissimo. In queste condizioni Fernando ha cancellato il disastro di Barcellona. Questo risultato non è certo frutto del cambiamento, bensì di situazioni particolari che hanno diminuito il divario che c’è tra la Red Bull e gli inseguitori. Proprio sul finale delle qualifiche, dopo le bandiere rosse causate da Perez, abbiamo potuto apprezzare un giro perfetto di Sebastian Vettel, pulito e sempre lontano dai cordoli. Guida una macchina con una marcia in più, al di là che sia un bravo pilota.

Dopo la batosta di Barcellona, Aldo Costa ha pagato la sua scelta di progettare una vettura troppo conservatrice. C’era bisogno di un colpo di frusta per dare un segnale forte. Bisogna cercare nuove forze e nuove leve, lavorando molto sull’aerodinamica, ma non solo. Credo molto nella forza della Ferrari. La situazione non è delle più felici e in questo momento Fernando deve cercare di scalare la classifica, mentre non sarà facile per il team raggiungere il secondo posto in campionato. Diventa fondamentale capire dove sono stati commessi gli errori in questa stagione, per lavorare al 2012 con l’obiettivo di chiudere il dominio della Red Bull. Da oggi fino a fine stagione bisognerà cercare di vincere qualche gara cercando di far dimenticare la debacle di otto giorni fa. Non sarà cosa facile, soprattutto guardando il camera car di Vettel e Webber: hanno una macchina eccezionale e lo abbiamo visto anche sul finale di gara. Nonostante i parecchi giri e le gomme consumate, poteva contare su un vantaggio sia su Alonso che su Button.

Anche la McLaren ha fatto dei passi da gigante e in qualifica Hamilton avrebbe potuto infastidire il suo compagno se non fosse stato fermato dalle bandiere rosse per l’incidente di Sergio Perez. Purtroppo, poi, in gara Lewis Hamilton ha rovinato il capolavoro di Maldonado e la gara di Massa. Mi è sembrato un comportamento troppo sopra le righe e forse troppo leggera la penalità dei commissari. Questi comportamenti dovrebbero essere sanzionati con maggiore serietà. Sinceramente ho trovato inutile la bandiera rossa proprio in extremis che ci ha negato un finale da cardiopalma. Avremmo assistito ad una bella lotta che sarebbe stata la ciliegina sulla torta.

Con Montecarlo abbiamo assistito a un livellamento delle forze anche se poco sottolineato dalla regia televisiva, che ha preferito puntate le telecamere sui primi tre. Abbiamo avuto una bella lotta anche nelle retrovie con diversi piloti impegnati per la conquista della settima piazza. Manca all’appello la Mercedes, con un Michael Schumacher praticamente ininfluente, nonostante in qualifica siano riusciti ad entrare nella top ten. Ora andiamo in Canada, una pista che tradizionalmente mette sotto stress tutto l’impianto frenante.

Gian Carlo Minardi