09:05 – Mercedes e HRT utilizzano ancora le loro vetture 2011, in attesa dell’arrivo delle nuove monoposto che saranno presentate nelle prossime settimane.

09:10 – Completati i primi giri d’installazione da Heikki Kovalainen (Caterham), Kimi Raikkonen (Lotus), Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Kamui Kobayashi (Sauber), Nico Rosberg (Mercedes), Paul di Resta (Force India), Felipe Massa (Ferrari), Pastor Maldonado (Williams), Jenson Button (McLaren). Al termine le vetture sono rientrate ai box per i controlli di routine.

09:20 – La temperatura dell’atmosfera per ora è di appena 3,7 gradi, con la pista a 8,9.

09:26 – Il primo a far registrare un giro cronometrato è il rientrante Kimi Raikkonen: 1:20.802. In pista anche Kobayashi, Di Resta e Rosberg.

09:30 – Kobayashi segna il secondo tempo con 1:22.198.

09:31 – Raikkonen abbassa il MIGLIOR TEMPO in 1:20.514, poi torna ai box concludendo il suo primo run di sei giri.

09:34 – Anche Kobayashi è ai box, resta in pista solo Rosberg, che sta comunque girando molto lento.

09:39 – Anche Rosberg ai box dopo qualche giro sull’1:40.

09:43 – Scendono in pista Maldonado con la Williams e Felipe Massa con la Ferrari per una prova aerodinamica: ha un lungo tubo sul rollbar della sua F2012.

09:44 – La temperatura della pista è salita a 16,7°C, mentre quella dell’atmosfera resta a 4,5°.

09:45 – Maldonado torna ai box, mentre Massa fa un secondo giro più aggressivo.

09:46 – Il primo giro cronometrato della Ferrari è un 1:24.423.

09:47 – Tornano in pista Di Resta (Force India) e Ricciardo (Toro Rosso). Massa percorre i box con una marcia bassa.

09:52 – Primo giro cronometrato anche per Ricciardo con 1:31.537.

09:53 – Ricciardo migliora con 1:25.807.

09:56 – Button ha fatto un giro di uscita e immediato rientro con le gomme morbide.

09:58 – Torna in pista Kimi Raikkonen.

F1 – Intervista a Sebastian Vettel

F1 – Intervista a Mark Webber

F1 – Intervista a Christian Horner

F1 – Intervista ad Adrian Newey

La vettura dei “bibitari” comunque entra di diritto nel gruppo delle “ugly”, e a questo punto la scelta della McLaren, che ha preferito un’impostazione con abitacolo basso, resta ancora più isolata. Ed ora la domanda diventa ancora più lecita: avrà avuto ragione? Dopo una presentazione futuristica, condita da giochi di colori accesi e suoni, è apparsa l’ultima creazione di Newey, frutto di un’impostazione che richiama molto l’affidabilissima e velocissima RB7, da cui deriva.

Singolare la scelta compiuta nella parte sottostante del muso, dove si presentano alcune paratie agganciate a ventaglio che deviano i flussi verso le pance laterali, anch’esse molto rastremate. Modificato ovviamente l’impianto di scarico, per osservare i divieti sui diffusori soffiati, ma il posteriore resta sempre molto schiacciato e soprattutto rastremato verso il centro seguendo il tunnel disegnato dal cofano motore. La sospensione posteriore figura ancora con la soluzione a pull-rod, dopo gli ottimi riscontri del 2011, mentre davanti la Red Bull si è affidata ancora alla classica opzione push-rod, non replicando alla scelta fatta dai rivali della Ferrari.

La RB8, che sarà subito in pista contro le dirette avversarie nei test di Jerez de la Frontera che iniziano domani, sarà spinta ancora da motori Renault e sarà tenuta sotto osservazione assieme al due volte campione del mondo Sebastian Vettel, dopo la cavalcata del 2011. Osservato speciale anche l’australiano Mark Webber, chiamato a riscattare le prestazioni opache del 2011, mentre allo sviluppo parteciperà il nuovo collaudatore Sebastien Buemi.

Il campione del mondo Sebastian Vettel, parlando proprio del nuovo aspetto delle vetture in base ai cambiamenti regolamentari, ha detto che l’inasprimento tecnico potrebbe rendere meno scontata la stagione del team Red Bull dopo l’esaltante 2011. “Guarderemo indietro e penseremo a come era speciale il 2011″, ha  detto. “Ma ad essere onesti, non si inizia la stagione con le aspettative di avere la stessa stagione qualcosa di simile. Sarebbe sbagliato iniziare questa stagione aspettandoci che accada di nuovo come nel 2011, trovarsi subito davanti e con un gap molto ampio per gli altri concorrenti della stagione. Il fatto è che, all’inizio dello scorso anno non ci aspettavamo quello che è successo, quindi penso che sia lo stesso ora”.
Poi parlando della vettura ha aggiunto che i progettisti hanno avuto modo di studiare qualcosa per la stagione, dovendo porre rimedio ad esempio a uno dei grandi punti di forza della passata stagione: “il diffusore soffiato”. “Ci manca e quindi penso che sia difficile creare davvero la differenza. Ovviamente speriamo che la nostra vettura sia migliore di tutte le altre, ma sarà difficile”. Prevedendo un differenza ridotta tra i principali team.

Altri pensieri invece quelli di Mark Webber, in vista della prossima stagione. L’australiano è impaziente e vuole dimostrare a provare se stesso e agli latri di essere ancora uno dei migliori piloti del lotto dopo il tormentato 2011. “Molti sportivi o sportive, quando non ottengono il massimo da una situazione, hanno sempre voglia di tornare e migliorare e fare un buon lavoro”. Poi ha aggiunto: “Ho avuto un inverno veramente buono e mi sono preparato per la stagione nel miglior modo possibile e non vedo l’ora che inizi, non vedo l’ora di correre. Possiamo parlare molto su questo, ma abbiamo bisogno di andare in pista”.

Sulla vettura invece si è soffermato infine il team principal Christian Horner, che ha parlato di una progettazione molto fluida. “Quest’anno la progettazione dell’auto è andata straordinariamente bene, e penso che sia la quintessenza della continuità … continuità in tutte le aree”, ha riferito nella video intervista di presentazione. “Penso che abbiamo progettato e costruito questa vettura in un tempo record, e in un lasso di tempo molto breve”. “Adrian (Newey, ndr) non è famoso per essere veloce nei suoi disegni, ma il team di progettazione, quello di produzione, tutti i servizi associati che hanno prodotto questa auto, l’hanno definita e consegnata in un modo fantastico. Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo di essere al primo test, nonostante la neve durante l’ultima parte di questa settimana, e penso che siamo in gran forma”.

Mariano Tedesco

Da tempo si sentivano voci su diversi nomi, ma la scuderia ha ripescato al suo interno chi affiancare all’esperto spagnolo ed è spuntato Karthikeyan, confermato in mattinata dalla scuderia dopo aver perso il posto da pilota ufficiale nella precedente stagione a favore del giovane australiano Daniel Ricciardo, ora passato in Toro Rosso.

Per il pilota trentacinquenne di Chennai, si tratta di un ritorno veloce dopo aver disputato l’ultima uscita in gara nella tappa di casa in India, inaugurata a fine ottobre 2011. Assieme all’iberico, formerà la coppia più longeva del panorama mondiale, dato che de la Rosa ha raggiunto l’età di 40 anni.

“C’è voluto un sacco di duro lavoro per fare in modo che questo accadesse, ma sono assolutamente entusiasta di essere sulla griglia 2012 con il team HRT F1,” ha commentato dopo la decisione. “Sono rimasto soddisfatto della nostra prestazione al Gran Premio d’India, davanti ai miei tifosi e appassionati e non vedo l’ora di consolidare questo risultato nel 2012. Mi sono allenato duramente dalla fine del 2011, assicurando di essere pronto per la F1 se avessi avuto una occasione. Sono lieto di aver firmato con il Team HRT F1. Con la nuova gestione, Pedro, e la squadra, c’è del potenziale definitivo per progredire”.

Commento positivo anche quello del team principal Luiz Perez-Sala: “Sono lieto di contare su Narain per questa stagione, che contribuirà alla continuità e alla stabilità E’ un pilota veloce, intuitivo e sicuro che ha incontrato le sue aspettative, nonostante la mancanza di continuità nell’ultimo anno”. Aggiungendo: “Sono sicuro che continuerà a lavorare e a guidare in modo regolare che lo aiuterà a fare un passo avanti in questa stagione. E se va avanti, così farà la squadra. Questo è un anno in cui si potrebbe dire che la squadra parte da zero e l’input di tutti sarà fondamentale”. L’arrivo dell’indiano ha messo fuori gioco l’azzurro Vitantonio Liuzzi, parte importante del progetto HRT, ora pronto a guardarsi intorno e a valutare possibili alternative come ci confessò poco tempo fa.

Mariano Tedesco

L’annuncio è giunto oggi dalla CEPSA, la compagnia petrolifera spagnola sponsor della squadra di Faenza. Alle 17:30 è previsto lo svelamento della nuova STR7 alla presenza del team principal Franz Tost, del direttore tecnico Giorgio Ascanelli e dei due piloti Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, che saranno poi a disposizione dei giornalisti per le prime interviste nell’hospitality della Toro Rosso.

Il giorno successivo la monoposto scenderà in pista per la prima volta e a guidarla sarà proprio l’australiano ex HRT, che nelle sessioni seguenti lascerà poi spazio al suo compagno di squadra francese.

Ma le presentazioni delle nuove monoposto, iniziate già mercoledì scorso dalla Caterham, proseguiranno domani con la prima delle big a mostrarsi al mondo, la McLaren. Ecco il calendario provvisorio degli svelamenti annunciati delle nuove monoposto:

1° febbraio – McLaren
3 febbraio – Ferrari
3 febbraio – Force India
5 febbraio – Lotus
6 febbraio – Red Bull
6 febbraio – Sauber
6 febbraio – Toro Rosso
21 febbraio – Mercedes

Fabrizio Corgnati

La vettura scenderà in pista per la prima volta il giorno successivo a Jerez de la Frontera, per un breve shakedown affidato proprio a Raikkonen in vista dell’inizio dei test invernali del 7 febbraio. Nelle due giornate iniziali delle prove sarà di nuovo il finlandese a prendere il volante, che cederà al suo compagno di squadra Romain Grosjean nei due giorni successivi. Il finlandese, che non guida una monoposto di Formula 1 dal 2007, quando lasciò la Ferrari, dovrebbe comunque debuttare al volante di una vettura 2010 gommata Pirelli la prossima settimana a Valencia.

Intanto il lavoro ferve anche nei team di seconda fascia: Pat Symonds ha dichiarato in un’intervista ai microfoni di “Autosport” che la Marussia dovrebbe debuttare al secondo test, mentre anche la HRT, secondo quanto rivela la “BBC”, dopo l’inizio dei test con la vecchia monoposto, dovrebbe far debuttare quella nuova in tempo per il primo Gran Premio della stagione, al contrario di quanto si temeva.

Ecco il calendario provvisorio degli svelamenti annunciati delle nuove monoposto:

26 gennaio – Caterham
1° febbraio – McLaren
3 febbraio – Ferrari
3 febbraio – Force India
5 febbraio – Lotus
6 febbraio – Red Bull
6 febbraio – Sauber
21 febbraio – Mercedes

Fabrizio Corgnati

Intenzionata a ripercorrere le orme della Germania sembra oggi essere invece la Spagna, determinata a rivalutare la fattibilità di continuare a ospitare due Gran Premi, quello di Barcellona e Valencia, vista la grave crisi economica che sta attanagliando il paese. Lo scorso martedì si è tenuto un primo incontro tra il patron della F1 Bernie Ecclestone e le autorità politiche valenciane per studiare nei dettagli la situazione.
Poche e scarne le dichiarazioni rilasciate dal presidente del governo Alberto Fabra, il quale ha confermato la volontà da parte della Spagna di continuare a ospitare la F1, seppur a condizioni più favorevoli. “Siamo sulla buona strada, le trattative proseguono bene e non resta che attendere”, ha invece dichiarato il braccio destro di Fabra, Jose Ciscar, il quale ha poi ammesso che l’incontro “top secret” di martedì scorso sarà seguito da altri momenti di confronto con il boss Bernie Ecclestone.

Lo stesso Ecclestone, nei giorni scorsi, si era detto d’accordo con l’idea di avvicendare le due gare: “Forse è la cosa migliore. Forse è la strada giusta da percorrere”.

Cristina Capruzzi

Nello stesso giorno a Jerez de la Frontera farà il suo debutto anche la nuova C31 del team Sauber alle ore 11:00. Il compito di scoprire la nuova macchina toccherà ai due piloti Kamui Kobayashi e Sergio Pérez, che poi si dedicheranno alle domande della stampa assieme al team principal Peter Sauber, all’amministratore delegato Monisha Kaltenborn, al direttore tecnico James Key e al pilota di riserva Esteban Gutiérrez.

È tempo di presentazioni anche nella scuderia Force India, che invece anticiperà la presentazione della sua vettura il 3 febbraio alle ore 9:00 sul tracciato di Silverstone, vicino alla sua sede nel Northamptonshire. Parlando della nuova monoposto VJM05, il direttore tecnico Andrew Green ha rivelato che il crash test obbligatorio è stato superato, e che sarà completata entro la prossima settimana.

In programma a inizio febbraio anche il debutto della Williams FW34, ora spinta da motori Renault, una volta definita la squadra dei piloti ufficiali. Lo ha indicato il capo degli ingegneri di pista Mark Gillan, secondo cui la vettura sarà presentata durante un test aerodinamico prima dei test di inizio stagione a Jerez. “Abbiamo superato i crash test prima di Natale” ha sottolineato come riportato dai tedeschi di  ”Auto Motor und Sport”. “Il debutto è previsto per la prima settimana ai test di Jerez all’inizio di febbraio. Finora, i dati risultano giusto. Siamo stati in grado di raggiungere tutti gli obiettivi che avevamo fissato”.

Gillan ha indicato poi che il prossimo obiettivo per la Williams, che ha reimpostato la squadra anche durante l’ultima disastrosa stagione, è fare in modo che la FW34 si inserisca regolarmente nella top-ten dello schieramento. “So che fare un grande balzo in avanti non è facile”, ha aggiunto. “Ma da quello che sappiamo sulla vettura fino ad ora, abbiamo motivi per essere abbastanza sicuri di poter stare di nuovo in Q3 regolarmente e da lì andare a punti”. Il capo degli ingeneri di pista della Williams, poi, è stato favorevole al divieto di usare scarichi soffiati imposto dalla FIA, un sistema introdotto dalla Red Bull che ha poi perfezionato anche la McLaren l’anno scorso. “È (un divieto) che neutralizza di netto il primato raggiunto in questo settore da alcune squadre”, ha detto. “Così lo schieramento dovrebbe essere più accorpato ora, almeno all’inizio della stagione. Dopo di che è questione di tempo prima che qualcuno presenti qualcosa che segua l’F-duct o il doppio diffusore”.

Ecco il calendario provvisorio degli svelamenti delle nuove monoposto:

1° febbraio – McLaren
3 febbraio – Ferrari
3 febbraio – Force India
6 febbraio – Red Bull
6 febbraio – Sauber
21 febbraio – Mercedes

Mariano Tedesco

Entrambi i piloti hanno avuto una stagione brillante in F3, e sono entusiasti per un futuro passaggio in DTM. Hanno compiuto circa 40 giri in totale, al volante di una A4 DTM (quindi non della A5 DTM, vettura che verrà utilizzata nella prossima stagione).

“All’inizio, era quasi tutto nuovo”, dichiara Vanthoor. “Sei seduto in una posizione abbastanza arretrata, l’auto è molto più potente e pesante di una monoposto F3, gli pneumatici sono differenti e così via. Per me, non vedere le gomme si è rivelato essere l’aspetto più inusuale poichè non sai, ad esempio, la distanza dai cordoli.”

Diverso, ma non meno entusiasta, il commento di Abt. “E’ stato un momento speciale per me. Sono cresciuto con queste auto ma guidarne una è sempre stato inarrivabile. E tutto d’un tratto eccomi al volante di un’Audi DTM. Mi sono divertito molto in questi due giorni, e nonostante una Formula 3 sia una bestia completamente differente io credo che la F3 rappresenti la preparazione migliore per una carriera di successo in DTM.”

Giuseppe Poliseno

“C’è un certo ottimismo” ha confessato l’asturiano, “un sovraccarico come in tutti gli inverni alla Ferrari, così come nel pre-campionato per il Real Madrid. Siamo il miglior team in Formula 1 e abbiamo l’obbligo di essere campioni del mondo. Siamo ottimisti, ma avremo rivali forti e il campionato sarà deciso da uno o due decimi”, ha anticipato. E parlando dei vincitori 2011, come riportato da “Europa Press”, ha aggiunto: “La Red Bull è stata molto, molto buona e sarà ulteriormente migliorata, ma non hanno tanto spazio per migliorare come noi”.

Alonso quindi, come già espresso dal presidente Luca Cordero di Montezemolo nel tradizionale pranzo di Natale della scuderia, conta sulla voglia di riscatto degli uomini in rosso. Mentre non punta molto sul giro di vite imposto dalla Federazione sul fronte aerodinamico, con l’abolizione dei diffusori soffiati e degli scarichi bassi, l’arma che ha permesso alla RB7 di fare il vuoto sulla diretta concorrenza: “Non importa quali regole pensi (la FIA, ndr), perché gli ingegneri sono più intelligenti”, ha ribadito.

Stuzzicato poi sull’incoronazione di Sebastian Vettel come miglior pilota attuale, esito di un sondaggio fatto tra i team principal della Formula 1 (mentre lui è finito dietro Jenson Button), Alonso come un abile incassatore della boxe ha replicato con ironia: “La prima posizione naturalmente spetta al campione, perché è stato il migliore. Sugli altri, molti di noi hanno fatto una buona stagione ed è difficile dare un valore per le differenze delle auto”. E a “La Gazzetta dello Sport” ha voluto anche sottolineare: “La F1 va a cicli. Sebastian ha vinto due volte, io ho vinto due volte, ma vedremo fra dieci anni chi ne ha di più. E’ stato molto fortunato ad avere una vettura competitiva così rapidamente, ma non vorrei scambiarla con nessuno. Sto con la squadra in cui voglio essere”.

Una dichiarazione d’amore che sta portando alla nascita della prossima vettura, una monoposto estrema e diversa dalla deludente 150° Italia, che Alonso ha già visto in galleria del vento e su cui ha accettato tutti i rischi del caso, pur di poter guidare un auto “dominante” come lo furono la F2002 e F2004 tanto case negli ambienti di Maranello. “Ho visto l’auto quando sono stato a Maranello in questi quattro giorni”, ha confessato il pilota durante una conferenza stampa dello sponsor Santander a Madrid. “Ho visto solo la versione in galleria del vento, ma dobbiamo aspettare. A questo punto della stagione tutti noi abbiamo visto la macchina migliore per il prossimo anno. Dobbiamo attendere fino a febbraio quando sarà in pista, per vedere i risultati e per notare quanto velocemente si può andare. Quello che è chiaro è che tutto il team è molto, molto motivato ​​per il prossimo anno. C’è una voglia di guadagnare il terreno perduto e le sensazioni che ha provato la Red Bull negli ultimi due anni”.

Parlando ancora di ciò che non ha funzionato e bisogna correggere per evitare le delusioni 2011, Alonso ha aggiunto: “Abbiamo avuto problemi di aerodinamica quando la galleria del vento non funzionava bene. Avevamo una filosofia diversa per adattarci alle Pirelli, una diversa filosofia di sospensioni e di molte altre cose. Così abbiamo un grande margine per migliorare. Quindi penso che loro (i rivali, ndr) miglioreranno di X per cento, e noi abbiamo intenzione di migliorare di X per due, quindi saremo molto più vicini”. Quindi ha sottolineato: “Per l’auto abbiamo preso alcune misure e usato alcune innovazioni che probabilmente non sarebbero state utilizzate negli anni precedenti a causa di un approccio più conservativo della Ferrari. Quindi tutto questo ci fa sentire ottimisti”.

Alonso poi è stato interpellato anche sul mercato piloti, in particolare sull’uscita del connazionale Jaime Alguersuari dal progetto Toro Rosso, diretto probabilmente verso la Hispania Racing Team per costituire una squadra tutta spagnola con Pedro de la Rosa. “Non mi interessa se Jaime stia andando verso la HRT o meno” ha detto schietto lo spagnolo, che come riportato dalla stampa spagnola non è stato mai suo grande amico. “In merito alla sua partenza (da Toro Rosso)” ha detto ancora il due volte iridato della Ferrari, “non ho grandi pareri. Non so come abbia lavorato con la squadra e se erano felici dei loro piloti o meno”. Ma ha anche indicato: “Sono sorpreso perché hanno cambiato entrambi i piloti nello stesso tempo e le squadre hanno bisogno di continuità, ma sono stato anche sorpreso di Sutil (che ha perso il suo posto in Force India)” ha continuato. “Credo che la Toro Rosso e la Red Bull abbiano molti giovani piloti e solo per due posti (Toro Rosso) hanno sentito il bisogno di provarne altri” ha concluso.

Ritornando invece a parlare di sé, il pilota di Oviedo ha detto: “Ora però è giunto il momento di staccare la spina per qualche settimana. Bisogna ricaricare le batterie ed essere pronti al 100% per la prossima stagione, quando credo che ci sarà molto più equilibrio rispetto a quella appena conclusa. La Red Bull resterà fortissima ma credo che avranno meno margine di miglioramento rispetto a noi, che quest’anno eravamo più indietro”. Chissà che l’ultimo impegno da Re Magio non significhi portare un altro alloro a Maranello nel prossimo anno.

Mariano Tedesco