Con temperature più elevate rispetto a ieri, fra i dieci e i dodici gradi, quindi comunque non propriamente calde, davanti a tutti prima della pausa pranzo si è piazzato Michael Schumacher, che ha percorso quarantacinque giri e fatto registrare il miglior crono in 1’18”561, ottenendolo però con la versione 2011 della Mercedes, un mezzo che di nuovo ha solo i pneumatici.

Fa molto più effetto, alla luce di queste considerazioni, il fatto che la migliore vettura 2012 sia, cosa per nulla sorprendente, la Red Bull, con Mark Webber che ha spinto la RB8 a sei decimi di distacco da Schumi. Dopo i ritardi accusati ieri nella consegna di alcuni pezzi, i campioni del mondo hanno potuto, quindi, fare sul serio stamani, mostrando subito un ottimo stato di forma, percorrendo stint brevi, per un totale di ventinove giri.

Alle spalle dei primi due si è confermata la Toro Rosso di Daniel Ricciardo, indietro di circa un secondo, con una STR7 che sembra essere nata sotto ottimi auspici; ma la palma di sorpresa di giornata può essere assegnata a Jules Bianchi. L’ex pilota del Ferrari Driver Academy, ingaggiato quest’anno dalla Force India in veste di terzo pilota, ha ottenuto il quarto miglior tempo, percorrendo quasi cinquanta giri al suo debutto con la VJM05.

Quinto posto per Kimi Raikkonen, che con la sua Lotus ha girato in 1’20”239, circa sei decimi più lento rispetto a ieri, quando aveva ottenuto la leadership a fine giornata.

McLaren e Ferrari sempre attardate rispetto ai primi; Jenson Button e Felipe Massa accusano un gap di oltre due secondi da Schumacher e, aspetto più importante, di almeno un secondo e mezzo dalla rivale Red Bull. Dai box di Frecce d’argento e Cavallino hanno comunicato, tuttavia, che il programma è stato rispettato pienamente, e che i dati necessari sono stati raccolti. Segno che Woking e Maranello non starebbero ancora cercando la prestazione pura.

Chiudono la graduatoria della mattinata, nell’ordine, la Williams di Maldonado, la Sauber di Kobayashi, la Caterham di Kovalainen, che con i suoi 72 giri è stato il pilota che ne ha percorsi di più, e la HRT di Pedro de la Rosa, anch’egli con la versione 2011 della monoposto spagnola.

Federico Fadda

Buona la prima, insomma, per il 32enne pilota di Espoo, il cui obiettivo oggi era soprattutto quello di familiarizzare sempre più con la squadra ma soprattutto con la nuova macchina e con le nuove gomme Pirelli, dal momento che nei test svolti a Valencia a fine gennaio, l’ex ferrarista era sceso in pista, come da regolamento, con una monoposto più datata ed equipaggiata da penumatici dimostrativi.

Raikkonen, leader incontrastato per tutto l’arco della giornata, ha preceduto di un decimo Paul di Resta su Force India mentre a mezzo secondo si è piazzato, in terza posizione, il tedesco della Mercedes Nico Rosberg che nel pomeriggio ha ceduto il volante al compagno di squadra Schumacher, sesto a fine giornata con un distacco di un secondo e un decimo.

Certamente poco indicativi i tempi fatti segnare dai due connazionali, dal momento che la Mercedes (così come la HRT) è scesa in pista con la vettura della passata stagione, mentre il nuovo telaio sarà svelato solo nella seconda manche di test, in programma a Barcellona a partire dal prossimo 21 febbraio. Assente invece la Marussia Virgin, in forte ritardo nello sviluppo della nuova monoposto.

Più defilati gli altri big: quarta la Red Bull, in azione oggi con Webber, ottavo Button mentre in casa Ferrari, l’onore di portare al debutto la nuova F2012 è toccato al brasiliano Massa, nono. Il ferrarista, autore di 69 giri, si è dedicato alla raccolta dati, studiando il comportamento della nuova vettura. Un ritardo nella consegna di alcune componenti che dovevano essere assemblate sulla nuova macchina, ha invece posticipato l’inizio delle prove della Red Bull, che ha così percorso i suoi primi chilometri dell’anno solo nella tarda mattinata. 53 i giri completati alla fine da Webber, che ha chiuso con un ritardo di otto decimi dal capoclassifica Raikkonen.

Una giornata comunque fruttuosa per il team anglo-austriaco, che ha portato a termine il programma previsto senza intoppi, a differenza della cugina Toro Rosso. Il team faentino, quinto a fine giornata con il neo-acquisto Ricciardo, è stato costretto ad interrompere prematuramente i propri test a causa di un inconveniente tecnico che ha fermato il pilota australiano alla curva Expo, provocando anche una breve sospensione delle prove.

La seconda bandiera rossa è stata innescata invece dal Kobayashi per una perdita di carburante della sua Sauber. Il giapponese è stato comunque il pilota a totalizzare il maggior numero di tornate (106 in tutto), chiudendo settimo ad un secondo e sei dalla vetta. Allarme affidabilità anche per la Caterham, con l’apripista Kovalainen condizionato da noie al cambio. I test proseguiranno fino a venerdì.

Cristina Capruzzi

Anche il pilota che, all’ora di pranzo, ha stampato il suo nome davanti a tutti gli altri non era esattamente il più pronosticato, non fosse altro per il fatto che Kimi Raikkonen si ritrova oltre due anni di attività sulle spalle. Ma alla fine della mattinata è stato proprio il finlandese il più veloce, portando la sua Lotus a girare col miglior tempo di 1’19”670, ben più rapido del primo degli inseguitori.

Il quale risponde al nome di Nico Rosberg, con la Mercedes versione 2011, più lento di mezzo secondo e seguito da Ricciardo con la Toro Rosso, di Resta con la Force India, e Kobayashi con la Sauber. Per trovare il primo big bisogna scendere fino al sesto posto, ottenuto da Jenson Button con la McLaren, staccato di oltre due secondi e mezzo; dietro l’inglese ecco la Ferrari, con Felipe Massa che accusa un gap superiore ai tre secondi, comunque sempre meno dei quasi quattro rifilati da Raikkonen a Webber. Fra Felipe e Mark si è collocato Pastor Maldonado con la Williams, mentre chiudono la graduatoria la Hispania di De la Rosa e la Caterham di Kovalainen.

Mattinata che per i top team è stata di studio, e caratterizzata da un numero non elevato di giri: Massa ne ha percorsi trentuno, Button nove, mentre Webber addirittura soltanto uno. Per l’australiano pare però si sia trattato di una scelta obbligata, dovuta al ritardo nell’arrivo di un particolare pezzo, ultimato in extremis nella fabbrica Red Bull.

Strategia apparentemente opposta quella della Lotus, che ha dato l’impressione di voler fare subito sul serio, anche se probabilmente la scelta è legata alla necessità di mettere Kimi in condizione di prendere il più velocemente possibile confidenza con la nuova vettura, dopo che nella prova di due settimane fa aveva girato con la Renault del 2010, quindi con un mezzo completamente differente.

I tempi fatti registrare non sono stati, ovviamente, molto indicativi, dato che stamani i team si sono concentrati, piuttosto che sulla prestazione, su altri aspetti, come il corretto funzionamento delle componenti meccaniche e il controllo delle temperature; oltre a preoccuparsi bene, una volta che le vetture rientravano ai box, di nascondere gli scarichi da occhi indiscreti.

È lecito aspettarsi una maggiore attendibilità dal pomeriggio, anche se per vedere qualcosa che risponda più da vicino ai valori reali bisognerà attendere probabilmente i prossimi giorni.

Federico Fadda

Spinta anche in questa stagione (la sesta di seguito) dai motori Ferrari, presenta delle linee molto semplici, pance più scavate nella parte più bassa per sfruttare i flussi laterali  grazie allo spostamento dei radiatori dell’olio verso la parte posteriore, impostata su un doppio fondo. Anche questa si è affidata a una sospensione a tirante nella parte posteriore, proprio per disegnare un retrotreno compatto e schiacciato con scarichi a  vista che escono dalla pance. Nuovo anche il cambio, per favorire la configurazione ad assetto picchiato della vettura.

La vettura sarà guidata dai giovani piloti del programma Red Bull Danuel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, che hanno preso il posto di Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari che lo scorso anno condussero il team all’ottavo posto in classifica. “La STR7 è la terza vettura progettato, costruita e assemblata completamente da Toro Rosso” ha detto il boss del team Franz Tost.

“Abbiamo investito un sacco di soldi per costruire le infrastrutture e spero che i risultati saranno buoni, nella prossima stagione. Questo investimento è stato possibile solo perché abbiamo dei partner forti. Domani usciamo per la prima volta con la nuova vettura ed è sempre qualcosa di molto speciale. Abbiamo due nuovi piloti altamente qualificati e sono convinto che entrambi faranno un ottimo lavoro. L’anno scorso siamo finiti all’ottavo posto nel campionato costruttori e quest’anno speriamo di fare meglio, al settimo o più su”. Toccherà per primo a Daniel Ricciardo far scendere in pista la monoposto di Faenza.

Mariano Tedesco

La VJM05, questa la titolazione del nuovo esemplare di casa Force India, non è solo la seconda vettura nata dalla penna di Andrew Green, approdato nel team anglo-indiano nel giugno 2010, ma è soprattutto una macchina che raccoglie in sé tanti punti di rottura rispetto alla sua antesignana, ormai in pensione. Pance più rotondeggianti e strette, mini appendice posizionata all’estremità del muso su cui verranno impiantate le camera car, ma soprattutto un naso “a scalino” (introdotto anche dalla Ferrari) tanto goffo quanto rivoluzionario. Una scelta più estetica che di convenienza tecnica, dettata dai nuovi regolamenti che, per ragioni di sicurezza, impongono una riduzione dell’altezza da terra del musetto rispetto al passato.

Dopo aver terminato lo scorso campionato in crescendo, fino ad agguantare la sesta posizione finale nel Mondiale Costruttori, l’obiettivo del team anglo-indiano per la prossima stagione è quello di fare un altro passo avanti in classifica, come dichiara il chief operating officer, Otmar Szafnauer: “Penso che sarà un bella lotta con Toro Rosso, Williams e Lotus-Renault ma il nostro obiettivo principale è quello di essere la quinta forza del Mondiale. Abbiamo due piloti molto competitivi, la Mercedes ha svolto un ottimo lavoro sia per quanto riguarda il KERS che il motore e i primi riscontri dei test condotti in galleria del vento, nonostante il poco tempo a disposizione, hanno già offerto ottime indicazioni”.

Fiducioso anche il numero 1 della Force India, Vijay Mallya, che candida il team anglo-indiano tra i protagonisti di metà classifica, dietro le grandi: “E’ difficile fare delle previsioni ora, ma sono sicuro che se cominciassimo la stagione come abbiamo chiuso quella passata, avremmo buone possibilità di portare a casa il quinto posto nel Mondiale”.

Clima di serenità e ottimismo a cui non si sottraggono nemmeno i due piloti Paul Di resta e Nico Hulkenberg, quest’ultimo promosso al ruolo di titolare in sostituzione dell’uscente Sutil. Entusiasta il tedesco, pronto a rituffarsi nella mischia dopo una stagione in veste di terzo pilota (al suo posto ingaggiato dalla Ferrari, il francese Bianchi) “Ho visto la macchina un paio di volte in galleria del vento ed è stato fantastico seguirne passo passo i progressi fatti durante tutto il periodo invernale. E’ stata una off season molto intensa, tra prove al simulatore e allenamenti ferrei, ma ora sono carico e non vedo l’ora di tornare in pista la settimana prossima, per salire a bordo della nuova macchina”.

Ansioso di tornare in pista, in attesa dei test che il team disputerà la settimana prossima a Jerez in preparazione della stagione 2012, anche Paul di Resta: “L’attesa finalmente è finita e non vedo l’ora che la nuova stagione inizi di nuovo. Nel team si respira un’aria di serenità e stabilità e le sensazioni sono positive. Dobbiamo riprendere da dove abbiamo chiuso l’anno scorso.”

Cristina Capruzzi

L’annuncio è giunto oggi dalla CEPSA, la compagnia petrolifera spagnola sponsor della squadra di Faenza. Alle 17:30 è previsto lo svelamento della nuova STR7 alla presenza del team principal Franz Tost, del direttore tecnico Giorgio Ascanelli e dei due piloti Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, che saranno poi a disposizione dei giornalisti per le prime interviste nell’hospitality della Toro Rosso.

Il giorno successivo la monoposto scenderà in pista per la prima volta e a guidarla sarà proprio l’australiano ex HRT, che nelle sessioni seguenti lascerà poi spazio al suo compagno di squadra francese.

Ma le presentazioni delle nuove monoposto, iniziate già mercoledì scorso dalla Caterham, proseguiranno domani con la prima delle big a mostrarsi al mondo, la McLaren. Ecco il calendario provvisorio degli svelamenti annunciati delle nuove monoposto:

1° febbraio – McLaren
3 febbraio – Ferrari
3 febbraio – Force India
5 febbraio – Lotus
6 febbraio – Red Bull
6 febbraio – Sauber
6 febbraio – Toro Rosso
21 febbraio – Mercedes

Fabrizio Corgnati

La casa tedesca stavolta sembra però voler fare sul serio. “A fine anno porremo al vaglio la proposta al consiglio d’amministrazione che deciderà il da farsi. La nostra intenzione è quella di incrementare la nostra presenza non solo nelle categorie in cui siamo già impegnati,” ha dichiarato il motorsport director Wolfgang Durheimer, che ha poi aggiunto, “In America, in Asia o in Medio Oriente ad esempio, non abbiamo una folta rappresentanza nel panorama motoristico”.

Va tuttavia precisato che un eventuale ingresso della Volkswagen in F1, tramite uno dei suoi sei marchi, non avverrebbe nelle vesti di costruttore bensì in qualità di motorista (in pole position per la fornitura dei propulsori ci sarebbero già Toro Rosso e Force India) come già accade nel campionato cadetto di F3, dove la casa di Wolfsburg equipaggia i telai Dallara.

Per adesso è solo un’ipotesi, di concreto non c’è ancora niente, ma l’atteso ritorno delle unità turbo, bandite a fine anni ’80 e pronte ad essere riadottate a partire dal 2014, potrebbero rappresentare la vera chiave di svolta e il punto di partenza da cui intraprendere la nuova sfida. Magari con la Porsche (di cui Volkswagen controlla il 50% delle azioni), vecchia e gloriosa conoscenza della F1, in cui tra il 1984 e il 1986 vinse con la McLaren ben due campionati costruttori e tre campionati piloti. Un tuffo nel passato, per ora solo immaginario, ma che farebbe sognare ad occhi aperti i più inguaribili nostalgici.

Cristina Capruzzi

Di recente il direttore tecnico del team HRT, Jacky Eeckelaert, ha considerato “improbabile” la sua permanenza nella squadra. E’ davvero così?
“Al momento è ancora tutto vago. Il problema principale è che il team non ha budget, sta valutando il modo in cui poter trovare i soldi per poter avere due piloti, quindi sicuramente sono in difficoltà economiche e stanno valutando un po’ il tutto. Io per il momento sono ancora legato alla HRT, perché ho un contratto di altri due anni, però è ancora tutto da definire, perché loro sono in cerca di sponsor fondamentalmente.”

Quindi sono questioni di tipo economico?
“Sì. Al momento il team sta valutando come poter fare. Sicuramente loro vorrebbero tenere sia me che Pedro (de la Rosa, ndr). Purtroppo la situazione economica in Formula 1 come nel resto del mondo è difficile e devono farsi i loro conti, quindi siamo ancora in standby”.

Cosa non ha funzionato nella sua ultima stagione? Cosa non le ha permesso di esprimere il suo potenziale?
“Penso che non sia nulla di nascosto, è molto chiaro. La macchina era poco competitiva, prendevamo cinque-sei secondi dai team migliori. Era una macchina tutta da costruire. Quando avevo deciso di legarmi al team, c’era una proprietà diversa che erano i Carabante, che avevano progetti diversi da quelli della Thesan Capital che sono più nazionalisti. Il loro è un progetto spagnolo per trovare anche sponsor spagnoli: questioni all’interno del team a livello economico che stanno cambiando anche la gestione dei piloti. Ma non sto giudicando, anzi sono molto realista: capisco la situazione del team e al momento stiamo tentando di risolvere la situazione il prima possibile, perché il campionato è alle porte. A livello di risultati, sicuramente è stata una stagione povera di risultati perché la macchina era quello che era. Lo sapevamo dall’inizio che ci volevano un paio di anni almeno per ricostruire un team che non partiva dal fondo, ma ancora da sotto. Quello che abbiamo ottenuto in Canada e anche in qualche altro Gran Premio sotto la pioggia ha sicuramente fatto la differenza rispetto ad altri team che hanno più budget di noi, ma che non sono riusciti ad ottenere gli stessi risultati. Siamo arrivati undicesimi in campionato con gli stessi punti della Lotus, quindi penso che il team sia più che contento.”

Al momento sa qualcosa del nuovo progetto? È stato informato?
“Sono interamente parte del progetto al momento, quindi come ripeto per adesso sono ancora guida del team. Sono consapevole che le cose potrebbero cambiare da un momento all’altro, ma come possono cambiare in tutti i team. Al momento i contratti valgono molto poco, tanto arrivano dei ragazzi giovani con la valigia che si comprano i sedili, quindi… non mi vergogno a dirlo perché è diventato così. Però sono completamente parte del programma di sviluppo. La macchina nuova sta andando e dovrebbe essere pronta per il primo test di Valencia e siamo positivi che dovremmo fare un buon passo in avanti. Certamente ci sarà ancora un sacco da fare su cui dovremo lavorare, perché non é che la vettura del 2012 sarà in zona punti, però dovremo fare un buon passo in avanti rispetto al 2011″.

I posti ancora disponibili sono ridotti all’osso. Spera ancora in un ruolo da pilota ufficiale, o pensa di accettare anche un incarico di terza guida come altri suoi colleghi?
“Stiamo valutando perchè é una decisione da prendere. Ovviamente quando le situazioni cambiano così un po’ last minute non è così facile trovare posti con team al top, quindi tutto è da valutare, non so. Per il momento sono sicuro che rimarrò coinvolto con l’HRT, ma è ancora tutto da vivere, diciamo. Del resto fino al 3, quando inzieranno i test, le cose potrebbero cambiare. Al momento mi sento parte del team e c’è la loro voglia di tenermi come guida. Poi come dicevo prima tutto puó cambiare”.

Ha corso anche con vetture a ruote coperte. Ritiene possibile un suo impegno ad esempio nei campionati GT o in categorie Endurance, nel caso si chiudessero le porte della Formula 1?
“Certo, io sono un pilota che ama correre proprio per vincere, per dare il massimo. Per me ovviamente la Formula 1 è il top della tecnologia e del motorsport, quindi mi dà sensazioni incredibili; però per me l’importante è essere su quattro ruote e avere un motore per esprimere il meglio di me. Sono aperto a nuove sfide, anche perchè è sempre stata parte della mia carriera, anche quando ho corso in Formula 1 ho fatto altre categorie in contemporanea durante la stagione, perché mi piace essere versatile e provare nuove esperienze. Poi perchè alla fine un pilota non deve restare chiuso nella sua categoria, ma deve dimostrare di essere versatile, essere un campione”.

Ha iniziato nel 2005 con Red Bull, restando nella sua orbita con la Toro Rosso. Cosa pensa della gestione del vivaio dopo la sostituzione di Buemi e Alguersuari chiarita poi da Helmut Marko?
“Questo è il giocattolo di Mateschitz e lo gestisce il dottor Marko. Ognuno gestisce il proprio business come vuole. Può essere criticato o meno, ma alla fine loro investono tanti soldi su questo programma, quindi fanno come vogliono. Ultimamente non è chiaro come fanno a scegliere i piloti, visto che bene o male i piloti fanno degli ottimi risultati. Poi alla fine si ritrovano a piedi, ma come dicevo ognuno gestisce questo gioco come vuole”.

Mariano Tedesco

Le parole del consulente automobilistico del gruppo Red Bull hanno scatenato parecchie polemiche, non solo per il severo giudizio riservato a piloti ancora così giovani e in crescita, ma anche per via di un vecchio video ripescato da YouTube e riproposto da diverse testate internazionali, che mostra un secco diverbio tra lo stesso Marko e Alguersuari dopo le prove libere del Gran Premio di Cina, nel corso delle quali il giovane spagnolo era stato reo di aver tenuto per troppo tempo alle sue spalle Sebastian Vettel senza farlo passare. Il manager austriaco sarebbe dunque animato da una volontà di ripicca? 422race.com ha contattato Helmut Marko per un chiarimento in prima persona su questa vicenda.

Dott. Marko, in un’intervista ai microfoni della “Gazzetta dello Sport” ha dichiarato che secondo lei Buemi e Alguersuari non sono piloti vincenti…
“Che non avevano raggiunto il calibro di piloti vincenti, sì.”

Perciò perchè avete deciso di tenere Buemi come terzo pilota?
“Nel caso in cui qualcosa accada. E’ esperto e può fare un buon lavoro sul simulatore. Un terzo pilota non è un titolare. Fa parte della famiglia Red Bull, conosce tutto e noi conosciamo lui. Non ci sono così tanti piloti in giro.”

Perchè avete scelto Buemi al posto di Alguersuari per quel ruolo?
“Perchè ha più esperienza sul simulatore.”

Lei ha avuto un grosso litigio con lui in Corea. Questo fatto ha giocato un ruolo nella sua decisione?
“No, assolutamente no. Abbiamo fatto una valutazione delle possibilità e abbiamo scelto quella che abbiamo ritenuto la migliore per noi. Il lavoro sul simulatore è uno strumento importante per noi.”

Perciò non ci sono risentimenti con Alguersuari?
“No, perchè dovrei? Sono stato io a portarlo in Formula 1. E dopo tre anni si poteva vedere quale fosse il suo potenziale.”

Non pensa che fosse troppo presto per appiedare un pilota così giovane?
“Sono passati tre anni! E nel caso di Alguersuari due e mezzo.”

Piloti come Nigel Mansell hanno avuto bisogno di anni per vincere.
“Sì, ma è accaduto trent’anni fa, non si può fare paragoni. La Toro Rosso è un team per rookie, perciò la sua funzione è cercare giovani piloti e occuparsi del loro sviluppo. Penso che tre anni siano sufficienti, se voi pensate che ce ne vogliano cinque, è una vostra opinione. Ma non è questo il caso, e stiamo parlando di molto denaro.”

Fabrizio Corgnati

“Toro Rosso è stata creata per dare una chance ai giovani piloti,” ha riferito schietto Marko a “La Gazzetta dello Sport”. “Alguersuari e Buemi ci sono stati per tre anni e dopo questo tempo è possibile valutare la crescita di un pilota. Non abbiamo visto in loro possibilità di evolvere. Entrambi sono in grado di fare dei Gran Premi, ma per noi non basta: abbiamo bisogno di vincitori”.

Sebastien Buemi, comunque, è riuscito ad ottenere nuova fiducia restando all’interno del team campione del mondo come terza guida, mentre lo spagnolo continua a orbitare nel limbo dei diversi pretendenti a un posto nel 2012. Alguersuari avrebbe però già “definitivamente escluso” una possibilità nel team HRT, dopo le voci che parlavano di una squadra tutta spagnola dopo l’ingaggio di Pedro De la Rosa.

Ma prima l’ammissione del nuovo team principal HRT Luis Perez Sala a favore di un pilota sponsorizzato, poi le stesse indicazioni del pilota al quotidiano “AS” su questa opzione, considerata come “un passo indietro per la sua carriera”; non sembrano lasciare molti dubbi sul disinteresse di entrambe le parti. Quindi, lo stesso “AS” ha fatto notare che: “Jaime ha ancora una opzione da terzo pilota in uno dei top team“, e gli indizi sembrano portare alla McLaren o alla Mercedes. Adesso non resta che aspettare.

Tornando sul ruolo della Toro Rosso, già precisato da Marko, era giunta anche la conferma di Franz Tost, responsabile del team italiano, che nel mese scorso aveva chiarito anche lui il perché della bocciatura di Buemi e Alguersuari a favore dei nuovi rampolli della Red Bull. La STR rappresenta ormai un campo di addestramento per la prossima generazione dei fuoriclasse della causa austriaca, e tale missione non dovrebbe cambiare in un immediato futuro come ha chiarito ancora lo stesso Marko, anche se in precedenza la scuderia faentina stava diventando sempre più indipendente dalla Red Bull nel 2010.

“Certamente rimarrà una squadra italiana con sede a Faenza, orientata verso i giovani piloti” ha precisato ancora il manager. “Ma la Toro Rosso dovrà continuare a svilupparsi sempre più autonomamente”. Autonomia che riguarda anche la fornitura del motore, ancora Ferrari anche in questa stagione. “Il contratto riguarda anche il 2012, al momento non posso dire cosa accadrà in futuro, ma fino ad ora siamo molto soddisfatti di questa collaborazione”, ha sottolineato ancora Marko.

Mariano Tedesco