Toto Wolff, membro del consiglio di amministrazione della squadra di Grove, ha anticipato che la squadra non si è lasciata impressionare dal trionfo di Barcellona, e concretamente non è consapevole se potrà ripetere la recente prestazione anche a Montecarlo. “Pastor ci ha vinto in ogni categoria in cui ha gareggiato e anche Bruno Senna ci ha vinto in GP2, quindi siamo molto impazienti per Monaco,” ha dichiarato ad “Autosport”. “Penso però che non dovremo portare le nostre aspettative troppo in alto in questa fase,” ha ammonito, invitando tutti alla calma per non farsi deconcentrare dall’euforia dopo il lungo digiuno.

Intanto, Bruno Senna sarà regolarmente al volante sin dalle prime prove libere del giovedì nel Principato di Monaco. Dopo aver lasciato la sua Williams al terzo pilota Valtteri Bottas, designato addirittura come possibile sostituto del brasiliano vista la dote di sponsor (Wihuri e Kempii) portata alla scuderia, Wolff ha però allontanato ipotetiche voci attorno al nipote del grande Ayrton. Lo stesso Bottas a un giornale finlandese aveva indicato in precedenza che il suo programma per questa stagione prevedeva l’impegno in tutte le prime prove libere su ogni tracciato, “fatta eccezione per le corse sui cittadini”. Quindi, oltre che a Montecarlo, non dovrebbe essere presente in Canada, a Valencia e a Singapore. Ma intanto sul brasiliano aumenta la pressione dopo la brillante vittoria di Pastor Maldonado, dato che nell’ultima tappa non è riuscito a superare la fase di Q2, per poi terminare la corsa dopo lo scontro con Michael Schumacher.

Il brasiliano potrà contare anche sulla sua vettura, di nuovo funzionante dopo il violento incendio scoppiato nel box Williams al termine della Gran Premio di Spagna. Un portavoce della scuderia ha confermato che il pilota correrà con lo stesso telaio usato a Barcellona. Il capo ingegnere delle operazioni in pista Mark Gillan, poi, ha indicato che c’è stato un grande sforzo da parte della fabbrica e dei fornitori per fare in modo che la Williams si presentasse efficiente a Montecarlo, ringraziando anche la collaborazione delle squadre rivali per il supporto.

Wolff comunque resta ottimista sui progressi della squadra, e le basi per un altro successo sembrano esserci tutte. “Quello che abbiamo notato è che le nostre prestazioni stanno salendo dall’inizio della stagione,” ha aggiunto, richiamando alla mente anche il brillante esordio di Maldonado alle spalle di Fernando Alonso. “Il nostro passo gara è sempre stato buono, ma in qualche modo non siamo riusciti del tutto a fare risultato. Quindi, anche se non direi che la vittoria in Spagna sia uscita fuori dal nulla, ottenere un successo è stato qualcosa di speciale,” evidenziando il grande lavoro fatto da tutto il personale per riportare la formazione britannica tra i grandi nomi della Formula 1.

Mariano Tedesco

Bellissimo questo avvicendamento al comando con cinque vincitori diversi in altrettanti Gran Premi. E’ apprezzabile che un pilota come Maldonado, spesso sottovalutato, sia riuscito a conquistare questo risultato così importante sia per lui che per il suo team. Da alcune gare la Williams sta crescendo: credo che possa lottare per il quinto o sesto posto nel Mondiale anche se purtroppo può contare solamente su un pilota.

Mi auguro che l’incidente post-gara non comprometta il suo cammino. A Montecarlo Pastor è sempre andato molto bene, sia in World Series sia in GP2. Anche la passata stagione avrebbe potuto portare a casa un ottimo quinto posto nonostante il motore Cosworth. Il venezuelano può dimostrare di non essere una meteora. Ho avuto modo di vederlo in azione su una delle mie monoposto a Misano ed è un pilota con le capacità per stare in F1.

Il podio e la classifica di Barcellona avvalorano sempre di più la teoria del compattamento verso l’alto. Abbiamo sempre più team che possono lottare non soltanto per la zona punti, ma anche per la vittoria. Lo stesso Kobayashi con il quinto posto ha portato via punti preziosi a Vettel. Certamente con il proseguo della stagione sarà difficile per i piccoli team tenere il passo dei top.

Stiamo assistendo ad un campionato combattuto con numerose incognite derivanti dalle gomme, molto sensibili al cambiamento delle temperature e dell’asfalto che stanno mettendo in difficoltà alcune scuderie. In pochi minuti si può passare da un risultato importante ad uno negativo.

La Ferrari, nonostante abbia ancora molta strada da fare, ha compiuto un buon passo in avanti anche grazie ad uno strepitoso Alonso che in qualifica ha firmato un giro perfetto conquistando poi la prima fila (in seguito alla squalifica di Hamilton). Anche in gara, pur non essendo velocissimo, è stato costante e preciso provando ad attaccare un Maldonado inavvicinabile. La rossa accusa ancora problemi di trazione e di velocità sul dritto. Il fulcro del Gran Premio credo sia da cercare nel giro strepitoso di Maldonado e nei due-tre giri che la Ferrari ha dovuto fare per portare in temperature le gomme.

Delusione McLaren, che continua a commettere errori importanti. Hamilton è dovuto partire in fondo per un errore grossolano in qualifica. Anche in casa Lotus si dovranno rivedere le strategie. Potevano vincere il Gran Premio: Raikkonen e Grosjean hanno girato quasi un secondo più veloce di tutti nella parte finale senza accusare nessun degrado alle gomme. E’ sicuramente una macchina da tenere sott’occhio.

Weekend negativo anche per la Mercedes e per Schumacher. Un pluricampione non può fare certi errori. Bisogna ricordarsi che in pista ci sono 24 macchine e, invece di criminalizzare chi va più piano, bisognerebbe usare le regole per sorpassare. Sono in difficoltà come le Red Bull, che hanno dovuto cambiare musetto per migliorare le prestazioni. Mossa che ha certamente ripagato, anche se è un segnale che anche il “Toro” è in difficoltà con la gestione delle Pirelli.

Eccessive le penalità a Vettel e Massa. C’erano le bandiere gialle ma la macchina che stavano spostando era molto lontana. In più non mi pare abbiano avuto questo grande vantaggio. Il tedesco poi ha creduto di più nel risultato finale portando a casa un buon sesto posto, a differenza di Massa che ha pagato pesantemente la sanzione. E’ un pilota che soffre e che sta pagando pesantemente l’adattamento alle gomme. Ci avviamo verso una parte calda che potrebbe essere a vantaggio di Nando. Auguriamoci che la rossa possa migliorare ancora di qualche decimo.

Gian Carlo Minardi

Adam Parr non avrà vinto premi di popolarità durante la sua permanenza alla Williams, ma l’ex presidente del team avrà guardato il Gran Premio di Spagna di domenica con un forte senso di soddisfazione, sapendo che i cambiamenti compiuti durante la sua direzione hanno prodotto risultati.

Ha lasciato la Williams solo sei settimane fa, per colpa di presunti disaccordi riguardo la trattativa del team con la FOM per il rinnovo del Patto della Concordia, con una mossa improvvisa che ha sorpreso tutto il circus della F1. Non c’è dubbio che il declino della Williams, cominciato nel 2005, è proseguito per lungo tempo sotto la leadership di Parr. Tuttavia, essendo un personaggio giunto dal di fuori della F1, si è affidato a Sam Michael e Patrick Head per gestire la direzione tecnica del team fino al 2010 ed è stato solo nel 2011 che le necessità di cambiamento si sono fatte critiche.

L’anno scorso ha supervisionato l’ingaggio del direttore tecnico Mike Coughlan, del responsabile operativo degli ingegneri Mark Gillan e dell’aerodinamico Jason Somerville, tre dei tecnici che hanno firmato la Williams-Renault FW34. La decisione di assumere Coughlan è stata controversa per molti: l’ex progettista McLaren era infatti stato al centro della cosiddetta “spy story”. Queste modifiche sono state accompagnate dall’addio del direttore tecnico Sam Michael dopo sette anni e dal ritiro dell’ex boss tecnico Patrick Head dal coinvolgimento attivo nel team che aiutò a fondare con Frank Williams nel 1977.

Adam giocò un ruolo chiave anche nell’ingaggio di Pastor Maldonado, con il sostanziale appoggio del suo sponsor, la compagnia petrolifera venezuelana PDVSA: una decisione criticata da buona parte degli addetti ai lavori perché riduceva la Williams allo status di team con un “pilota pagante”. Per poter completare questo accordo, dal valore presunto di 45 milioni di dollari all’anno, il team ha appiedato l’apprezzato Nico Hulkenberg.

Non avendo vinto una gara dalla fine del 2004 e con la recessione economica globale che aggravava i suoi problemi, non ci si sorprendeva che la Williams avesse perso sponsor come la banca RBS, Philips Electronics, AT&T e Allianz. Messa di fronte a una crisi finanziaria di questo livello, la decisione di Adam di accogliere la PDVSA con Maldonado è stata indubbiamente quella giusta per l’azienda, anche se i fan e la stampa non l’hanno appoggiata.

Il legale inglese, ex dirigente delle miniere Rio Tinto Zinc, era molto stimato da Frank Williams. Per come l’ho conosciuto quando ero alla Cosworth, Adam era un negoziatore tosto e un cliente estremamente impegnativo. Quando la Williams decise di passare alla Renault, fu Adam a informare la Cosworth e le ragioni sembrarono chiare: la Renault offrì alla Williams una miglior soluzione commerciale e tecnica. Non ci furono emozioni, ma solo affari e lui era determinato a prendere le decisioni necessarie per evitare un’altra stagione disastrosa come il 2011.

L’industria della F1 si muove rapidamente: team, sponsor, corse, piloti e persone vanno e vengono costantemente. Nei prossimi anni Adam Parr forse non sarà ricordato come una figura prominente nella storia della F1, ma in una settimana in cui tutti festeggiano l’incredibile vittoria di Maldonado di domenica, vale la pena di riflettere sul fatto che un architetto centrale per il successo della Williams non era lì a festeggiare.

Mark Gallagher

Da pilota pagante, con i dollari venezuelani a rinforzare le casse della Williams, ora il giovane del team di Grove ha guadagnato la stima e le attenzioni di rivali e addetti ai lavori, oltre a ritagliarsi un posto nella storia essendo il primo venezuelano ad aver centrato un successo nella massima serie.

Maldonado ha anche catturato le attenzioni del dottor Helmut Marko, consulente di lusso del team Red Bull, nonché manager del due volte campione del mondo Sebastian Vettel, che interpellato da “Auto Motor und Sport” ha ipotizzato un’altra buona prova del pilota del team Williams a Monte Carlo, considerando la buona trazione dalla sua vettura.

Il venezuelano, intanto, è andato dalla Spagna a Caracas dove ha notato l’entusiasmo dei suoi tifosi, e interrogato dai media locali sulle possibilità di ripetersi anche sul toboga monegasco ha replicato: “Penso che sarà una grossa opportunità dimostrare di essere forti ancora una volta”. Nella sua passata carriera di GP2, infatti, Pastor è sempre stato protagonista di ottimi risultati sul tracciato cittadino del Principato, uno dei suoi preferiti, cogliendovi anche una vittoria.

Mariano Tedesco

Il Gran Premio di Spagna è stato l’esempio perfetto del modo in cui si possa vincere o perdere una gara per un margine risicato e una decisione strategica giusta o sbagliata.

Pastor Maldonado ha battuto Fernando Alonso e ha vinto la gara con la Williams grazie ad una giusta scelta strategica a metà gara, mentre Kimi Raikkonen aveva ancora una volta la vettura per vincere, ma è giunto terzo ad una frazione di secondo dallo spagnolo per colpa della strategia e delle condizioni.

Ci sono stati diversi momenti chiave e decisioni che hanno deciso il risultato di questa gara. La principale è stata la seconda sosta anticipata di Maldonado. Ma un’altra è stata presa prima ancora dell’inizio della corsa.

La gara persa da Hamilton
Lewis Hamilton avrebbe vinto comodamente questa gara con la sua McLaren, dal momento che la sua vettura poteva vantare un vantaggio di sei decimi al giro. Ma un errore del team McLaren in occasione del suo ultimo run di qualifica ha compromesso le sue chance.

A causa di un errore al rifornimento, la vettura di Hamilton non aveva a bordo abbastanza carburante per completare il giro e rispettare il regolamento alla fine. Il team boss Martin Whitmarsh ha successivamente ammesso che avrebbe dovuto ordinare a Lewis Hamilton di abbandonare il suo giro lanciato, poiché a quel punto il team si era già reso conto di non aver imbarcato sufficiente carburante.

Se fosse stato così, Hamilton avrebbe preso il via della gara dal 6° posto, grazie al tempo fatto segnare a inizio Q3. Invece la McLaren non ha agito, Hamilton ha completato il giro, ha spento il motore e il team ha cercato di imputare l’errore a cause di forza maggiore. Ma i commissari della FIA lo hanno retrocesso a fondo griglia da cui non ha potuto ottenere di più dell’ottava posizione.

Hamilton, partito dal 24° posto in griglia, ha recuperato quattro posizioni al via ed è riuscito a far durare le sue gomme per 14 giri nel primo stint, più di qualsiasi altro pilota dei top team. Giunto al momento della sosta, era risalito fino al 4° posto, per poi uscire dalla pit lane al 14°. Poi ha risalito di nuovo la china con una combinazione di sorpassi e una strategia a due soste (che lo ha costretto a compiere ben 21 giri con il suo secondo treno di gomme e 31 con l’ultimo, entrambi di mescola dura).

Nel secondo stint ha perso tempo dietro a Massa, altrimenti sarebbe stato possibile ottenere un miglior risultato. Ha superato il brasiliano solo quando quest’ultimo è stato penalizzato con un drive through al giro 29 per aver utilizzato il DRS in regime di bandiera gialla. Prolungando i suoi stint, Hamilton è riuscito a recuperare posizioni quando i piloti sulle tre soste hanno compiuto il loro ultimo pit stop ed è riuscito a mantenere vive le gomme per 31 giri, perdendo una sola posizione alla fine a vantaggio di Vettel e riuscendo quasi a recuperarne una da Rosberg.

Il pilota inglese ha guidato bene, ma sia lui che la McLaren sapevano di avere alla portata la sua prima vittoria della stagione questo weekend, se nel momento caldo delle qualifiche avessero preso una decisione diversa.

Azzeccare la pianificazione
Nelle prove del venerdì, con temperature della pista superiori ai 40°C, le gomme morbide stavano funzionando bene in condizioni da gara. Ma le aspettative prima del weekend erano che le temperature sarebbero state inferiori alla domenica che al resto del weekend.

Questo ha portato alcuni team a pianificare di risparmiare tre nuovi treni di gomme dure per la gara, poiché queste hanno un range di temperature di funzionamento più basso delle morbide e perciò sarebbero entrate nella giusta finestra in queste condizioni. Questa si è rivelata la scelta corretta: la pista aveva raggiunto 44°C al sabato ma è calata a 32°C alla domenica e la gomma dura era la più veloce.

La Williams e Maldonado hanno fatto questo, Alonso ha rodato due treni di gomme dure nella terza sessione di prove libere e poi ne ha utilizzato un set nella Q1. Questo set sarebbe stato quello da utilizzare nell’ultimo stint. Anche la Red Bull è stata uno dei team che ha risparmiato tre treni. Tuttavia il piano non ha esattamente funzionato per loro perché né in gara né in qualifica avevano il giusto passo.

Sebastian Vettel è stato costretto ad utilizzare tutte le sue gomme morbide solo per entrare nell’ultima parte delle qualifiche. Questo ha significato che non gliene è rimasta nessuna per il run in Q3 e si è dovuto accontentare dell’8° posto in griglia. Entrambe le vetture hanno avuto bisogno di un cambio dell’ala anteriore durante la gara: il team lo ha abbinato ad un cambio gomme ma non si è trattato del giusto tempismo tattico. Vettel ha subito anche un drive through, perciò si può ritenere soddisfatto del suo 6° posto davanti alle McLaren.

Maldonado batte Alonso con la strategia
Le vetture sono così vicine quest’anno che la chiave per vincere è andare in fuga fin dall’inizio, come Vettel in Bahrein e Rosberg in Cina. Questo significa che le qualifiche sono ancora importanti. Ancora una volta la gara è stata combattuta tra le due vetture partite dalla prima fila della griglia.

In Spagna per la seconda volta in cinque gare (l’altra è stata in Malesia) in cui la vettura in testa al primo giro non ha vinto la gara. Questo è stato tutto dovuto alla strategia. La Williams era convinta di avere un vantaggio sul passo gara rispetto alla Ferrari e si aspettava che fosse la Lotus a lottare con lei per la vittoria. Tuttavia, sapevano di essere vulnerabili alle eccellenti partenze di Alonso.

E infatti Maldonado ha perso la partenza rispetto al ferrarista e poi Alonso aveva un passo tale nei primi due stint di gara che il venezuelano non è riuscito ad avvicinarsi sufficientemente per attaccare. L’aspetto importante, tuttavia, è che la Williams aveva una durata di gomme migliore alla fine degli stint: alla fine del secondo stint, Maldonado si è avvicinato ad Alonso da tre secondi a un secondo e mezzo.

La Williams ha anticipato la seconda sosta due giri prima di Alonso e la Ferrari ha permesso al suo pilota di restare in pista, rimanendo bloccato nel traffico. Questo è un errore già commesso in precedenza. Questa decisione strategica (rientrare prima dell’avversario e utilizzare la velocità delle nuove gomme per superarlo quando questo avrebbe effettuato la sosta) è stata presa dal responsabile della strategia del team di Grove, Mark Barnett.

Maldonado è rientrato al giro 24 quando aveva 1.5 secondi di ritardo da Alonso. Avendo risparmiato i treni di nuove gomme dure, Barnett ha calcolato che avrebbe avuto una durata sufficiente sugli pneumatici per compiere 42 giri con un altro pit stop senza perdere competitività verso la fine.

La strategia è stata eseguita brillantemente: il suo giro di rientro è stato più rapido di quattro decimi rispetto ad Alonso, la sosta è stata di soli due decimi più lenta di quella della Ferrari, ma l’aspetto cruciale con le nuove gomme dure è stato il suo giro di uscita, più rapido di 2.6 secondi, e anche il suo primo giro lanciato, più veloce di un secondo. Mentre Alonso perdeva tempo dietro a Pic, Maldonado aveva fatto abbastanza per strappare alla Ferrari il comando quando si è fermata qualche giro dopo la Williams.

Tuttavia, mentre Alonso spingeva al massimo per tenere il suo passo nell’ultimo stint, abbiamo avuto un esempio plastico di come restando dietro a un’altra vettura si accelera il degrado delle gomme: Alonso non è riuscito a rimanere a contatto con Maldonado fino alla fine, poiché il degrado causato dal traffico è stato più severo di quello con pista libera. Le gomme di Alonso avevano compiuto tre giri in qualifica, perciò avevano più o meno la stessa situazione di quelle di Maldonado.

Il rammarico della Lotus
Pur avendo la vettura più veloce nelle simulazioni di gara nelle prove libere del venerdì pomeriggio, erano terza e quarta sulla griglia di partenza e hanno fatto segnare il giro più veloce in gara alla domenica di oltre un secondo, le Lotus non hanno vinto. Perché no?

Le temperature hanno giocato un ruolo: il calo a 32°C alla domenica ha ridotto la loro velocità (I margini ormai sono così stretti!). Alla prima sosta hanno anche commesso un errore strategico, montando sulle vetture un treno di gomme morbide usate invece di quelle dure. Hanno spinto gli stint per essere sicuri di avere una chance alla fine.

Quando le temperature sono salite verso la fine della gara, abbiamo potuto vedere di cosa erano capaci le Lotus. La vettura di Enstone ha fatto segnare il giro più veloce della gara, con oltre un secondo di vantaggio sul primo degli inseguitori. L’ultimo stint di Raikkonen è durato 18 giri, quello di Alonso 23, quello di Maldonado 25. Alonso era vulnerabile agli attacchi di Raikkonen negli ultimi giri, ma poi è arrivata la bandiera a scacchi. Forse se si fosse fermato ai box un giro prima, il finlandese avrebbe superato Alonso.

Le partenze sono una parte vitale della strategia di gara e abbiamo visto l’esperienza di Raikkonen rispetto al nervosismo di Grosjean al via. Anche se il più giovane era davanti sulla griglia, Raikkonen si è ritrovato davanti nel giro inaugurale e Grosjean è finito dietro a Rosberg, il cui passo era molto più lento e ha così svolto il ruolo di tappo.

Il francese ha perso otto secondi nei primi nove giri. Peggio ancora, la Mercedes ha fatto rientrare Rosberg per primo, con una mossa difensiva che gli ha consentito di restare davanti nel secondo stint, per cui Grosjean ha dovuto superarlo in pista. Ma la prima vittoria della Lotus non è certamente molto distante.

James Allen

L’euforia per un successo che mancava dal 2004 è stata investita dalle violenti fiamme che si sono propagate all’interno del box, alimentate dal carburante custodito all’interno, e che hanno colpito un membro del team, ancora ricoverato all’ospedale di Barcellona a causa del fumo inalato. Il tecnico, secondo le ultime indiscrezioni, potrebbe però rientrare in Gran Bretagna entro le prossime 48 ore per continuare le cure. “La sua famiglia è in costante contatto ed è di buon umore,” ha comunicato il team ai media.

La squadra con base in Oxfordshire, però, ora sta tentando di presentarsi senza problemi all’appuntamento del Principato, pur avendo subito gravi danni al proprio materiale. Fortunatamente pare che la vettura di Bruno Senna, nonostante abbia riportato danni, sembra non aver subito pesanti conseguenze, come ha indicato l’emittente televisiva finlandese “MTV3”, dopo una prima ispezione del telaio. Mentre la vettura di Maldonado era protetta in regime di parco chiuso, dopo il successo a Barcellona.

“Abbiamo riportato un sacco di danni e abbiamo perso parecchio materiale, comprese attrezzature informatiche,” ha indicato l’ingegnere responsabile alle operazioni su pista Mark Gillan, secondo quanto riportato dal “Daily Mail”. Gillan ha anche precisato che sarà fatta un’analisi più approfondita dei danni e di ciò che potrà essere impiegato in tempi brevi per presentarsi regolarmente a Monte Carlo, e pare che alcune delle altre scuderie si siano già offerte per aiutare la Williams prestando il necessario. Indiscrezioni che trovano conferma anche da parte di un portavoce della McLaren, che ha confermato la piena disponibilità del team di Woking.

La tedesca “Bild”, intanto, si è concentrata sul valore dei danni, parlando di milioni. Il team manager Dickie Stanford però ha smentito, come indicato da voci, che la causa dell’incidente possa essere attribuita a una sigaretta lasciata pericolosamente vicino al serbatoio di Senna, mentre stava per essere svuotato. Un fatto non concesso, vista la pericolosità.

La scuderia Williams e la stessa FIA, comunque, stanno indagando per capirne la causa. “Nel nostro garage tutto è completamente andato distrutto”, aveva aggiunto il team manager Stanford, poche ore dopo aver preso il trofeo dei costruttori sul podio di Barcellona. “Ora devo garantire che abbiamo tutto quello che occorre per Monte Carlo”, ha indicato ancora ad “Auto Motor und Sport”.

Nel bilancio dell’accaduto, a parte lo sfortunato meccanico addetto al rifornimento tirato fuori dal garage con le gambe in fiamme e trasportato d’urgenza in elicottero alla clinica più vicina, nessuno è stato gravemente ferito. Ma sette di coloro che ha contribuito a sedare l’incendio, giunti anche da altre squadre, hanno trascorso poi la notte in ospedale per accertamenti dato il rischio corso sia per le fiamme, sia per il fumo acre prodotto dal materiale combusto.

Mariano Tedesco

BUONI

Maldonado: incredibile la sua vittoria, ma anche com’è cresciuto da un anno all’altro. Soprattutto com’è tornata in forma la Williams dopo la rivoluzione attuata quest’anno. Ora vedremo se saprà ripetersi in stagione.

Alonso: arriva in affanno per le gomme ma ha dimostrato che in mano sua una Ferrari da sette vale nove. Non c’è bisogno di tanti aggiornamenti se Nando è in forma.

Raikkonen: qualche errore di strategia non gli permettono di fare di più, ma nel finale stava recuperando sui due davanti a lui. Continuo con il suo secondo podio consecutivo.

Grosjean: dimostra continuità ed ha lo stesso passo del suo più blasonato compagno di squadra. Un pilota molto interessante.

Kobayashi: Perez è più esaltato dai media (italiani, per ovvi motivi di Scuderia), ma alla fine prevale quasi sempre il giapponese, domenica autore di una gara di forza e senza sbavature. Insomma un quinto posto importante davanti a Vettel e Rosberg.

Hamilton: dovrebbe strozzare quelli del suo box, invece rimane calmo e da ultimo arriva ottavo. Fa soli due pit stop e porta a termine la sua gara con una fermata in meno degli altri. Si toglie anche la soddisfazione di zittire i critici, sottolineando che non è vero che non sa gestire le gomme.

COSI’ COSI’

Vettel: non è la Red Bull del Bahrein e il tedesco, come il compagno di squadra, deve cambiare il musetto. Alla fine arriva sesto anche dopo un drive through. Rimane sempre combattivo.

Rosberg: C’era da aspettarsi qualcosa in più da lui.

CATTIVI

Button: non è mai riuscito a bilanciare la sua macchina e si fa superare dal compagno di squadra partito ultimo.

McLaren: Whitmarsh aveva detto che certi errori ai box non sarebbero più successi. Invece hanno fatto di peggio, come sbagliare il carico di benzina nelle qualifiche e far perdere nuovamente tempo al pit stop ad Hamilton. La macchina è buona, ai box sono confusionari.

Schumacher: sbaglia il tempo della frenata e finisce addosso a Senna dandogli dell’idiota. Ai microfoni ovviamente dà la colpa al brasiliano, ma a Montecarlo s’è preso cinque penalità in griglia. Eh, non è più il pilota “protetto” dei tempi andati.

Mazzoni: passino i suoi errori di distrazione ma mettersi a ridere in diretta per un meccanico che è caduto nello svolgimento del suo lavoro è estremamente poco professionale. Si ricordi che non fa la cronaca della corsa con i sacchi ma della F1.

Marina Beccuti

Schumacher si è lasciato scappare il termine “idiota” nella conversazione via radio con il box Mercedes, dopo lo scontro avuto con Bruno Senna durante un tentato sorpasso al brasiliano; ma i commissari di pista, dopo la gara, hanno considerato il tedesco colpevole dell’impatto. Il tedesco inizialmente ha provato a difendersi, additando un movimento brusco del pilota Williams e una brusca frenata come causa dell’incidente. Una manovra compiuta nel tentativo di trovare il punto di corda ottimale prima della curva dove è accaduto il fatto, ma questa giustificazione non ha convinto.

“È stata chiaramente colpa di Michael,” ha subito detto l’ex tre volte iridato Niki Lauda al quotidiano “Bild”, che sull’episodio ha sfornato il titolo: “Rambo Schumi”. “E’ stata completamente colpa di Michael”, ha aggiunto poi l’ex pilota della Toro Rosso e attuale commentatore per “BBC Radio 5 Live”, Jaime Alguersuari. “È entrato nella retrotreno della vettura di Senna, senza l’intenzione di sorpassarlo”.

Bruno Senna invece, sull’espressione pronunciata dal tedesco dopo l’impatto, ha replicato: “Michael non mi ha chiamato idiota. Non l’ho centrato io. Sì, ho frenato in anticipo con i miei pneumatici usati, ma Michael dovrebbe avere abbastanza esperienza per prevenire questi eventi”. I commissari della Federazione sono stati concordi quindi nel sanzionare il tedesco, che perderà cinque posizioni in griglia rispetto al risultato che otterrà nella qualifica di Montecarlo.

Mariano Tedesco

Stiamo parlando di un vero e proprio incendio che si è scatenato nel garage della scuderia di Grove, probabilmente causato da un’esplosione nell’area di azione dei meccanici, che si è presto propagato aggredendo alcuni bidoni in cui era contenuta la benzina.

Il paddock è stato quindi avvolto da un fumo nero e acre che ha costretto due meccanici che lo hanno inalato per un tempo prolungato, uno della stessa Williams e uno della Force India, ad essere ricoverati al centro medico per precauzioni.

La pit lane è stata evacuata e sul posto sono intervenuti i vigili del fuoco e le ambulanze ed è stato necessario un lungo lavoro con gli estintori per domare definitivamente le fiamme. Molte apparecchiature elettroniche del team sono state inoltre danneggiate dal fuoco e dalla schiuma utilizzata per spegnerlo. Non si conosce al momento se alcuni membri del team siano rimasti infortunati.

Fabrizio Corgnati